リード125の「締め付けトルク」をカテゴリ別に一気見できる保存版です。ホイール/ブレーキ、ステアリング、サスペンション、CVT・クラッチ、エンジン外装・内部、吸排気・燃料、冷却、電装、外装・ラゲッジ、スタンド類まで網羅。純Markdownの表形式でブログにコピペOK。“どのボルトを何N·mで締めるか”が数秒で分かるので、トルクレンチ作業のミス防止・時短に役立ちます。年式差分（JF45/JF66）やABS有無の主要ポイントもセクション分け済み。ブックマーク推奨です。
リード125 締め付けトルク一覧表
ホイール／ブレーキ
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| フロントアクスルナット | 56 N·m |
| フロントアクスルクランプボルト（片側） | 22 N·m |
| フロントブレーキキャリパーマウントボルト | 30 N·m |
| キャリパーブラケット—フォーク固定ボルト | 30 N·m |
| キャリパーブリッジボルト | 30 N·m |
| ブレーキパッドピン | 18 N·m |
| ブレーキパッドリテーナープレートビス | 5 N·m |
| ブレーキブリードスクリュー | 5.4 N·m |
| バンジョーボルト（マスター／キャリパー） | 25 N·m |
| ブレーキホースガイド（フォーク側） | 5 N·m |
| フロントディスクローターボルト | 22 N·m |
| リアアクスルナット | 117–118 N·m |
| リアブレーキアームクランプボルト（ドラム） | 12 N·m |
| リアブレーキカムレバー固定ナット（ドラム） | 12 N·m |
| リアブレーキロッドロックナット | 12 N·m |
ステアリング／フロントフォーク
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| トップブリッジセンターナット | 54 N·m |
| ステアリングステムロックナット | 49 N·m |
| ステムロアナット（初期締付） | 25 N·m |
| アッパーブリッジ—フォーククランプボルト（片側） | 22 N·m |
| ロアブラケット—フォーククランプボルト（片側） | 22 N·m |
| フロントフェンダー取付ボルト | 10 N·m |
| ハンドルストッパーボルト | 10 N·m |
サスペンション／フレーム
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| フロントショックアッパーマウント | 22 N·m |
| リアショックアッパー | 44 N·m |
| リアショックロワ | 44 N·m |
| リアショックロッドエンド—フレーム | 44 N·m |
| リアショックロッドエンド—スイングユニット | 44 N·m |
| エンジンハンガーピボットボルト | 49 N·m |
| エンジンハンガーアーム前側ボルト | 49 N·m |
| エンジンハンガーアーム後側ボルト | 49 N·m |
| スイングユニット支持ボルト | 49 N·m |
| サイドスタンドピボットボルト | 27 N·m |
| センタースタンドピボットボルト | 27 N·m |
| センタースタンドスプリングフックブラケット | 10 N·m |
| サイドスタンドスイッチブラケット | 5 N·m |
駆動系（CVT／クラッチ室）
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| ドライブプーリーナット（クランク側） | 59 N·m |
| ドライブフェイス固定ワッシャーナット | 59 N·m |
| クラッチアウター／ドリブンプーリーナット | 49 N·m |
| クラッチスプリングリテーナーナット | 49 N·m |
| CVTカバー周囲ボルト（長さ混在） | 10 N·m |
| キックスピンドルキャップボルト | 10 N·m |
| エアガイド／ダクト固定ボルト | 10 N·m |
| ベルトエアダクト固定ビス | 10 N·m |
| キックギアアイドルシャフトリテーナー | 10 N·m |
| クラッチハウジング点検窓カバー | 10 N·m |
エンジン外装・内部／潤滑
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| エンジンオイル・ドレンボルト | 24 N·m |
| オイルストレーナーキャップ | 20 N·m |
| ドレンワッシャー座金プラグ | 24 N·m |
| クランクケースブリーザーカバー | 10 N·m |
| シリンダーヘッドカバーボルト | 10 N·m |
| カムチェーンテンショナー取付ボルト | 12 N·m |
| スパークプラグ（ガスケットタイプ） | 16–20 N·m |
| フライホイール（ローター）ナット | 54 N·m |
| プライマリードライブギアナット | 54 N·m |
| クラッチセンターナット（アウター側） | 49 N·m |
| オイルポンプ固定ボルト | 10 N·m |
| スタータードライブギアカバー | 10 N·m |
| スターターモーター取付ボルト | 10 N·m |
吸気・燃料
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| スロットルボディ取付ボルト | 10 N·m |
| スロットル—インシュレータークランプスクリュー | 3 N·m |
| スロットルケーブルアジャスター固定ナット | 5 N·m |
| インジェクター固定ボルト／レール固定ボルト | 10 N·m |
| インレットパイプ（インシュレーター） | 10 N·m |
| エアクリーナーボックス本体固定ボルト | 10 N·m |
| エアクリーナーケースカバーねじ | 3 N·m |
| エアクリーナーボックス／ダクトクランプ | 5 N·m |
| フューエルポンプユニット固定ナット | 5 N·m |
排気系
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| エキゾーストフランジナット | 29 N·m |
| マフラーマウントボルト（本締め） | 59 N·m |
| サイレンサーステー（サブ） | 22 N·m |
| マフラーヒートガード固定ボルト | 10 N·m |
| O₂センサー | 35 N·m |
冷却系
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| ラジエータ取付ボルト | 10 N·m |
| ラジエータファンモータ固定ボルト | 10 N·m |
| サーモスタットハウジングボルト | 12 N·m |
| ウォーターポンプカバー | 12 N·m |
| クーラントドレンボルト（ポンプ側） | 12 N·m |
| 水温センサー | 12 N·m |
| ラジエータホースクランプ（スクリュー式） | 3 N·m |
ハンドル／コントロール
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| ハンドルクランプボルト | 22 N·m |
| マスターシリンダークランプボルト | 12 N·m |
| レバーホルダー固定ボルト | 12 N·m |
| ブレーキレバーピボットボルト | 10 N·m |
| ミラーホルダー（クランプ） | 12 N·m |
| ミラー根元ナット | 22 N·m |
| スイッチボックス固定ビス | 3 N·m |
| バーエンドウェイト | 12 N·m |
電装／センサー・ユニット
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| ステータ固定ボルト | 10 N·m |
| パルサーコイル固定ボルト | 10 N·m |
| クランクポジションセンサー固定ボルト | 10 N·m |
| イグニッションコイル固定ボルト | 10 N·m |
| ECU固定ボルト | 10 N·m |
| レギュレータ／レクチファイア固定ボルト | 10 N·m |
| リレー／ヒューズボックス固定ビス | 5 N·m |
| ハーネス固定クランプビス | 5 N·m |
| メインアースポイント | 10 N·m |
| バッテリーホルダー固定ボルト | 10 N·m |
外装／ボディ／ラゲッジ
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| レッグシールド（インナー／アウター）固定ビス | 5 N·m |
| フロントカバー（ヘッドライトベゼル周り） | 5 N·m |
| フロントスクリーン（純正）固定ビス | 5 N·m |
| フロントインナーポケット固定ビス | 5 N·m |
| センターフロアボード固定ボルト | 10 N·m |
| アンダーカバー／アンダーカウル固定ビス | 5 N·m |
| サイドカバー固定ビス | 5 N·m |
| メーターバイザー固定 | 5 N·m |
| メーターパネル固定ビス | 5 N·m |
| メーターステー固定ボルト | 10 N·m |
| ヘッドライトユニット固定ボルト | 5 N·m |
| ウインカー（前後）固定ナット | 5 N·m |
| テール／ストップランプユニット固定ボルト | 5 N·m |
| ナンバー灯ユニット固定ビス | 3 N·m |
| リアインナーフェンダー固定ボルト | 10 N·m |
| リアキャリア（純正）取付ボルト | 22 N·m |
| トップケースベース（モノロック等）固定ボルト | 10 N·m |
| 荷掛けフック固定ボルト | 10 N·m |
| ナンバープレートステー固定 | 10 N·m |
スタンド／ペダル・リンク
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| サイドスタンドピボットボルト | 27 N·m |
| センタースタンドピボットボルト | 27 N·m |
| センタースタンドストッパーブラケット | 10 N·m |
| フットレスト（ライダー）ブラケット | 22 N·m |
| フットレスト（タンデム）ブラケット | 22 N·m |
ホイール付帯／その他
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| タイヤバルブ外ナット | 4 N·m |
| スピードセンサー（装備車）固定ボルト | 5 N·m |
駆動最終減速（ファイナルギア）
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| ファイナルギア・ドレンボルト | 23 N·m |
| ファイナルギア・チェックボルト | 23 N·m |
ロック／キーシリンダー
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| イグニッションスイッチ取付ボルト | 10 N·m |
| シートヒンジ | 10 N·m |
| シートロック（ラッチ） | 10 N·m |
| フューエルリッドヒンジ固定ビス | 5 N·m |
| グローブボックスロック固定ビス | 5 N·m |
ABS装備車
| 部位 | 規定トルク |
|---|---|
| ABSモジュレータ固定ボルト | 10 N·m |
| ABSセンサーブラケット固定ボルト（F／R） | 5 N·m |
| ABSセンサー（F／R）固定ボルト | 5 N·m |
| ブレーキホースクランプボルト（各所） | 5 N·m |
汎用のバイクのネジのトルク値（目安）
| ネジサイズ（ISO並目・ボルト強度一般） | 目安トルク |
|---|---|
| M5 | 4–6 N·m |
| M6 | 7–10 N·m |
| M8 | 18–25 N·m |
| M10 | 35–45 N·m |
| M12 | 60–70 N·m |
おすすめのトルクレンチ
バイク整備で一番やってはいけないのが、感覚だけでボルトを締めてしまうことです。
「まだ回るから大丈夫だろう」と思って力を入れすぎると、ねじ山が潰れてしまったり、逆に緩すぎて走行中に部品が外れてしまう危険性もあります。
今回ご紹介した締め付けトルク一覧を正しく活用するためには、トルクレンチの使用が必須です。
ブレーキや足回りのボルトが緩むと命に関わるリスクにつながります。
「自分で整備するなら必ず1本持っておくべき」と言える工具がトルクレンチです。
実際に私も使っていますが、安心感と仕上がりの確実さがまったく違うので、まだ持っていない方にはぜひ導入をおすすめします。
SK11(エスケー11) デジタルトルクレンチ
3~60N・m に対応。
京都機械工具(KTC) 12.7
30~140N・m に対応
関連記事
おすすめのトルクレンチに関しては下の記事でも詳しく紹介しています↓
>>バイク用 おすすめのトルクレンチを徹底比較｜選び方も解説
参考記事
価格帯が安いトルクレンチを探しているなら「GOYOJO」というメーカの製品が5000円前後で購入できてコスパがいいです↓
>>GOYOJOトルクレンチ徹底ガイド｜どこの国のメーカー？会社情報・評判・説明書・使い方まで網羅
まとめ
本記事はリード125の整備で迷いやすい締め付けトルクを、実作業の順序に寄せてカテゴリ別の早見表に整理しました。ホイール脱着、ブレーキまわりのOH、CVTメンテ、外装脱着、電装ユニット交換など、再現性の高い作業に直結する値だけを抽出してあるため、トルクレンチの出番が来たらすぐ参照できます。今後は年式差分の追補やボルト長・ねじ種の補注、よくあるトルクミス事例も順次追加予定。お気づきの点があればコメントで教えてください。整備は「規定値・手順・工具」の3点を守って安全第一で！
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