スズキGT750 不人気は本当？評価・弱点・魅力を整理

フルレストア派にも“当時のまま”派にも、諸説ある「スズキGT750 不人気」の真相を、所有・整備の視点から短時間で整理します。水冷2スト3気筒という唯一無二の個性は、扱いと維持の難しさと表裏一体。相場感・部品事情・整備の勘所までを先に押さえれば、レッテルではなく“自分に合うか”で判断できます。この記事は、購入検討中の旧車初心者から「次の一台」を探すベテランまで、迷いどころを具体的にほどきます。

この記事でわかること

• 「不人気」と言われる主因と、その評価が生まれた背景
• 魅力（走り・サウンド・文化的価値）と弱点（重量・熱・部品）を公平に整理
• いまの価格帯の目安と、初年度に想定すべき整備・維持コスト
• 試乗・現車確認で外さないチェックリストと、後悔しない選び方

結論｜スズキGT750は不人気なのか？結論と要点を30秒で

結論から言うと、「スズキGT750 不人気」は評価軸の違いが生むレッテルです。確かに重量（約230kg）や部品調達の難しさ、2スト特有の維持費はハードルになりがち。一方で、水冷2スト3気筒739ccが生む独特のサウンドと加速、そして“Water Buffalo／Kettle”としての文化的価値は唯一無二。
2025年時点の国内感覚では、整備済み個体で200〜350万円前後、要整備やレストアベースは120〜220万円程度が目安。向く人は「旧車の手間も味わい」と捉えられる方、向かない人は「最新の快適性・安心感」を最優先する方です。購入判断は、冷却系・点火系の先回り整備と部品ルート確保を前提にすれば、満足度は大きく変わります。

基礎知識と評価軸｜GT750とは何者か

GT750は、スズキが1971年に投入した水冷2ストローク3気筒・739ccの大型ロードスポーツ。空冷全盛の時代にいち早く水冷化したことで、“Water Buffalo（米）／Kettle（英）”という愛称でも知られます。2ストならではの厚いトルク感と独特の排気音、そして大柄な車体が特徴。以降の量産モデルに影響を与えた「量産車としてのフロントダブルディスク化（’73 K型〜）」もトピックです。旧車としては冷却・点火・制動・足回りの整備前提で評価が分かれやすく、「不人気」という評もここから生まれがちですが、適切に手を入れると評価が一変するモデルでもあります。

年式と概要｜1971–1977／水冷2スト3気筒739cc／愛称“Water Buffalo”“Kettle”

• 生産期間：1971年（J前期）〜1977年（B）
  • GT750J（’71–’72）：前期型。フロントはツーリーディングドラム。
  • GT750K（’73）：量産市販車でフロントダブルディスクを採用。以後L/M/A/Bへ改良継続。
  • GT750A（’76）／GT750B（’77）：後期装備の成熟期。熱管理・制動関連の改良が進み、日常域の扱いやすさが向上。
• エンジン：水冷2ストローク直列3気筒／739cc／ポート給気（キャブレターはミクニVM系）
• 愛称：北米でWater Buffalo、英国でKettle。独特の外観と水冷の先進性から生まれた呼び名です。
• 車体の性格：大柄で重厚。直進安定性に優れ、巡航が得意。一方、低速域の取り回しは慣れが必要。

主要スペック｜約67PS・最高速180–190km/h・車重約230kgの現代基準での見え方

• 最高出力：約67PS/6,500rpm（カタログ公称値）
• 最大トルク：約7.5kgf·m/5,500rpm前後（年代差あり）
• 最高速の目安：180–190km/h（当時測定レンジ、個体差・セッティング差大）
• 装備重量：約230kg前後（年式・装備で変動）
• ブレーキ：
  • 前期J：TLドラム
  • 以降K〜：フロントダブルディスク＋リヤドラム
• 燃費目安：実測10–15km/L（乗り方・気温・セッティング・道路状況で大きく変動）
  現代基準の見え方
• “67PS・230kg”は数字だけ見ると重厚。しかし2スト3気筒の分厚い中速トルクで、ワインディングや追い越しの余力は十分。
• 制動は、K型以降のダブルディスク＋現代パッドへのアップデートで不満が減少。ホース＆マスター刷新でさらに安心感。
• 足回りは旧車相応。タイヤ（例：BT46、RoadRider MKII）とフォーク・リアショックをリフレッシュすると“古い＋危ない”の先入観は薄れます。

当時の位置付けと現代の評価ポイント｜冷却・制動・足回り・信頼性

• 当時の位置付け：大型スポーツの雄。空冷主流の時代に水冷をいち早く実装し、高速巡航の安定性と快適性で評価。
• 現代の評価ポイント（買う前に見る軸）
  1. 冷却：ウォーターポンプ、ラジエター、ホース、サーモ、キャップの劣化確認。夏場の油温・水温管理は最優先。
  2. 制動：K以降ディスク仕様でも経年劣化が前提。ステンメッシュホース、現行パッド、マスター径の最適化で化けます。
  3. 足回り：フォークシール・オイル・スプリング、リヤショックの寿命確認。ステムベアリングの点検も必須。
  4. 信頼性（電装・点火）：イグナイタ／ポイント、ハーネス、レギュレータ／レクチファイア、アース取りの見直しでトラブルを予防。
  5. 給排気と燃料系：ミクニVM系キャブの同調・ニードル段数・MJ/SJ、負圧コック・タンク錆のチェック。
• 総評：数字だけで見ると“重い・古い”。ただし、要所の先回り整備と消耗品の現代化で、評価は“唯一無二の快適巡航2スト”に反転します。巡航4,000–6,000rpmの**“官能域”**は、現行4ストでは得にくい体験です。

スズキGT750が「不人気」と言われる主因

「重い・暑い・手がかかる」。この三拍子が、検索で言われがちな“スズキGT750 不人気”のイメージを作っています。ただ、その多くは整備前提の旧車という前提を外した評価でもあります。実際のネックを具体的に分解しておきます。

重量級2ストの取り回しと低速域の扱いづらさ

• 装備重量約230kg＋大柄な車体で、取り回しや押し引きに体力を使います。
• 低速域ではクランク慣性が大きめで、半クラ・開度の丁寧さが必要。微速走行は慣れるまでギクシャクしがち。
• フロントに荷重が乗りにくい個体は、ステムベアリングやフォークの劣化が原因のことも。まずはフォークO/H＋ステム点検で素性を出しましょう。

維持費の現実｜燃費10–15km/L・2ストオイル代・点火/冷却系の手間

• 実燃費10–15km/Lが目安。街乗り短距離だと1桁台に落ちることも。
• 2ストオイルは粘度と清浄性の高い製品推奨（例：ヤマルーブRS 2T、モチュール710など）。1,000kmで約1L消費を想定すると、1シーズンで数L＝年間1万円前後は計上したいところ。
• 点火系（プラグNGK B8ES相当、コード、コイル、ポイント/コンデンサ or イグナイタ）の先回り交換が安心。失火は焼き付きリスクにも直結。
• 冷却系はウォーターポンプ、サーモスタット、ラジエターキャップ、ホースの劣化が定番。夏場の渋滞で水温が上がる個体はラジエターO/Hやファン強化で対策。

部品入手性の壁｜純正欠品・リプロ品質・海外調達の難易度

• 純正絶版が多く、リプロ品の品質もピンキリ。ゴム・樹脂・電装系は特に個体差があります。
• 海外調達（米/英）は有力ですが、納期2〜8週間・送料/関税を含めると割高。まとめ買いでコスト最適化が基本戦略。
• 消耗品は互換で賢く対応：
  • ブレーキパッド（K〜のディスク）：現行材質へ更新で制動力と耐フェード性が向上。
  • ブレーキホース：**ステンメッシュ（例：SwageLine、GOODRIDGE）**でコシを出す。
  • レギュレータ/レクチファイア：現代品に換装で電圧安定＆バッテリー寿命向上。

旧車固有の故障リスク｜ウォーターポンプ・ラジエター・ハーネス・電装

• ウォーターポンプのメカニカルシール劣化→冷却水漏れ／乳化は鉄板。早めのO/H推奨。
• ラジエターの詰まり・外側のフィン潰れで放熱低下。洗浄＋圧漏れチェックを最初に。
• ハーネスは硬化・被覆割れ・コネクタ緑青が進行している個体が多い。メインハーネス引き直しで電装トラブルが激減します。
• ジェネレーター/レギュレータの発電・整流能力低下は、アイドリング不安定・灯火類減光の原因。現代互換品へリフレッシュを。

相場のねじれ｜玉数減と海外人気で“割高感”が生まれる構造

• 国内玉数は年々減少。一方で北米・英国でのコレクション需要が底堅く、輸出入で価格が引っ張られやすい構図。
• 整備済み：200〜350万円前後、要整備：120〜220万円のレンジは、**“割高”というより“希少性プレミア”**の色が濃いです。
• 値付けの差は整備履歴（冷却・点火・ブレーキ）と外装オリジナル度で大きく開きます。見栄えだけでなく機関の手当てに目を向けるのが吉。

口コミと掲示板の声の傾向｜「暑い」「重い」「でも唯一無二」

• ネガ：「夏がきつい」「押し引きが大変」「ブレーキが甘い」
• ポジ：「4,000–6,500rpmの伸びが中毒」「巡航が極楽」「水冷2スト3気筒の音が宝」
• まとめると、“快適に乗るには初期整備とアップデートが要る”。ここを抑えた個体は、**“唯一無二の長距離2スト”**として高評価に反転します。

それでも選ばれる理由｜GT750の唯一無二の魅力

「重い・手がかかる」を受け入れてでも、なぜGT750を選ぶ人がいるのか。数字では語り切れない“中毒性”を3つの視点でまとめます。

水冷2スト3気筒サウンドと加速感｜“官能域”は4,000–6,500rpm

• 739cc・3気筒2ストが生む排気リズムは独特。4,000–6,500rpmで一気に伸びる“2ストらしい盛り上がり”は、現在の4ストにはない体験です。
• 水冷ゆえにメカノイズが抑えられ、排気の澄んだ音色が前に出るのも魅力。ミクニVM系キャブの同調が決まった個体は、スロットル追従が小気味よく、追い越しでの中速トルクの厚みに驚きます。
• **SRIS（Suzuki Recycle Injection System）**により過剰な白煙を抑える設計思想も面白いポイント。現代オイル（例：MOTUL 710 2T、YAMALUBE RS 2T）との相性も良好です。

文化的価値｜Water Buffalo/Kettleとしての海外評価とコレクション性

• 北米ではWater Buffalo、英国ではKettleの愛称で親しまれ、**“量産大排気量2スト×水冷”**という希少な文脈で語られます。
• 同時代の空冷2スト（例：KAWASAKI 750SS H2）と比べ、長距離ツーリングを意識した安定志向というキャラクターの違いが、コレクター市場で独自の立ち位置を形成。
• 外装のオリジナル度（純正カラー、エンブレム、メーター、マフラー形状）と、K型以降のダブルディスクなど年式差の“歴史的価値”が重なり、所有満足の高い旧車として評価されています。

意外な長距離適性｜後期A/Bの装備・巡航安定性・熱管理のコツ

• 大柄な車体と水冷の恩恵で、4,000〜5,500rpmの巡航（法定域）では振動が低く疲れにくいのが持ち味。**A（’76）／B（’77）**期は装備の熟成も進み、日常域での扱いやすさが向上しています。
• 熱管理のコツ：
  • ラジエター洗浄・ホース一新・サーモ／キャップ交換は初期整備のセット。
  • 高性能クーラント（ロングライフタイプ）と規定濃度を厳守。
  • うだる暑さの日は回しすぎない・渋滞は無理をしない。電動ファン強化・ラジエターコアの目詰まり対策が効きます。
• 疲労軽減のアップデート：
  • タイヤはBRIDGESTONE BT46やAVON Roadrider MKIIなど現行ツーリング系へ。
  • ブレーキはステンメッシュ（GOODRIDGE／SWAGE LINE）＋現行パッドで安心感アップ。
  • マスター径最適化とレギュレータ／レクチファイアの現代品で、ストップ＆ゴー時のストレスを軽減。
• これらを押さえた個体は、**“唯一無二の長距離2スト・ツアラー”**として投入価値が際立ちます。

価格と流通の今

2025年時点でGT750は**“希少性プレミア＋整備コスト”**が価格に乗る相場です。見た目の綺麗さよりも、冷却・点火・ブレーキの先回り整備がどこまで入っているかで、体感価値は大きく変わります。ここでは国内流通のレンジ、走行距離や年式（J〜B）による差、購入経路ごとのリスクと費用感を整理します。

2025年の国内相場帯の目安｜整備済み/要整備/レストアベースのレンジ

• 整備済み・即乗りコンディション：200〜350万円前後
  • 目安の整備内容：ウォーターポンプO/H、ラジエター洗浄、ホース類一新、点火系更新（コイル/コード/プラグNGK B8ES相当）、キャブO/H＆同調、ブレーキ系リフレッシュ（ディスク・パッド・ホース）。
  • 外装オリジナル度が高い（塗り直し無し、純正マフラー/メーター）個体は上振れしやすい。
• 要整備・現状渡し：120〜220万円
  • “始動はするが要整備”や“保安部品・冷却系に課題”が残るケース。初年度で50〜100万円の整備費を見込むと安全です。
• レストアベース（部品取り/長期不動）：80〜150万円
  • 欠品多数やエンジン開腹前提。総額は即乗り上位と同等以上になることも珍しくありません。作る楽しさ＞総額の方向け。

ワンポイント
相場は春（3〜5月）と秋（9〜11月）に動きが活発。整備済みは早い者勝ち、要整備は工賃の高騰・納期長期化も踏まえた“総額思考”がコスパ良。

走行距離・年式別の価格感｜1万km未満／2–4万km／不明車の注意点

• 走行1万km未満：メーター交換・巻き戻しの可能性もあるため、整備記録・メーターOH履歴・フレーム/エンジン番号で一貫性チェック。価格は**+10〜20%**上振れ傾向。
• 2〜4万km台：実用域の良個体が多いレンジ。腰上/クランクシールの状態、圧縮圧力の左右差を確認できると安心。相場の中心帯。
• 走行不明：可動実績・保管環境・始動動画など“現物の説得力”次第。価格は**−10〜30%**調整が目安。
• 年式差（J〜B）：
  • J（’71–’72）：前期ドラム。コレクタブル性は高いが、制動のアップデート費を見込む。
  • K（’73）〜：フロントダブルディスクで実用性↑。以降L/M/A/Bと熟成。
  • A（’76）/B（’77）：装備成熟で**“長距離適性＋実用性”**がウリ。価格は比較的上振れしやすい。

走行距離は機械の状態を推し量るヒントの一つに過ぎないため、圧縮・点火波形・充電電圧・冷却系の圧漏れといった診断結果の方を優先しましょう。

グーバイク・ヤフオク・海外輸入の違い｜書類・通関費・保証リスク

• 国内ショップ（例：グーバイク掲載店）
  • メリット：点検整備と保証（3〜6ヶ月目安）、名変/納車整備まで一本化。クーリングオフに準じた対応や納車後フォローが得やすい。
  • 留意点：整備メニューの実質を確認（ウォポン/ラジエター/ホース/点火/ブレーキが入っているか）。**消耗品は“現行良品”**に更新済みかもチェック。
• 個人売買/オークション（例：ヤフオク）
  • メリット：価格は**10〜20%**下がる期待。レストアベースの掘り出しに強い。
  • リスク：返品・保証ほぼ無し。現車確認必須（圧縮・アイドリング安定・白煙量・水温の上がり方・灯火類・チャージ電圧）。搬送費も計上。
• 海外輸入（北米/英国）
  • コスト目安：車両代＋現地輸送$400〜700＋海上運賃$1,200〜1,800＋通関/検査5〜12万円＋国内陸送3〜8万円＋消費税。総額は国内相場と同等〜やや上になりやすい。
  • 書類：Title/MSO（北米）、V5C（英国）等の名義書類の整合を確認。フレーム/エンジン番号の打刻一致は最重要。
  • リスク：サビ・腐食・凍結防止剤の侵食、違法改造、環境基準の違い。現地での始動/走行動画・高解像度写真で“隠れた欠点”を洗い出し。

合法・安心の近道

• 総額で比べる：本体価格が安くても、初年度整備＋搬送＋登録を足すと逆転しがち。
• 保証の実質：旧車は“保証除外項目”が多いので保証書の文言を読んでから判断。
• 現物情報の量が命：圧縮値、電圧、温度のログ、レシート類など“紙と数値”が揃う個体は長く満足しやすいです。

維持と整備のリアル

旧車のGT750は「買ってからが本番」です。冷却・点火・燃料・電装・制動の“基幹5系統”を先回り整備しておくと、夏場や渋滞でもストレスがグッと減ります。ここでは初年度でやっておきたい整備と、快適性が上がるアップデートを具体的にまとめます。

先回り整備リスト｜クランクシール・ウォーターポンプ・キャブOH・点火系

• クランクシール一式交換
  • オイル上がり/下がりや失火の原因に。左右で圧縮差が出ている個体は最優先。
• ウォーターポンプO/H（メカニカルシール/ベアリング）
  • 冷却水の乳化・滲みがあれば即実施。サーモスタット＋ラジエターキャップも同時交換。
• ラジエター洗浄＆ホース一新
  • 年代物のホースは硬化・微細な滲みが定番。クーラントはロングライフ型を規定濃度で。
• キャブレターO/H & 同調（ミクニVM系）
  • フロートバルブ・Oリング・シャフトシール、MJ/SJ/ニードル段数の見直し。同調ツール使用でアイドル安定。
• 点火系リフレッシュ
  • **スパークプラグ：NGK B8ES（相当）**を基準に熱価調整。
  • プラグコード/キャップ、点火コイル、コンデンサ/ポイント（またはイグナイタ換装）を新品へ。
  • 充電不安定ならレギュレータ/レクチファイア現代品へ交換し、14.0V前後の安定出力を狙う。
• ブレーキ系（K型〜のディスク）
  • マスターシリンダーリペア、キャリパーO/H、ステンメッシュホース（GOODRIDGE/SwageLine）、現行パッド材へ。
• 駆動/足回り
  • チェーン＆スプロケット、ステムベアリング、ホイールベアリング点検。
  • フォークO/H（オイル/シール/スプリング）＋リアショック更新で乗り味が別物に。

冷却/燃料/電装の要注意ポイント｜液漏れ・負圧コック・レギュレータ・配線

• 冷却
  • ラジエター外洗浄＋内部フラッシングで放熱回復。フィン潰れは板金修正やリプレイス検討。
  • 渋滞対策に電動ファンの作動確認/強化。水温計の作動ポイントも要チェック。
• 燃料
  • 負圧コックのダイヤフラムは劣化が多い箇所。滲み/オーバーフローの原因に。
  • タンク錆はケミカル除錆→リン酸皮膜→必要ならコーティングの順で。
  • 始動性と安定性に効くのは同調＋油面高さの厳密化。
• 電装
  • メインハーネスの被覆割れ/緑青、アース不良で“謎の不調”が起こりやすい。端子打ち直しと追加アースで安定。
  • 発電/整流の電圧ログ（アイドル/3,000rpm/灯火ON）を記録。ヘッドライト減光・ウインカ遅延は要治療サイン。
• 消耗品の具体例
  • プラグ：NGK B8ES（気温/用途でB7ES/B9ESも検討）
  • 2ストオイル：MOTUL 710 2T, YAMALUBE RS 2T など清浄性高め
  • タイヤ：BRIDGESTONE BT46, AVON Roadrider MKII（18インチ想定）
  • バッテリー：12V鉛（開放/密閉）→AGMにすると電圧安定＆補水フリー

足回り/制動の現代化｜ブレーキ強化・タイヤ選定・フォーク/ショック対策

• ブレーキの“現代化”が最重要
  • パッド材アップデートで停止距離とコントロール性が改善。
  • ステンメッシュホース＋適正マスター径で初期制動の“カチッ”とした感触に。
  • ローター摩耗や歪みがあれば社外互換ローターも選択肢。
• タイヤは設計の新しいツーリング系へ
  • BT46/Roadrider MKIIは直進〜寝かし込みまで自然。空気圧は前後とも基準値＋0.1〜0.2から様子見。
• サスペンション
  • フォーク：スプリングレート見直し＋新品オイル（粘度番手を一段上げると初期姿勢安定）。
  • リアショック：現行互換に更新でピッチング減・二人乗り安定。
• ハンドリングの要
  • **ステムベアリング（テーパーローラー化）**で直進安定と切り返しが向上。
  • ホイールバランス取り直しとスポーク張り（該当年式）で微振動をカット。

初年度の整備費用目安

• 予防整備フルコース：50〜100万円（部品代＋工賃、電装・冷却・ブレーキ・足回り込み）
• 快適化アップデート：15〜40万円（タイヤ、ホース、パッド、ショック等）
  長く乗るほど“投資対効果”を実感できます。結果、夏も安心・渋滞も粘る・巡航は極楽のGT750になります。

実走インプレッション

市街地〜ワインディング｜重量を感じさせない回転の伸びと熱管理

渋滞〜市街地では装備重量約230kgの重さを確かに感じますが、クラッチミートと開度が合えば、3,000rpm前後からの厚い2ストトルクでスムーズに発進できます。半クラは短め、1〜2速は2,500–4,500rpmを目安に繋ぐとギクシャクが減少。ワインディングでは4,000–6,500rpmが“おいしい帯”。ここを保って3速主体で繋ぐと、重さを忘れるほど軽快に加速してくれます。
エンジンブレーキは4スト比で弱いので、リア荷重＋フロントを早めに当てるのがコツ。ブレーキは現行パッド材＋ステンメッシュにしておくと安心度が段違いです。
熱は停滞で上がりやすいので、停車はできるだけ日陰・風通しの良い場所を選び、再始動直後は回しすぎない運転で。タイヤはBT46／Roadrider MKIIが相性良好。空気圧は前：2.3〜2.4／後：2.5〜2.7 bar（ソロ時の目安）から詰めていくと操安が整います。

高速巡航｜振動・音量・4,000–6,000rpm帯の快適域

法定域の高速道路では4,000〜5,000rpm台で安定巡航が可能（スプロケの組み合わせや個体差で±数百rpm）。この帯域だと振動は低めで音量も耳に優しいため、長距離でも疲れにくいのがGT750の美点です。追い越しは5,000rpm→6,500rpmへ一息でつながり、余力は十分。
風防は小型のため、ショートスクリーン（例：GIVI/SKYWAVE系流用・汎用品）を足すと肩〜胸の疲労が軽減。夜間はレギュレータ／レクチファイア現代品への更新で電圧を安定させ、灯火の減光やウインカ遅延を予防しておくと安心です。二人乗りではリアショック現行互換＋プリロード1段上げでピッチングを抑えると、直進安定がぐっと上がります。

燃費・オイル消費・航続距離｜実測目安とタンク容量からの計算

• 実燃費：市街地メインで10–12 km/L、郊外〜高速混合で12–15 km/Lが目安。キャブ同調・点火健全で**＋1〜2 km/L**改善するケースも。
• 2ストオイル消費：一般的に800〜1,200kmで約1L。ハード走行や高回転多用で増えます。MOTUL 710 2T／YAMALUBE RS 2Tなど清浄性高めのオイルを推奨。
• タンク容量：目安17〜18L（個体差・年式で変動）。
• 実用航続距離：
  • 実燃費12 km/L × 17L ≒ 約200km
  • 実燃費15 km/L × 18L ≒ 約270km
    ツーリングでは150〜180kmごとに給油計画を立てると安心です。
• 予算感（参考）：ガソリン@180円/L、オイル@2,500円/Lで200kmあたり燃料約2,040〜2,700円＋オイル約420〜630円。季節・交通状況で上下します。

まとめ（走りの手触り）

• 市街地：重量と発熱に気を使うが、同調が決まった個体は扱いやすい。
• ワインディング：4,000–6,500rpmをキープして3速主体で気持ちよく。
• 高速：4,000〜5,000rpmで淡々と進む“快適巡航2スト”。スクリーンと足回りの整備で長距離が楽になります。

買って後悔しないためのチェックリスト

「見た目が綺麗＝当たり個体」ではありません。GT750は機関の“先回り整備”が入っているかで満足度が大きく変わります。現車確認〜見積もりまで、ここだけは押さえておきましょう。

年式/仕様差（J〜B）・車体番号・改造歴の確認ポイント

• 年式/仕様差の要点
  • J（’71–’72）：フロントTLドラム。コレクション性は高いが、実用の制動力は要アップデート費用。
  • K（’73）〜L/M：フロントダブルディスク化で実用性UP。以降、冷却や細部が熟成。
  • A（’76）/B（’77）：装備成熟で巡航適性と日常性が高め。相場は上振れしやすい。
• 車体番号・エンジン番号
  • ステアリングヘッドの打刻とクランクケース刻印の一致性を確認。再打刻・不鮮明は要注意。
  • 輸入車はTitle/V5C等の書類と番号突合。二重登録・盗難歴の有無も販売店に確認。
• 純正度・改造歴
  • 純正マフラー/メーター/外装色はプラス査定。社外改造は戻せるか（ボルトオンか）と純正パーツの付属を確認。
  • ブレーキホースがGOODRIDGE/SwageLine等のステンメッシュ、パッドが現行材に更新済みなら好印象。
• 整備履歴の“紙”
  • ウォーターポンプO/H、ラジエター洗浄、ホース一新、キャブO/H＆同調、点火系更新、レギュレータ/レクチ交換の領収書や記録があるか。
  • 直近の圧縮値、充電電圧（アイドル/3,000rpm）、水温挙動のログがあれば“買い材料”です。

試乗で見る“赤信号”｜白煙・失火・異音・温度計の挙動

• 始動〜暖機
  • 始動直後の白煙は2ストなので許容するが、十分暖まっても濃煙＆オイル飛沫は要再検討（オイルポンプ調整/シール劣化疑い）。
  • アイドリングの息継ぎ/失火は点火コイル・プラグキャップ・配線/アースが怪しい。NGK B8ES相当の消耗・番手も確認。
• 走行中
  • 3,500〜4,500rpmの常用域でギクシャク/置いていかれる感が続く→同調/油面/二次エアの再調整が必須。
  • クラッチ滑り（回転だけ上がる）はフリクション/スプリング要交換サイン。
  • ブレーキの片効き/鳴き/ジャダーはローター歪み/パッド材不一致/キャリパー固着の可能性。
• 直進/ハンドリング
  • 60〜80km/hのハンドル振れはステムベアリング/ホイールバランス/タイヤ偏摩耗を疑う。BT46/Roadrider MKIIなどへの交換履歴も確認。
• 温度計の動き
  • 渋滞ですぐに針が上がり切る、走り出してもなかなか下がらない→ラジエター詰まり/サーモ故障/ファン作動不良の公算大。
• 電装負荷時
  • ウインカ点滅が極端に遅い、ヘッドライトが停車で顕著に減光→発電/整流不安定。レギュレータ/レクチの現代品化が前提。

参考数値の目安

• 圧縮圧力：各気筒 0.9〜1.2MPa（約130〜175psi）、左右差10％以内が理想。
• 充電電圧：アイドル 13V台前半、3,000rpm 13.8〜14.4V 程度が目安。

見積もりの落とし穴｜初年度整備費用・消耗品・予備部品の確保

• 初年度整備“必須”枠（目安）
  • 冷却：ウォポンO/H、ホース全交換、ラジエター洗浄、サーモ/キャップ更新。
  • 点火/電装：プラグNGK B8ES、コード/キャップ、点火コイル、レギュレータ/レクチ現代品。
  • 燃料/吸気：キャブO/H（MJ/SJ/ニードル段数適正化）、負圧コックダイヤフラム交換、タンク除錆。
  • 制動/足：ステンメッシュ＋現行パッド、マスター/キャリパーO/H、フォークO/H、リアショック更新。
  • 概算：50〜100万円（部品＋工賃）。内容の“濃さ”で上下。
• 消耗品の年間予算（ソロ日帰りツー中心）
  • 2ストオイル：MOTUL 710 2T / YAMALUBE RS 2T等で 3〜6L/年（走行2,500〜5,000km想定）。
  • タイヤ：BRIDGESTONE BT46 / AVON Roadrider MKIIで4〜6万円/セット前後。
  • ブレーキパッド：前後で1.5〜2.5万円。ホースは初回にステンメッシュ化しておくと長持ち。
• 搬送・登録・保険など“周辺費”
  • 陸送：距離次第で2〜8万円。
  • 登録/検査費：5〜12万円（地域差/名変・整備込のパック次第）。
  • 任意保険：条件により幅あり。旧車は対物無制限＋ロードサービスを厚めに。
• 予備部品の考え方
  • ウォポンシール/ホース類/レギュレータ/プラグ/ケーブルは**“切らしたら乗れない系”として予備を1セット**。
  • 海外調達は納期2〜8週間見込み。まとめ買いで送料・関税の最適化を。

総額思考のすすめ
「本体安いからお得」ではなく、“本体＋初年度整備＋周辺費”の総額で比較。結果的に整備済みの上玉の方が安くあがること、GT750ではよくあります。

比較と代替案

ライバル比較｜カワサキ750SS(H2/H2B)・ヤマハRD400との違い

カワサキ750SS H2/H2B（1972–1975）

• 性格：空冷2スト並列3気筒・748cc。鋭い立ち上がりと軽い車体で加速は刺激的。一方で直進〜制動の“旧車らしさ”が色濃く、高速安定や長距離快適性はGT750が優位。
• 維持：空冷ゆえの熱だまりと焼き付き対策がキモ。純正/社外パーツは比較的豊富だが、上物は相場がさらに高騰。「スパルタンな2スト体験」重視ならH2、「巡航の余裕」重視ならGT750。

ヤマハRD400（1976–1979）

• 性格：空冷2スト並列2気筒・398cc。軽快でヒラヒラ、街乗り〜峠での楽しさは抜群。反面、大排気量らしい分厚い巡航トルクと静粛性はGT750が上。
• 維持：台数が多く消耗品・社外パーツが豊富。初めての2スト旧車ならRD系は現実的。**“唯一無二の水冷3気筒サウンド”**に価値を置くならGT750。

要点まとめ

• **刺激（H2） ↔ 快適（GT750） ↔ 軽快（RD400）**の三すみ分け。
• 長距離×2スト×希少性の重なりで、“不人気”評価は用途ミスマッチから生まれがち。自分の使い方に合うかで選ぶのが正解です。

似たキャラを現行で味わうなら｜SUZUKI KATANA/GSX-S1000ほか

SUZUKI KATANA（2BL-GT79B/8BL-EK1AA系）

• 特徴：油冷/水冷ではないが、低中速からの厚いトルクと直進安定性で“余裕の巡航感”を再現しやすい。ETC2.0、ABS、トラコンなど安全装備も充実。
• 狙いどころ：19–22年式の中古は価格がこなれ、ハンドルアップキットやショートスクリーンで快適ツアラー化が容易。

GSX-S1000（8BL-EK1AA）

• 特徴：スロットル追従が鋭く、中速の伸びが心地よい。電子制御の安心感があり、**“現代の長距離速旅”**を軽労で実現。
• 補足：スプロケ丁数調整で巡航回転を落とすと、GT750的“粘り”のキャラが増す。

GSX-8S/8R（8BL-EM1AA）

• 特徴：270°クランク直2の鼓動感で低中速の粘りが強い。軽量で足付き良好、街乗り〜日帰りツーリングの疲労が少ない。
• 狙いどころ：8S＋ライズドハンドル＋スクリーンでロング対応。8Rはカウルで防風性UP。

ギアで“旧車の不便”を解消する流儀（現代車でも有効）

• トップケース：GIVI B47/B39、SHAD SH40は日常＋ロングの万能枠。
• ラジアルブレーキパッド：純正キャリパーでも初期制動が締まる現行材を。
• ETC2.0＋USB-C：ロングでの疲労・不安軽減に直結。

“音と匂いまで含めた2スト体験”はGT750だけの特権。ただし快適・安心・維持費の三点で現代車は圧倒的。**「どちらに幸せを感じるか」**で選ぶのが後悔しないコツです。

予算別の選び方｜200万円以下／300万円台／レストア前提の戦略

• 200万円以下：現実解を固める
  • 要整備のGT750は“初年度整備50〜100万円”を足して総額判断。
  • 代替：GSX-8S/8R 中古＋快適化一式（スクリーン、グリップヒーター、トップケース）で維持費圧倒的安＆長距離◎。
• 300万円台：上玉 or 整備費込みで安心を買う
  • **整備済みGT750（冷却・点火・制動まで実施）**が狙える帯。購入後の追加投資が少なく、満足度が高い。
  • 代替：KATANA/GSX-S1000の上質中古＋足回りアップデートで“現代版GT750感”を構築。
• レストア前提：総額逆転に注意
  • レストアベース（80〜150万円）でも、欠品補填＋機関O/H＋外装再生で即乗り整備済み価格を超えるのは珍しくない。
  • 戦略：“作る楽しさ”を味わう覚悟がある人向け。海外パーツのまとめ買いと長期納期を織り込む。

結論（比較と代替）

• GT750は“音・質感・巡航”が刺さる人の愛機。
• H2は刺激、RDは軽快、現代スズキは効率と安心。
• 迷ったら、**「自分が走る距離と時間」×「整備の手間を楽しめるか」**で一度メモを書き出すと腹が決まります。

まとめ｜“不人気”のレッテルに惑わされない選び方

“スズキGT750 不人気”は、旧車＝整備前提という前提を外すと生まれやすい評価です。
739cc・水冷2スト3気筒がもたらす独自のサウンドと厚い中速トルク、長距離巡航の快適さは、いま乗っても代替が難しい体験。一方で、冷却・点火・制動の先回り整備と部品ルートの確保は“楽しむための最低条件”。
結論：手間を楽しめる人には“唯一無二の長距離2スト”、そうでない人には**現代スズキ（KATANA/GSX-S1000/GSX-8S）**が幸せです。

向く人・向かない人の最終判断フローチャート

• Q1：整備や部品待ちの時間も含めて旧車を楽しめますか？
  • YES → Q2へ　｜　NO → 現代車を検討
• Q2：初年度に50〜100万円の予防整備予算を確保できますか？
  • YES → Q3へ　｜　NO → 整備済み上玉のみに絞る／現代車へ
• Q3：夏場の熱・渋滞回避など“使い方の工夫”を厭いませんか？
  • YES → GT750は相性良し
  • NO → H2/RD/現代車へ選択肢を広げる

初年度トータルコストの目安と維持の覚悟

• 車両本体：整備済み200〜350万円前後／要整備120〜220万円
• 初年度予防整備：50〜100万円（冷却・点火・燃料・電装・制動・足回り）
• 消耗費：
  • 2ストオイル：3〜6L/年（走行2,500〜5,000km想定）
  • タイヤ：4〜6万円/セット（BT46／Roadrider MKII 等）
  • パッド/ホース等：1.5〜3万円＋初回でステンメッシュ化
• 周辺費：登録/検査5〜12万円、陸送2〜8万円
  👉 総額で判断するのがコツ。安い現状車＋整備で上振れするより、整備済み上玉が結局安く満足度も高い、がGT750の“あるある”です。