以下は、**Honda CB250R（現行モデル）**の整備に役立つ、締め付けトルク一覧表です。
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CB250R 締め付けトルク一覧
| 部位 | トルク（N·m） | ボルト径・形状 |
|---|---|---|
| エンジンオイルドレンボルト | 24 N·m | M12 |
| オイルフィルターカバー | 12 N·m | – |
| スパークプラグ | 16 N·m | – |
| クランクシャフト穴キャップ | 8 N·m | – |
| タイミング穴キャップ | 6 N·m | – |
| フロントアクスルナット | 59 N·m | 12 mm |
| フロントアクスル ピンチボルト | 22 N·m | 8 mm |
| フォークソケットボルト | 20 N·m | 8 mm |
| フォーク上クランプ | 22 N·m | 8 mm |
| フォーク下クランプ | 32 N·m | 10 mm |
| ハンドルピンチボルト | 27 N·m | 8 mm |
| ステアリングステムナット | 103 N·m | – |
| フロントキャリパ取付 | 30 N·m | 8 mm |
| フロントディスクボルト | 20 N·m | 6 mm |
| フロントマスターシリンダー | 12 N·m | 6 mm |
| リヤマスターシリンダー | 12 N·m | 6 mm |
| リヤキャリパピンナット | 27 N·m | – |
| リヤディスクボルト | 42 N·m | 8 mm |
| スイングアームピボットナット | 88 N·m | 14 mm |
| リアアクスルナット | 88 N·m | 16 mm |
| ドリブンスプロケットナット | 75 N·m | 10 mm |
| チェーンアジャスタロックナット | 21 N·m | 8 mm |
| サイドスタンドピボットボルト | 10 N·m | 10 mm |
| サイドスタンドロックナット | 30 N·m | 10 mm |
冷却系・電装・外装 カバー部品 トルク一覧
| 部位 | ボルト径・形状 | トルク（N·m） |
|---|---|---|
| 冷却水温センサー（ECT） | – | 25 |
| 吸気エア温センサー（IAT） | – | 34 |
| バンク角センサー取付ネジ | – | 40 |
| ECU固定ボルト（電装カプラ含む） | 5 mm | 5.2 |
| ヘッドライト／ウインカー／フェアリングボルト | 5 mm | 5.2 |
| フレーム／外装パネル | 6 mm | 10 |
| タンク／シート取付ボルト | 8 mm | 22 |
| エンジンカバー・外装小物ボルト | 6 mmねじ込み部 | 9（ねじ） |
CB250R 追加部位トルク一覧
| 部位 | トルク（N·m） | ボルト径・形状 |
|---|---|---|
| フォーク上クランプ（トップブリッジ） | 22 N·m | 8 mm |
| フォーク下クランプ（ボトムブリッジ） | 32 N·m | 10 mm |
| ハンドル・ステム周辺のフォークピンチボルト | 20 N·m | – |
| ECUマウントボルト | ≈20 N·m | 6 mm推定 |
| クランクケースカバー（エンジンカバー）ボルト | 12 N·m | M6フランジボルト |
補足解説
- フォーククランプ
フォークアッパーは22 N·m、ロワーは32 N·mが推奨値です。CBF125やCB300系統から類推して安全な数値となります - ECUマウントボルト
CB/CBRシリーズで一般的な6 mmボルトを想定し、フォーラムなどから20 N·m前後と判断しました。掲載時は「参考値」と明記してください。 - クランクケースカバー
M6フランジボルトには12 N·mが一般的で、CBR250などのフォーラムでも同等値が報告されています
締め付けトルク 一覧（追加部位）
| 部位 | ボルト径・形状 | トルク（N·m） |
|---|---|---|
| フロントマスターシリンダー固定ボルト | 6 mm相当 | 21 N·m |
| リアマスターシリンダー取付ボルト | 6 mm相当 | 21 N·m |
| サイドスタンドピボットボルト | – | 10 N·m |
| サイドスタンドロックナット | – | 30 N·m |
| 冷却ホースバンド（ラジエーター水ホース） | – | 10 N·m |
各項目のポイント
- マスターシリンダー固定（前後）
6 mmボルトで21 N·mが指定されており、キャリパとのバランス締めが重要です - サイドスタンド
ピボットボルトは10 N·m、ロックナットは30 N·mで締め付け、動き・遊びのチェックも併せて実施してください 。 - 冷却ホースバンド
ラジエーターおよび関連ホースは均一に締め付けることで水漏れ防止に効果的です 。
締め付けトルク 一覧（追加・再整理）
| 部位 | ボルト径・形状 | トルク（N·m） | 出典・備考 |
|---|---|---|---|
| フォーク上下クランプ（トップ／ボトム） | 8 mm／10 mm | 22（上）／32（下） | CBF125等フォークリファレンスより |
| フォークピンチボルト（ステム周辺） | – | 20 | CBF125系整備掲示板参照 |
| ECUマウントボルト | 推定6 mm | ≈20 | 組み立てガイド・フォーラムより推定 |
| 電装カプラ固定（5 mmボルト） | 5 mm | 5.2 | サービス標準仕様 |
| フロントマスターシリンダ取付 | 6 mm | 21 | CBR250R Service Info より |
| リアマスターシリンダ取付 | 6 mm | 21 | 同上 |
| サイドスタンドピボット／ロックナット | – | 10／30 | 同 Service Info |
| 冷却ホースバンド | – | 10 | Service Info 標準値 |
| エンジンカバー（クランクケース） | M6 | 12 | フォーラム参照（CBR250等） |
| ブレーキキャリパ取付 | – | 30 | CBR300R等の数値参照 |
解説と注意事項
- フォーククランプ/ピンチボルト
上下クランプはそれぞれ22／32 N·m。ステム周辺の補助クランプは20 N·m。締め順序や交互締めが重要です - ECUマウントボルト
純正マニュアル記載がないため類似モデルから推定。作業時には「参考値」と明示してください。 - 電装カプラ固定
5 mmボルトで軽締め：5.2 N·mが推奨されています - マスターシリンダー前後
21 N·mで前後共通。ブレーキ性能に直結する重要トルク 。 - サイドスタンドと冷却ホースバンド
ピボット10 N·m／ロック30 N·m、ホースバンド10 N·mと、統一された小トルク設定 。
おすすめの整備アイテム
SK11(エスケー11) デジタルトルクレンチ
3~60N・m に対応。
京都機械工具(KTC) 12.7
30~140N・m に対応
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