DトラッカーXの整備で「このボルト何N·mだっけ？」をゼロに。
本記事は08–16年式相当（KLX250系）を想定した締め付けトルク一覧を、ホイール/ブレーキ/サス/エンジン/吸排気/駆動/電装/外装まで部位別に早見表化しました。すべてN·m表記で、現場での迷いを最小化。作業前後のチェックや、トルクレンチ設定の再確認にも使えます。なお、年式・仕様により数値差が出る箇所があります。最終判断は必ず整備書（サービスマニュアル）に従い、ネジロックやグリスの指定、段階締め・対角締めなどの施工条件も忘れずに。この記事をブックマークして、**“ナメない・割らない・緩まない”**安全整備をどうぞ。
DトラッカーX（KLX250系 08–16相当）向け 締め付けトルク一覧
ホイール／アクスル
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| フロントアクスルナット | 88 |
| フロントアクスルクランプ（ピンチ） | 8.8 |
| リアアクスルナット | 108 |
| ブレーキディスク取付ボルト（F/R） | 23 |
| スプロケットキャリア・ダンパプレート | 25 |
| リムロック（装着時） | 12 |
| スポークニップル（目安） | 4.0 |
| バルブステムナット | 1 |
ブレーキ（前後）
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| フロントキャリパー取付ボルト | 25 |
| フロントキャリパー・スライドピン | 25 |
| リアキャリパー取付ボルト | 25 |
| リアキャリパーブラケットピン（スライドピン） | 25 |
| トルクロッド／トルクアーム取付 | 25 |
| ブレーキパッドピン | 18 |
| バンジョーボルト（F/R） | 34 |
| マスターシリンダークランプ（F） | 8.8 |
| マスター／リザーバータンク ステー | 5 |
| ブレーキホースステー／ガイド | 5 |
| ブリーダースクリュー（F/R） | 7 |
| ブレーキスイッチ（F/R）小ねじ | 1.2–1.5 |
| リアマスターシリンダー本体取付 | 8.8 |
| ブレーキペダル ピボット | 25 |
| ブレーキペダル ストッパボルト＋ロックナット | 8 |
| ブレーキペダル リターンスプリング ピン | 5 |
ステアリング／トップブリッジ周り
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| ステムヘッドナット | 44 |
| ステアリングステム・ロックナット（ロワ） | 29 |
| トップブリッジ（アッパー）クランプ | 20 |
| アンダーブリッジ（ロワ）クランプ | 25 |
| ステアリングストッパーボルト | 12 |
フロントフォーク
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| フォークトッププラグ | 29 |
| フォークトップ小スクリュー | 1.3 |
| フォークボトムキャップ（サービスプラグ） | 25 |
| フォークドレンボルト（装備車） | 8 |
| フォークスプリングシート／カラー押さえ | 12 |
| フォークプロテクター／ガード | 9.8 |
| ブレーキホースガイド（フォーク側） | 5 |
| フロントフェンダー取付 | 9 |
スイングアーム／リンク／リアサスペンション
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| スイングアーム ピボットシャフトナット | 88 |
| ロッカーアーム ピボットナット | 98 |
| タイロッド取付（前後） | 83 |
| ロッカーアーム軸キャップボルト（カバー） | 12 |
| タイロッドスペーサ固定小ねじ | 12 |
| ショック 上側マウント | 39 |
| ショック 下側マウント | 39 |
| ショック リザーババンド（装備車） | 9 |
エンジン外装／カバー／オイルまわり
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| 右クランクケース（クラッチ）カバー | 9.8 |
| ジェネレーター（ステータ）カバー | 9.8 |
| 点検プラグ（大／小、ロータ） | 2.5 |
| オイルドレンボルト | 15 |
| オイルフィルターカバー（カートリッジ） | 9.8 |
| オイルフィルター センターボルト（装備車） | 12 |
| オイルストレーナーカバー | 9.8 |
| オイルプレッシャースイッチ | 12 |
| スターターモーター取付 | 9.8 |
| スプロケットカバー（フロント） | 8 |
エンジン上部（ヘッド／カム／タイミング）
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| シリンダーヘッドカバー（ロッカーカバー） | 9.8 |
| カムキャップボルト（M6） | 12 |
| カムスプロケットボルト | 23 |
| カムチェーンガイド固定 | 12 |
| サブテンショナーボルト | 15 |
| テンショナ取付ボルト（8mm級） | 9.8 |
| ロッカーアーム軸ホルダー | 12 |
| ロッカーアームシャフトエンドプラグ | 9 |
| タペット調整ロックナット | 12 |
| タペットアジャスティングスクリュー | 1.5 |
| スパークプラグ | 13 |
エンジン内部・一次駆動／クラッチ・点火
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| クラッチハブナット | 78 |
| クラッチスプリングボルト | 7.8 |
| 一次減速ギヤ（プライマリ）ナット | 98 |
| フライホイール（オルタネータ）ボルト | 118 |
| スタータークラッチ取付ボルト | 25 |
| シフトドラム カム六角ボルト | 12 |
| シフト機構カバー類ボルト | 9.8 |
| ステータ固定ボルト | 5.9 |
| クランク角センサー固定スクリュー | 2.5 |
エンジンマウント／フレーム連結
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| エンジンフロントマウント スルーボルト＆ナット | 59 |
| エンジンリアマウント スルーボルト＆ナット | 59 |
| エンジンアッパーマウント | 39 |
| エンジンブラケット（ステー）固定 | 25 |
| サブフレーム（リアフレーム）前側 | 45 |
| サブフレーム（リアフレーム）後側 | 25 |
| リアフレーム・クロスメンバー | 25 |
| アンダーガード／スキッドプレート | 12 |
| ラジエーターガード／コアガード | 9 |
| タンデムグリップ／グラブバー | 25 |
| ラゲッジフック／荷掛けフック | 8 |
| リアキャリア（純正ベース） | 25 |
吸気・燃料・エアクリーナ
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| インテークマニホールドナット | 10 |
| スロットルボディ バンドクランプ（FI） | 3 |
| キャブレター クランプ（旧） | 3 |
| エアクリーナーボックス カバー | 1.5 |
| エアクリーナーボックス 本体固定 | 5 |
| エアダクト固定 | 5 |
| フューエルタンク 前後ボルト | 8 |
| フューエルポンプユニット固定（FI） | 5 |
| フューエルレール固定（FI） | 8 |
| インジェクターホルダー／クランプ（FI） | 8 |
| 燃料ホースクランプ（各所） | 2 |
| スロットルケーブル アジャスター・ロックナット | 7 |
| クラッチケーブル レバー側ロックナット | 7 |
| タンクフロント ラバー受けブラケット | 8 |
| タンクサイドダンパー・ブラケット | 8 |
冷却系（ラジエーター／ウォーターポンプ）
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| ラジエーターマウント | 9.8 |
| ラジエーターファンモーターブラケット／シュラウド | 5 |
| ラジエーターリブ／補強ステー | 9 |
| サーモスタットハウジング | 9.8 |
| ホースジョイントハウジング | 9.8 |
| ウォーターポンプカバー | 9.8 |
| 冷却水ドレン（ポンプ側 M6） | 9 |
| クーラント温度センサー | 15 |
| リザーバータンク本体固定 | 5 |
| リザーバータンク ホースクランプ | 2 |
| ラジエーターキャップ部 小ねじ | 5 |
排気系
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| エキゾーストポートナット（ヘッド側） | 23 |
| エキパイ中間クランプ | 22 |
| サイレンサーバンド | 22 |
| サイレンサーマウント（フレーム側） | 25 |
| サイレンサーヒートガード（小ねじ） | 5 |
| O₂センサー（FI） | 35 |
駆動系（スプロケット／チェーン／ガイド）
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| フロントスプロケット ナット | 125 |
| フロントスプロケット リテーナープレート小ねじ | 10 |
| リアスプロケット ナット | 32 |
| チェーンアジャスター・ロックナット | 25 |
| チェーンアジャスタースクリュー | 4 |
| チェーンガード（スイングアーム上／カバー） | 8 |
| チェーンガイド（後端）ボルト | 9.8 |
| チェーンスライダー（前端／後端） | 9.8 |
| チェーンローラ（上／下） | 9.8 |
ハンドル／コックピット／電装ステー
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| ハンドルクランプ（アッパー） | 25 |
| ハンドルクランプ（ベース側ナット） | 27 |
| レバーホルダー（ブレーキ／クラッチ）クランプ | 8 |
| レバーピボットボルト（ブレーキ／クラッチ） | 8 |
| ハンドルバーエンド（ウエイト） | 8 |
| スイッチハウジング（左右）小ねじ | 2 |
| ミラー基部ロックナット | 20 |
| メーターユニット本体固定 | 9.8 |
| メーターバイザー／フロントマスク | 5 |
| ヘッドライトユニット固定 | 9 |
| ヘッドライトリム／アジャスタスクリュー | 2 |
| イグニッションスイッチ固定 | 9.8 |
| ホーンブラケット | 8 |
| フロントホイールスピードセンサー（装着車） | 5 |
外装（シート／カウル／灯火）
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| シートボルト（前後） | 8 |
| シュラウド（タンクカバー） | 5 |
| サイドカバー | 5 |
| テールカウル | 5 |
| ナンバーステー | 8 |
| ナンバー灯ハウジング | 2 |
| リフレクターブラケット | 2 |
| テールランプハウジング／本体固定 | 5 |
| チェーンスプラッシュガード（泥よけ） | 8 |
| 工具箱ブラケット／ヘルメットホルダー | 8 |
ステップ／ペダル／スタンド
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| ライダーステップ ブラケット | 25 |
| ピリオンステップ ブラケット | 25 |
| ステップペグピン・Eリング座 | 5 |
| シフトペダル・ピンチボルト | 8 |
| シフトリンクロッド・ロックナット（装着時） | 12 |
| サイドスタンド ピボット | 25 |
| サイドスタンド スイッチ固定 | 5 |
| サイドスタンド スプリングフック座 | 5 |
電装ユニット固定／配線クランプ
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| レギュレーター／レクチファイア固定 | 9.8 |
| イグニッションコイル／ブラケット | 9.8 |
| ECUブラケット | 5 |
| バッテリーホルダー／ステー | 5 |
| メインアースボルト | 8 |
| リレー／ヒューズボックス ブラケット | 5 |
| スターターリレー／メインヒューズ ブラケット | 5 |
| ハーネスクランプ各所（樹脂台座） | 5 |
排気二次空気／蒸発ガス関連（装着市場）
| 締結箇所 | トルク [N·m] |
|---|---|
| PAIRバルブカバー | 9.8 |
| PAIRソレノイドバルブ固定 | 5 |
| PAIRホースバンド各所 | 2 |
| チャコールキャニスター固定 | 5 |
| パージバルブ ブラケット | 5 |
汎用のバイクのネジのトルク値（目安）
一般的なスチールボルト強度 8.8級・乾燥～軽オイル条件の目安。実車の規定がある場合は必ずそちらを優先してください。
| ねじ径（並目） | 目安トルク [N·m] |
|---|---|
| M5 | 3–5 |
| M6 | 8–12 |
| M8 | 18–25 |
| M10 | 40–55 |
| M12 | 70–100 |
| M14 | 110–160 |
| スパークプラグ（一般） | 12–18 |
おすすめのトルクレンチ
バイク整備で一番やってはいけないのが、感覚だけでボルトを締めてしまうことです。
「まだ回るから大丈夫だろう」と思って力を入れすぎると、ねじ山が潰れてしまったり、逆に緩すぎて走行中に部品が外れてしまう危険性もあります。
今回ご紹介した締め付けトルク一覧を正しく活用するためには、トルクレンチの使用が必須です。
ブレーキや足回りのボルトが緩むと命に関わるリスクにつながります。
「自分で整備するなら必ず1本持っておくべき」と言える工具がトルクレンチです。
実際に私も使っていますが、安心感と仕上がりの確実さがまったく違うので、まだ持っていない方にはぜひ導入をおすすめします。
SK11(エスケー11) デジタルトルクレンチ
3~60N・m に対応。
京都機械工具(KTC) 12.7
30~140N・m に対応
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おすすめのトルクレンチに関しては下の記事でも詳しく紹介しています↓
>>バイク用 おすすめのトルクレンチを徹底比較｜選び方も解説
参考記事
価格帯が安いトルクレンチを探しているなら「GOYOJO」というメーカの製品が5000円前後で購入できてコスパがいいです↓
>>GOYOJOトルクレンチ徹底ガイド｜どこの国のメーカー？会社情報・評判・説明書・使い方まで網羅
まとめ
- 部位別の早見表で、迷いや整備ミスを減らす構成。
- 表の数値はN·m基準。実車のサービスマニュアルを最優先。
- 段階締め／対角締め／規定ボルト再使用可否／ネジロック指示などの条件を併せて遵守。
- アクスル・スプロケ・ブレーキ周りは特に増し締め・再確認を。走行後の点検推奨。
- トルクレンチの校正、新品割ピン/スプリングピン使用、座面の清掃で仕上がりが安定。
- 年式差（キャブ/FI、海外仕様の蒸発ガス装備など）で微差が出やすい箇所は都度照合。
本記事は“探す時間を短縮する実用データベース”が目的。必要になりがちな箇所から順に引けるようホイール→ブレーキ→サス→エンジン→吸排気→駆動→電装→外装の順で整理しました。ブックマーク＆現場でご活用ください。
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