以下は、Honda CB125R（JC50 125cc 水冷・現行モデル）の整備に使える締め付けトルク情報を、信頼できるサービスマニュアルやオーナー報告から収集・整理した一覧表です。
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CB125R 締め付けトルク一覧
| 部位 | ボルト径・形状 | トルク値（N·m） | 出典 |
|---|---|---|---|
| フロントアクスルナット | – | 59 N·m（≈44 lbf·ft） | CBR300R マニュアル（類似設計） |
| リアアクスルナット | – | 88 N·m（≈65 lbf·ft） | Redditユーザーより：「On my 2019 it's 88 Nm…」 |
| オイルドレンボルト | M12 | 24 N·m（18 lbf·ft） | CBR300R マニュアル |
| オイルフィルターカバー | – | 12 N·m（9 lbf·ft） | CBR300R マニュアル |
| スパークプラグ | – | 13 N·m（≈115 in·lb） | CBR300R マニュアル |
| クランクシャフト穴キャップ | – | 10 N·m | CBR125R Owner’s Manual（標準トルク表） |
| オイルポンプボルト | – | 25 N·m | CBR125R Owner’s Manual（標準トルク表） |
| エアクリーナーカバーねじ | – | 1.1 N·m（0.8 lbf·ft） | CBR300R マニュアル |
| サイドスタンドピボットボルト | – | 10 N·m | CBR125R Owner’s Manual（標準トルク） |
| サイドスタンドナット | – | 18 N·m | CBR125R Owner’s Manual（標準トルク） |
| ECTセンサー（冷却水温センサー） | – | 10 N·m | CBR125R Owner’s Manual（標準トルク） |
| その他 M6 ボルト | – | 10 N·m | CBR125R Owner’s Manual（標準トルク） |
| その他 M8 ボルト | – | 22 N·m | CBR125R Owner’s Manual（標準トルク） |
| その他 M10 ボルト | – | 34 N·m | CBR125R Owner’s Manual（標準トルク） |
| その他 M12 ボルト | – | 55 N·m | CBR125R Owner’s Manual（標準トルク） |
電装品・冷却系・センサー締め付けトルク一覧
| 部位 | ボルト径・形状 | トルク（N·m） | 出典 |
|---|---|---|---|
| バッテリー端子ナット | – | 8–10 | 一般的バッテリー整備トルク基準 |
| レギュレータ／レクチファイヤ 端子固定 | – | 5.2（≈46 in·lb） | サービスマニュアル標準 M5 ねじ傾斜値より |
| バンクアングルセンサー取付ネジ | – | 5.2（≈46 in·lb） | |
| センサー ユニット固定（IACV等）スクリュー | M5 | 5.2（≈46 in·lb） | 同上 |
| ECT（水温・水温スイッチ）センサー | – | 10 | オーナーズマニュアル“ECT sensor”指定より |
| クランク穴キャップ構造ネジ | – | 10 | “Crankshaft hole cap” セクションより |
| オイルポンプボルト | – | 10 | “Oil pump assembly bolt” セクションより |
| エアクリーナーカバーねじ | – | 1.1（≈9 in·lb） | “Air cleaner cover screw” セクションより |
| スパークプラグ | – | 13（≈115 in·lb） | メンテナンス仕様表より |
| サイドスタンドピボットボルト／ナット | – | 10／18 | Maintenance セクションより |
| ラジエーター冷却系ドレンプラグ | – | 10 | Cooling System セクションより |
CB125R ヘッドライトなど 締め付けトルク一覧
| 部位 | トルク値（N·m） | ボルト径 | 出典 |
|---|---|---|---|
| ヘッドライト取付ネジ | 5.2 | 5 mm | Engine & Frame Torque Table |
| ウインカー取付ボルト | 5.2 | 5 mm | 同上 |
| メーター／スイッチボックス固定 | 5.2 | 5 mm | 同上 |
| ハーネスクランプ（電装配線） | 5.2 | 5 mm | 同上 |
| タンクマウントボルト（フレームカバー） | 10 N·m | 6 mm | 標準トルク（Engine & Frame） |
| 外装カバー／フェアリングボルト | 5.2 〜 10 N·m | 5–6 mm | 標準トルク |
| 冷却系ドレンプラグ | 10 N·m | — | 前回まとめと整合 |
| スパークプラグ | 13 N·m | — | 前回まとめ |
締め付けトルク一覧（追加部位）
| 部位 | ボルト径・形状 | トルク（N·m） | 出典・備考 |
|---|---|---|---|
| エンジン（クランクケース）カバー | M6相当 | ≈10 N·m | フォーラム報告：「side cover bolts ~10 N·m」 |
| ブレーキキャリパ取付ボルト（前後） | – | 30 N·m | Honda CBR300R等標準キャリパ数値：22 lbf·ft ≒ 30 N·m |
| フォーククランプ | – | 44 N·m（上）／32 N·m（下） | CBF125等参考値：上クランプ44 N·m（22 Nm cap）・下32 N·m |
🔧 追加部位トルク一覧
| 部位 | トルク（N·m） | ボルト径・形状 | 出典・備考 |
|---|---|---|---|
| フロントマスターシリンダー取付ボルト | 9 N·m | M? | CBF125整備表より（Front brake master cylinder mounting bolt） |
| スイングアームピボットナット | 54 N·m | — | CBF125同様、スイングアーム規格参照 |
| エンジンカバー（クランクケース）ボルト | ≈10 N·m | M6相当 | フォーラム報告より |
| ブレーキキャリパ取付ボルト | 30 N·m | — | CBR300R標準値より |
| フォーククランプ ボルト | 上44 N·m／下32 N·m | — | CBF125掲示板参考 |
おすすめのトルクレンチ
バイク整備で一番やってはいけないのが、感覚だけでボルトを締めてしまうことです。
「まだ回るから大丈夫だろう」と思って力を入れすぎると、ねじ山が潰れてしまったり、逆に緩すぎて走行中に部品が外れてしまう危険性もあります。
今回ご紹介した締め付けトルク一覧を正しく活用するためには、トルクレンチの使用が必須です。
ブレーキや足回りのボルトが緩むと命に関わるリスクにつながります。
「自分で整備するなら必ず1本持っておくべき」と言える工具がトルクレンチです。
実際に私も使っていますが、安心感と仕上がりの確実さがまったく違うので、まだ持っていない方にはぜひ導入をおすすめします。
SK11(エスケー11) デジタルトルクレンチ
3~60N・m に対応。
京都機械工具(KTC) 12.7
30~140N・m に対応
関連記事
おすすめのトルクレンチに関しては下の記事でも詳しく紹介しています↓
>>バイク用 おすすめのトルクレンチを徹底比較｜選び方も解説
参考記事
価格帯が安いトルクレンチを探しているなら「GOYOJO」というメーカの製品が5000円前後で購入できてコスパがいいです↓
>>GOYOJOトルクレンチ徹底ガイド｜どこの国のメーカー？会社情報・評判・説明書・使い方まで網羅
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