BMW S1000RR 締め付けトルク一覧表【K67対応｜整備に使える規定値早見表】

BMW S1000RR（K67：2019–）の主要ボルト・ナットの締め付けトルクを、ホイール／ブレーキ・ステアリング・サスペンション・フレーム・エンジン外装・吸排気・冷却・電装・操作系など“カテゴリ別テーブル”で一気に確認できるように整理しました。すべてN·m表記・備考なしの純粋な数値リストなので、スマホでも現場でも見やすい構成です。作業時はトルクレンチの校正・ねじロック剤の指定有無・新品ボルト指定など基本を守り、年式差・仕様差がある箇所は車体側の指示を優先してください。今後はK46（2010–2018）やM 1000 RRの差分も追補予定です。

BMW S1000RR 締め付けトルク一覧表

ホイール／ブレーキ

部位	規定トルク (N·m)
フロントアクスル（M24×1.5）	50
アクスルクランプ（ピンチボルト）	19
フロントブレーキキャリパー取付（ラジアル）	38
フロントブレーキディスクボルト	21
フロントブレーキマスタークランプ	10
フロントABSセンサー固定	8
ブレーキホース・バンジョーボルト（前）	25
リアアクスルナット（クイックリリース）	125
リアブレーキキャリパー取付	32
リアブレーキディスクボルト	24
ブレーキホース・バンジョーボルト（後）	25
リアABSセンサー固定	8

ステアリング／トップブリッジ／ハンドル

部位	規定トルク (N·m)
ステアリングステムナット（トップヨーク中央）	130
トップヨーク フォーククランプ	19
アンダーヨーク フォーククランプ	22
クリップオン（ハンドル）クランプ	12
ステアリングダンパー本体 → フレーム	28
ステアリングダンパー本体 → フォーク	28
フロントフォークキャップ（トッププラグ）	30

サスペンション／スイングアーム

部位	規定トルク (N·m)
スイングアーム軸 → フレーム（一次締付）	15
スイングアーム軸 → フレーム（角度戻し後の再締付）	5
スイングアーム軸ナット（M18×1.5）	100
スイングアーム枢軸ブッシュ固定ナット（M36×0.75）	70
スイングアームアダプター → スイングアーム	20
リアショック上側取付	45
リアショック下側取付（リンケージ側）	100
ディフレクションレバー部ボルト（M12）	100
アジャスティングストラット クランプ（M6）	8

ドライブトレーン（チェーン／スプロケット）

部位	規定トルク (N·m)
フロントスプロケットナット	125
リアスプロケットナット	110
チェーンアジャスター固定（ロックナット）	19
チェーンガード（M5）	4
フロントスプロケットカバー（M6）	10

エンジン外装・潤滑・点火

部位	規定トルク (N·m)
オイルドレンボルト（M16×1.5）	28
オイルフィルター	11
オイルパン（サンプ）M6ボルト	10
スパークプラグ	12
イグニッションコイル固定	8
クランクケース サービスプラグ	12
スターターモーター取付	24

エンジン上側（カム／ヘッド）

部位	規定トルク (N·m)
シリンダーヘッドカバー（M6）	10
カムシャフトベアリングキャップ（段締め1）	5
カムシャフトベアリングキャップ（段締め2・最終）	13
二次空気系カバー（M6）	5
ねじ込みプラグ（カムフォロアシャフト／M10×1）	10
スターターカバー → クランクケース（M6）	5
クランクシャフト用サービスプラグ（M40）	12
エンジン側スクリュープラグ（M10×1×6）	10

冷却系

部位	規定トルク (N·m)
ラジエーター上部ブラケット → フレーム	19
ラジエーター下部ブラケット → フレーム	10
ラジエーターファン → ラジエーター	5
サーモスタットハウジング（M6）	10
ウォーターポンプカバー（M6）	10
冷却ホースクランプ（スクリュー）	3

吸気／燃料

部位	規定トルク (N·m)
スロットルボディクランプ	5
エアボックス → フレーム	8
フューエルタンク前側（M8）	19
フューエルタンク後側（M6）	10
フューエルポンプフランジ（M5）	4

排気

部位	規定トルク (N·m)
エキゾーストヘッダー → シリンダーヘッド（ナット）	23
触媒〜中間パイプ クランプ	19
サイレンサー（マフラー） → ステー	38
O2センサー（前後）	40

フレーム／サブフレーム／ステップ

部位	規定トルク (N·m)
サブフレーム → メインフレーム（M10）	45
エンジンマウント前（M12）	65
エンジンマウント後（M12）	65
エンジンスルーボルト（M12）	100
ライダー用リアセット（ブラケット） → フレーム	25
ピリオンステップブラケット → サブフレーム	25
サイドスタンド ピボットボルト	48
サイドスタンドスイッチ（M5）	4

燃料タンク／シート・外装小物

部位	規定トルク (N·m)
フロントウインドスクリーン（M5）	3
カウル類（M5 樹脂タッピング含む）	3
シートラッチ（ストライカー／M6）	10

電装・コクピット

部位	規定トルク (N·m)
バッテリー端子（M6）	6
メインアース（フレーム接地／M6）	10
ABSモジュレーター → ブラケット	8
メータークラスター → ステー	5
ミラー → フロントパネルキャリア	8

操作系

部位	規定トルク (N·m)
クラッチレバークランプ	10
フロントブレーキレバー ピボットボルト	8
シフトペダル ピンチボルト（ロッドクランプ）	10
リアブレーキペダル ピボットボルト	20

クラッチ／トランスミッション（外部）

部位	規定トルク (N·m)
クラッチスレーブシリンダー取付	10
シフトロッド（両端ジョイント M6）	8
ギアポジションセンサー取付	8

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汎用のバイクのネジのトルク値（目安）

ボルト径	目安トルク (N·m)
M5	3–5
M6	8–12
M8	19–25
M10	40–55
M12	70–90
スパークプラグ（一般的）	10–15
オイルドレン（一般的 M12〜M14）	20–30

上表はあくまで“汎用目安”です。実車作業では、上の S1000RR 専用値を優先してください。

おすすめのトルクレンチ

バイク整備で一番やってはいけないのが、感覚だけでボルトを締めてしまうことです。
「まだ回るから大丈夫だろう」と思って力を入れすぎると、ねじ山が潰れてしまったり、逆に緩すぎて走行中に部品が外れてしまう危険性もあります。

今回ご紹介した締め付けトルク一覧を正しく活用するためには、トルクレンチの使用が必須です。
ブレーキや足回りのボルトが緩むと命に関わるリスクにつながります。

「自分で整備するなら必ず1本持っておくべき」と言える工具がトルクレンチです。
実際に私も使っていますが、安心感と仕上がりの確実さがまったく違うので、まだ持っていない方にはぜひ導入をおすすめします。

SK11(エスケー11) デジタルトルクレンチ

3~60N・m に対応。

京都機械工具(KTC) 12.7

30~140N・m に対応

まとめ

• カテゴリ別の早見表で、必要な値に最短到達（N·m統一／見出しからジャンプ運用も想定）。
• 実用頻度の高い部位を網羅：アクスル、キャリパー、ステム、リンク、スプロケット、オイル系、カウルや電装小物まで。
• 整備の基本を厳守：清掃→座面確認→規定値で本締め→増し締め禁止→再使用不可ボルトの交換。
• 将来拡張：K67をベースに、K46やM 1000 RRのトルク差分を順次追加していきます。ブックマーク推奨。

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