新型GB500 最新情報｜復活は本当？価格や発売日の予想

ホンダ「GB500」は本当に復活するのか――。本記事では、2025年9月時点で出回る最新情報と噂の真偽を整理しつつ、価格予想と発売日予想を“根拠ベース”で解説します。リーク情報や商標出願、型式認定、試作車目撃の有無を確度（高/中/低）で評価。さらに、GB350/GB350S、CL500、CB500系（471cc）をベンチマークに、税込80万〜100万円台の現実味を検証します。発表の舞台はEICMA 2025、国内お披露目は東京モーターサイクルショー2026というシナリオを軸に、予約開始〜納車までのタイムラインも予想。パワーユニットは単気筒500か並列2気筒471ccか――デザインは“GB500TT直系”のカフェ路線か――といったスペック/装備の方向性も考察します。
※現時点で公式確定情報は限定的です。内容は随時アップデートします。

本記事でわかること
・新型GB500「復活」噂の信憑性と最新トピックの要点
・価格予想のレンジと妥当性（競合/為替/生産地から逆算）
・発売日予想ロードマップ（発表→予約→発売→初期ロット納期）
・想定スペック・装備・カラーとライバル比較（W800、BSA Gold Star 650 ほか）
・購入判断のヒント（予約のコツ/下取り活用/旧GB500TTの選び方）

結論｜新型GB500は本当に“復活”するのか？―2025年末〜2026年前半の発表・発売の可能性（予想）

結論からお伝えすると、「新型GB500」“名義”での復活は《海外での先行発表＝中、国内導入＝低〜中》と見ています。時期感は、グローバルではEICMA 2025（2025年11月）前後にコンセプトまたは量産プロトを示し、国内は東京モーターサイクルショー2026（2026年3月）でのお披露目が“最も筋が通る”シナリオです（いずれも予想）。
背景には、①GB350の成功で“クラシック路線”の手応えがあること、②400〜500cc帯の拡充が各社で進むこと、③既存500プラットフォーム（CB500系 471cc）の転用で開発リスクを抑えられること、の3点があります。
一方で懸念は、Euro5+／令和2年排ガス・騒音規制をクラシック造形でどう両立するか、および国内価格が100万円前後に達し得る点。ブランドの「GBらしさ」（シングルの鼓動感）を重視するなら単気筒500、コスト・性能・信頼性最適化なら並列2気筒471cc（CB500系）という二択の哲学が鍵になります。

まとめ（超要点）
・海外発表：中、国内導入：低〜中（25年末〜26年前半）
・エンジンは単気筒500 vs 2気筒471ccの綱引き（商品哲学とコストのせめぎ合い）
・価格は税込84.9万〜99.9万円が妥当レンジ（詳細は次章）
・「GB500TT直系」デザイン言語を現代安全・排ガス要件で再解釈するのが成否の分かれ目

新型GB500 最新情報まとめ（2025年9月時点）｜リーク・商標・型式認定・試作車目撃の有無と確度（高/中/低）

• リーク（車体・図面・パーツ）：グローバルで決定打となる一次情報は未確認。ただしCB500系共通部品の流用示唆が出れば一気に現実味（確度：低→中への変化点）。
• 商標（名称・ロゴ）：各国の公報に**“GB500”再登録/新展開の動きが出れば高確度**。現時点は静観（確度：低）。
• 型式認定（各地域の認証）：量産直前の最終段階で出る情報。出た瞬間、発売時期の逆算が可能（確度：高だが現時点は未出）。
• 試作車目撃（テスト車両）：ナンバー隠し・仮装シュラウドのスパイショットが出ると一気に前進。ホイール径や排気取り回しが重要手掛かり（確度：中）。
• 開発体制の手掛かり：タイ/インドの生産ライン改修情報、部材の発注トレンドが出れば強いシグナル（確度：中）。

監視すべき“トリガー”

1. 商標公報の新出願／更新、2) 各地域の型式リスト追加、3) 冬季〜春先の耐寒テスト目撃情報、4) EICMA 2025直前のティザー。

噂の出所を精査｜海外メディア・フォーラム・予想CG（レンダリング）の信憑性チェック

• 海外メディアの「予想記事」：引用元が型式リスト/認証文書/サプライヤー資料に触れていれば信頼度は上がります。逆にレンダリング画像だけの伝聞は要注意。
• フォーラム／SNS：撮影日時・場所・ナンバー隠しの有無、写真のEXIFや連続カットがあるかを確認。単発画像は誤認が多いです。
• 予想CG（レンダリング）：吸排気・マフラー容積・触媒位置、エンジン搭載角度、キャスター/トレールなど規制適合の必須要件が盛り込まれているかが“プロ視点の見極め点”。
• 名称の整合性：「GB」は**“Great British”風のクラシック文脈**。2気筒471cc採用でも名義は成り立つが、“らしさ”重視なら単気筒が自然。ネーミング規則（例：GB350/GB350S）との階段構造も要確認。

※現時点でホンダ公式の確定発表はありません。公式発信が出た場合は該当箇所に追記します。

価格予想｜新型GB500はいくら？―税込84.9万〜99.9万円レンジが妥当な理由

新型GB500の想定価格レンジは税込84.9万〜99.9万円を中心に見ています。根拠は以下の通りです。

• 足元の価格階段：GB350（64.9万〜71.5万円）→CL500（97.35万円）という“GB系→500cc級”の明確な段差。GB350/GB350Sの現行価格が約65〜71万円帯であるのに対し、CL500は直近の年次改良で97.35万円まで上昇。500クラスのフレーム・足回り・電装・排ガス対策の追加コストを踏まえると、GB名義の500は90万円前後に着地するのが自然です（GB350価格：649,000円〜/Sは693,000円・715,000円、最新カラー改良時の公表値あり。CL500価格：973,500円）。(ホンダ, Honda Global)
• 為替と生産地：想定生産拠点（タイ/インド/中国）いずれでも円安耐性は限定的。22〜25年の為替影響と材料費高止まりを織り込むと、100万円未満を守るかが商品戦略上の焦点。
• 装備次第の上振れ：倒立フォーク、HSTC、スマート機能、専用外装（ロケットカウル等）で**+3〜10万円**の上振れ余地。
• ポジショニング：W800やBSA/RE勢の“ネオクラ上位”に対し、「価格と軽さ」で差別化するなら99.9万円以内が最適解。

目安の乗り出し総額：本体90〜100万円に諸費用/自賠責/税を加え、105〜115万円前後が一つの目安（地域・販売店で上下）。

ベンチマーク比較｜GB350/GB350S・CL500・CB500系（471cc）から逆算した価格帯

• GB350：649,000円（一部カラーは671,000円）｜“GB系”の価格起点。(ホンダ, Honda Global)
• GB350S：693,000円／715,000円｜S系装備差で+4〜6万円。(ホンダ, Honda Global)
• CL500：973,500円｜同系471cc二気筒の国内価格基準。(Honda Global)
• CBR/CB500系（欧州展開）：471cc二気筒の現行プラットフォーム（欧州・北米で継続展開）。日本価格の直接参照は不可だが、製造・調達コストの基準としては有効。(Honda UK, Honda Powersports)

この“価格階段”にGBブランド価値とクラシック装備を重ねると、標準車 89.9万〜94.9万円／上位グレード 94.9万〜99.9万円が合理的です。

グレード構成の可能性｜標準／カフェ（セパハン・バックステップ）／Sエディションと装備差・価格差（予想3〜10万円）

• 標準：アップライトバー、シンプルメーター、正立フォーク、18/18または18/17。
• カフェ：セパレートハンドル＋バックステップ＋小型ビキニ/ロケットカウル、専用シート/ステーで**+3〜7万円**想定。
• Sエディション：外装加飾、サスペンション/ブレーキのワンランクUP、グリップヒーターやUSB等の快適装備込みで+5〜10万円。

価格は付加装備の“現物コスト”＋ブランド価値で積み上がるため、上位2グレードが100万円に近づく見立てです。

発売日予想｜EICMA 2025先行発表→東京モーターサイクルショー2026→予約開始→初期ロット納期までの流れ

現実的なシナリオは、EICMA 2025（11月）で世界初公開 → 2026年3月の東京モーターサイクルショーで国内お披露目 → 予約開始 → 初期ロット出荷という順番です（予想）。国内出荷は2026年4〜6月の早い区間、人気や生産状況によっては**夏〜秋（7〜10月）**まで滑る可能性も見込んでおくと安心です。

• グローバル発表（予想）：量産プロトまたはティザー解禁
• 国内お披露目（予想）：実車展示＋主要スペックの一部開示
• 予約開始（予想）：展示後すぐ〜1か月以内
• 初期ロット納車（予想）：予約順／販売店割当次第。都市部ディーラーが先行しやすい傾向

納期・値引き・乗り出し総額の目安（予想）｜見積もりで確認すべきチェックリスト

納期の目安（初期ロット）

• 予約初期：1〜3か月
• 追加ロット：3〜6か月（需要過多・部材ひっ迫時は長期化）

値引きの肌感（新型・クラシック系の初動）

• 発売直後：値引きゼロ〜数万円の範囲に留まる公算
• カラー在庫に偏りが出た段階で、実費相当の調整が入ることも

乗り出し総額の見立て

• 本体（予想）89.9〜99.9万円＋登録・整備費用＋諸税＋自賠責
• 目安：105〜115万円前後（地域・店舗・任意保険プランで変動）

見積もりチェックリスト

1. 法定費用（重量税・自賠責・登録費）の内訳が明細化されているか
2. 納車整備・検査費用の内容（オイル／ETC／ドラレコ等の同時施工）
3. 発注から納車までの想定スケジュール（メーカー受注番号の有無）
4. キャンセル規定・手付金の扱い
5. 下取り提示額の妥当性（相見積もり推奨）
6. 延長保証／盗難補償／メンテパックの費用対効果

カラーラインナップ予想｜ブリティッシュグリーン／ブラック／ボルドー（限定色の可能性）

• ブリティッシュグリーン（濃緑メタリック）：クラシック文脈と最も親和。ゴールドピンストや立体エンブレムとの相性が良好。
• ブラック（グロス／セミグロス）：スポーク/キャストいずれでも映える万能色。ブラックアウト外装で引き締め。
• ボルドー系（限定）：発売半年〜1年後の限定/スペシャルとして設定されやすい“映え色”。シートのパイピングやタンクバッジの加飾で差別化。

カラーはクラシック×現代規制の調和が鍵。反射板・大型触媒・遮熱板などの“現代装備”を色調と加飾で溶け込ませるのが王道です。

スペック予想｜“単気筒500cc”か“並列2気筒471cc（CB500系）”か―エンジン候補と採用可能性

新型GB500のパワーユニットは、**「単気筒500cc」と「並列2気筒471cc（CB500系）」**の二択が現実的です。

• 単気筒500cc案：GBらしい鼓動感／軽量・低コストが武器。排ガス・騒音対策で排気系が大型化しやすく、高回転域の伸びは控えめになりがち。
• 2気筒471cc案：既存CB/CL500系の量産実績とEuro5+適合の見通し、HSTC（トラクションコントロール）等の電装流用が利点。実出力は46PS/43Nmを基準に設計しやすい（CL500公表値）。

パフォーマンス目安｜最高出力45〜48PS・最大トルク43〜46Nm・車重180〜190kg台（予想）

• 2気筒471ccベースなら、CL500と同等の46PS/43Nm付近が基準。レトロ外装・吸排気の味付けで±1〜2PSの変動は想定。
• 単気筒500ccなら、45PS／45Nm前後の“中速トルク厚め”チューニングが自然。
• 装備重量は、18インチホイール＋レトロ外装（長めのサイレンサー）で180〜190kg台を想定。CB500 Hornetの188kgが一つの目安です。

最高速・燃費・タンク容量（予想）｜160〜175km/h・WMTC 27〜30km/L・14〜16L

• 最高速：空力と最終減速比しだいで160〜175km/h（実測GPSベースの想定域）。
• 燃費（WMTC）：2気筒471ccで27.9km/Lが実例（CL500）。クラシック外装の抵抗増や最終減速比次第で27〜30km/Lレンジ。
• タンク容量：シート・タンクのレトロ形状を優先しつつ14〜16Lを狙うのが現実解（実用航続300〜400km目安）。

車体装備の方向性（予想）｜18/18 or 18/17ホイール・正立/倒立フォーク・ABS/HSTCの有無

• ホイール：クラシック重視で18/18、運動性重視なら18/17。スポーク（チューブ／チューブレス）or キャストはグレード差別化要素。
• サスペンション：標準は正立フォーク、上位でプリロード可変＋強化リアや倒立の可能性。
• ブレーキ/電装：ABS標準は確定級。2気筒案ならHSTCを搭載する設計自由度が高い（CB500 Hornetに搭載実績）。
• メーター：アナログ風ラウンド×LCD、上位で5インチTFT採用の余地。

足つき＆シート高（予想）｜780〜800mmの想定と身長別フィット感

• 471ccプラットフォームの直近実例（CL500＝シート高790mm）を基準に、780〜800mmでまとめるのが合理的。シート形状とステップ位置で“実質”足つきは大きく変わります。
• 身長165cm前後：薄型シートなら片足ベタ、標準シートでつま先〜半足。
• 身長170〜175cm：ほぼ不安なし。アップライトバーで上半身が起き、取り回しもしやすい設定に。
• 身長180cm以上：ハンドル位置次第で窮屈感が出やすく、**カフェ仕様（セパハン）**は前傾が強めに。

本章はすべて予想（試作車／認証情報が出れば随時更新）。数値の根拠にはホンダ公式の既存モデル公表値を参照しています（CL500/CB500系）。

デザイン考察｜GB500TT直系カフェレーサー路線か？―丸目LED・ティアドロップタンク・ダックテール再解釈

「新型GB500」のデザインは、GB500TT直系のクラシック要素を核に、現代規制（排ガス・騒音・灯火・視認性）を満たす**“レトロ×実用”の折衷**が有力です。キービジュアルは以下の3点。

• 丸目LEDヘッドライト：外観はクラシックなラウンドシェル、発光は**LED（DRLリング＋プロジェクター）**で安全性を確保。
• ティアドロップタンク：ニーグリップの落としと長めの水平基調ラインで、サイドカバー～テールの流れを強調。立体エンブレムやピンストで“GBらしさ”。
• ダックテール：後端を軽く跳ね上げたテール＋一体型シートカウル。現代の大型触媒・サイレンサー容量を“メガホン風シルエット”で隠し、左右バランスを整えるのが王道です。

細部の要点（予想）

• ホイール＆タイヤ：クラシック重視ならスポーク（上位でチューブレス化）、実用重視ならキャスト。フロント18インチで落ち着き、リアは18 or 17インチで操安を調整。
• 灯火類と保安部品：コンパクトなウインカー／テールLED、サイドリフレクタはステー一体化で違和感を低減。ナンバーハンガーは振動・泥はね対策で剛性高めに。
• 冷却レイアウト：2気筒案ならラジエーターの存在感が増すため、ブラック塗装＋サイドカバー造形で目立たせない処理。単気筒案はフィン意匠＋オイルクーラーでクラシック感を補強。
• コクピット：アナログ風ラウンドメーター＋LCDサブを基本に、上位でTFTやスマホ連携。配線はハンドル内側にまとめるとクラシック度が上がります。
• 質感要素：ヘアライン＆半艶ブラックの使い分け、タンクバンドや本革風シートパイピング、**フォークブーツ（ゴム製ギャザー）**で懐古感を演出。

純正アクセサリー予想｜ロケットカウル・シングルシートカウル・バックステップ・低ハンドル

“新型GB500 カフェレーサー化”を標榜するなら、メーカー純正アクセサリーの展開は高確率。初期〜半年での拡充が考えられます。

• ロケットカウル／ビキニカウル：ライト径に合わせた専用ステー＋スクリーン。カラー同色＆無塗装の2種想定。
• シングルシートカウル（シートカバー）：タンデムベース共用でワンタッチ脱着。パイピングカラーで限定感を演出。
• バックステップ／低ハンドル（セパハン）：ステップオフセットとハンドル位置で前傾を作る“カフェポジションキット”。法規適合のミラーハイトも同梱想定。
• 小型スクリーン／フライスクリーン：高速巡航の胸圧低減用。
• ラゲッジ類：レザー調サドルバッグ、タンクバッグ（タンクリング式）、センタースタンド。
• 快適＆保護系：グリップヒーター、USB-C、エンジンガード、スライダー。
• ホイールオプション：スポークのチューブレス化リムやキャストの別色など、見た目差別化パーツ。

量産アクセは法規適合・保証維持の安心感が武器。ロケットカウル＋セパハン＋バックステップの3点で“GB500カフェ仕様”が完成します。

ライバル比較と立ち位置｜W800／Royal Enfield Classic 350／BSA Gold Star 650／Triumph Speed 400

クラシック街道を“走り味”で選ぶか、“実用と新規格適合”で選ぶか——新型GB500（予想）は**「軽さ×価格×鼓動感」のバランスで中核ゾーンを狙うモデルです。
上はW800 / BSA Gold Star 650という“大排気量の余裕”、下はSpeed 400 / Classic 350という“取り回し良さと価格魅力”。そのど真ん中で、日常で回せる気持ちよさと高速の余力を両立させるのがGB500の役割になります（以下の数値は既存モデル実勢と仕様からの予想**を含みます）。

スペック・価格・維持費の比較早見表（予想）｜“大人のネオクラ×実用”という新型GB500の価値

※数値は概算/予想を含む。価格は税込の目安レンジ。維持費は「税金＋自賠責＋任意保険（参考）」の概念把握用。

車名	排気量	気筒	最高出力/最大トルク（PS/Nm）	車重（kg）	シート高（mm）	新車価格の目安	維持費の肌感	長所	弱点
新型GB500（予想）	471〜500	1 or 2	45〜48 / 43〜46	180〜190	780〜800	89.9万〜99.9万	大型二輪区分（税は年額小さめ、任意保険は中位）	軽さと鼓動感のバランス／価格の妥当性／日常域で気持ち良い加速	大型区分ゆえ保険は250/350より高め／2人乗り＋高速で余力は650より劣る
Kawasaki W800	773	2	52 / 62 前後	220前後	770台	120万前後〜	大型（任意高め）	大排気量の余裕・鼓動感・質感	車重・取り回し、価格の高さ
BSA Gold Star 650	652	1	45〜50 / 55前後	210前後	780台	110万前後〜	大型（任意高め）	単気筒の濃い味・高速も余力	部品供給や販売網の地域差
Royal Enfield Classic 350	349	1	20前後 / 27前後	190前後	800前後	60〜75万	普通二輪（任意抑えめ）	価格・雰囲気・足で乗る楽しさ	高速の余力が少ない
Triumph Speed 400	398	1	40前後 / 37前後	170台	790前後	60〜80万	普通二輪（任意抑えめ）	軽快・最新ABS/電装・コスパ	クラシック度は控えめ／鼓動感はマイルド

ここが“GB500（予想）”の美味しいところ

• 街中〜バイパス： 2,500〜6,500rpmの“実用回転域”で粘るトルク。
• 高速100〜120km/h： 6速で振動・回転のバランスがよく、燃費も伸ばしやすい。
• 取り回し： 180〜190kg台ならガレージ/細道/Uターンが苦になりにくい。
• 価格： 100万円未満をキープできれば、W800/650勢との価格差で優位。

どんな人に合う？（ペルソナ早見）

• 通勤＋週末ワインディング：毎日使えて、休日は“味”を楽しみたい → GB500 / Speed 400
• 長距離ツーリング・2人乗りの余裕：ゆったりクルーズと荷物積載 → W800 / Gold Star 650
• レトロ雰囲気優先・コスパ重視：下道トコトコ、写真映え → Classic 350
• クラシック造形×軽さの両立：洗車・保管・取り回しが楽 → GB500（予想）

まとめ：GB500（予想）は“クラシックの濃さ”と“日常の気楽さ”の交差点。価格・重量・回しどころの3点で、上位（650〜800）と下位（350〜400）のギャップを最短距離で埋める立ち位置です。

復活への技術・法規ハードル｜Euro5+／令和2年排ガス・騒音規制と単気筒復活の現実性

新型GB500の量産化で最も大きい壁は、**環境規制（Euro5+ / 令和2年排出ガス規制）と騒音規制（加速騒音・近接騒音）**です。クラシック造形を守りつつも、以下の要件を満たす設計が必要になります。

• 排ガス適合（Euro5+相当）：触媒大容量化、空燃比の厳密制御、オンボード診断（OBD-II）の実装。単気筒なら燃焼安定・未燃HC抑制が鍵、2気筒471ccなら既存制御ロジックの転用で優位。
• 蒸発ガス（エバポ）対策：チャコールキャニスターとベント制御の最適化。クラシックなタンク形状と取り回しスペースの両立が課題。
• 騒音：ドライブバイノイズ（走行騒音）に対応するため、サイレンサー容積の確保、二重遮熱板、吸気のエアボックス容量が増加。クラシックの“抜け感”との折衷が必要。
• 耐久試験・排ガス劣化補正：触媒劣化やセンサー精度を見越した補正マップが要求され、メンテ性も同時に見られる傾向。

単気筒復活の現実性：

• メリット…軽量・低コスト・鼓動感。GBのキャラクターに合う。
• デメリット…高回転域の騒音/排ガス、二次振動対策、サイレンサー大型化で見た目の自由度が下がる。
  2気筒471cc（CB500系）：
• メリット…既存Euro5＋適合の見通し・HSTC等の電装資産・信頼性。
• デメリット…“GB＝シングル”の文脈からの情緒的乖離。ラジエーター等の現代装備が目立つため外装工夫が必須。

生産拠点の可能性｜タイ／インド／中国生産とコスト影響

• タイ（AP Honda）：中〜大排気量の輸出拠点として実績豊富。品質安定・サプライチェーン成熟。為替影響に比較的強いが、近年は賃金・材料費上昇。
• インド（HMSI）：大規模量産・コスト強み。ただし500cc級は現地調達比率や品質監査の立ち上げ負荷が読みどころ。
• 中国（合弁・委託）：短期での設備立上げは得意。欧州向け適合・品質監査の基準合わせが鍵。
• 総合評価：初期ロットはタイ優先、需要次第で他拠点拡張が王道。円安局面では、国内価格を100万円未満に抑えられるかが最重要KPIになります。

免許区分・税金・保険・維持費の目安（大型自動二輪・500cc級）

• 免許区分：大型自動二輪（AT/MT）。教習所費用は地域差あり（目安：十数万円台〜）。
• 税金（軽自動車税種別割）：排気量251cc以上＝年額6,000円程度（目安）。
• 自賠責：契約年数で変動。2年で約1万円前後のレンジが目安。
• 車検（>250ccは2年ごと）：重量税（2年で数千円）＋検査・代行費＋整備で、合計5〜8万円台が相場感。
• 任意保険：等級・年齢・補償内容で大きく変動（年2〜5万円台目安）。

※上記はあくまで概算。最新の公表額・見積は購入時に販売店・保険会社で必ずご確認ください。

買い方ガイド（予想版）｜予約〜契約のコツ／下取り・買取相場の活用（例：KATIX・バイク王 ほか）

最短で“初期ロット”に乗るコツ（予想）

• 情報解禁＝即相談：最寄りの正規ディーラーに事前意思表示（予約待ちリスト）。入荷割当は販売実績の大きい店舗に偏りやすい傾向。
• 手付金とカラー第2希望まで：人気色は早期欠品想定。第2希望色も申告し、手付金/返金条件を契約書に明記。
• 見積りは“総額”で比較：本体だけでなく、登録・納車整備・ETC/ドラレコなどの同時施工費を含む乗り出し総額で横並び比較。
• 下取りは“相見積り2〜3社＋即時提示”：店頭の下取り額に加え、KATIX・バイク王・バイクワンなどの出張査定を同日ブッキング。その場で提示された最高額をディーラーに共有すると条件改善が狙えます。
• 納期確度の確認ポイント：①メーカー受注番号の発番時期、②入荷枠（台数/ロット）、③キャンセル時の扱い、④用品バックオーダーの有無。

値引き・オプション戦略（予想）

• デビュー直後は本体値引き薄め。代わりに工賃サービス/アクセサリー同時購入の割引を狙う。
• 保険・メンテパックは走行距離と保管環境で要/不要を判断。雨天保管が多いなら防錆/コーティングを初回で。

チェックリスト（保存版）

• 契約書に希望色・入荷予定・手付金・キャンセル規定を記載
• 延長保証の条件（期間/走行距離/対象）
• **下取り車の減額条件（傷/社外品/事故歴）**の線引き
• 納車整備内容（油脂類・バッテリー・ETCセットアップ・ドラレコ配線ルート）
• 登録名義・印鑑・支払い方法（ローン審査の必要書類）

旧GB500TTという選択肢｜中古相場動向と購入時の注意点（プレミア・部品供給）

• 相場感：国内玉は希少でプレミア傾向。**年式・状態・輸入履歴（US/欧州）**で価格差が大きい。
• 要注意ポイント：
  • 電装・保安部品：配線の経年硬化、レギュレーター/ステーターの発熱トラブル履歴。
  • キャブ/燃料系：タンク錆・負圧コック・同調。始動性とアイドリングを現車で必ず確認。
  • 足回り：スポークの振れ/腐食、フォークオイル漏れ、ハブ/ベアリングのガタ。
  • 書類：輸入経路・改造申請/記載変更の有無、排ガス/騒音適合。
• パーツ供給：純正の在庫薄部位は社外/流用で凌ぐケースも。消耗品互換（チェーン・ブレーキ・ベアリング等）は確保しやすいが、外装/メーター/専用ステーは難度高。
• 買い方のコツ：第三者鑑定や点検記録がある個体を優先。納車前にキャブO/H・油脂総交換・ブレーキ一式点検を条件に入れる。

逆輸入の可能性｜海外先行導入時の並行輸入ルートとリスク

• 基本フロー：現地在庫確保 → 海上/航空輸送 → 通関・排ガス/騒音適合 → 予備検査・登録 → 納車。
• 費用構造の目安：車両本体（海外価格）＋輸送＋保険＋関税/消費税＋通関/検査費＋登録費。為替と輸送費のブレが大。
• リスク/注意：
  • 国内保証の扱い（並行は対象外になりやすい）
  • リコール対応（国内ディーラー受付可否）
  • 速度計/灯火の仕様差（速度計mph/ヘッドライト配光など要変更）
  • 保険加入：並行は保険会社の査定が厳しめな場合あり
• ショップ選び：実績（登録台数/レビュー）・見積明細の透明性・アフター体制（部品供給/保証）を重視。Facebook/Instagram等で納車実績を定期発信している業者は可視性が高い。

メモ：並行輸入は納期最短の一方で、保証・再販価値・整備ネットワークの点で不利になりがち。国内正規の解禁を待てるなら待つ、が基本戦略です。

新型GB500 よくある質問（FAQ）｜「復活は本当？」「価格は100万円超？」「単気筒？2気筒？」「足つき・シート高は？」

復活は本当？いつ発表される見込みですか？

現時点では公式確定情報なしです。シナリオとしてはEICMA 2025→東京モーターサイクルショー2026での段階的発表が最有力（予想）。新情報が出たら本記事で随時アップデートします。

価格は100万円を超えますか？

税込84.9万〜99.9万円を本命レンジと想定しています。装備や限定色、アクセサリーパック次第で上位グレードが100万円前後になる可能性はあります（予想）。

エンジンは単気筒？ それとも並列2気筒（471cc）？

ブランド“GBらしさ”を取るなら単気筒500、コスト・性能・実績を重視するなら**並列2気筒471cc（CB/CL500系）**が有力。商品哲学と規制対応の落としどころで決まる見立てです（予想）。

最高出力やトルク、車重はどのくらいになりそう？

45〜48PS／43〜46Nm／180〜190kg台を想定（予想）。クラシック外装と吸排気の味付けで±の振れが出る可能性があります。

最高速と高速巡航の快適域は？

実測ベースの想定域で最高速160〜175km/h、巡航は100〜120km/h帯が現実解（予想）。風防の有無や最終減速比で体感は変わります。

足つきやシート高は？ 身長165cmでもいけますか？

シート高780〜800mmを想定（予想）。165cm前後だと標準シートで片足つま先〜半足、薄型シートやブーツで改善。170cm以上なら大きな不安は少なめです。

装備は？（ABS/HSTC、メーター、ホイールなど）

ABSは標準確実。二気筒ベースならHSTC搭載の可能性大。メーターは丸型アナログ風＋LCD、上位でTFTの余地。ホイールは18/18または18/17、スポーク/キャストでグレード差別化（予想）。

納期はどのくらい？ 初期ロットを早く手に入れるコツは？

デビュー直後は1〜3か月が目安、追加ロットで3〜6か月に延びる場合あり（予想）。予約待ちリスト入り・カラー第2希望・相見積もりが有効です。

維持費は高い？（税金・車検・保険）

500cc級は大型二輪区分。税は年額6,000円程度（目安）、2年ごとに車検、任意保険は等級と年齢で差が大。実費は使用頻度と整備方針で変わります。

旧GB500TTを中古で買うのと、新型を待つのはどちらが賢い？

雰囲気最優先・コレクション性重視なら旧TT、保証・信頼性・日常使いなら新型待ちが現実的。旧TTは電装/燃料/足回りの経年劣化に注意し、第三者鑑定や納車整備込みで検討を。

ETC/ドラレコ/グリップヒーターなどの純正アクセはありますか？

新型リリース時に基本快適装備の純正設定は高確率（予想）。ロケットカウル／セパハン／バックステップなど“カフェ化”アクセの展開も期待できます。

逆輸入で先に買うのはアリ？

納期最短の反面、保証・リコール・仕様差のリスクがつきまといます。国内正規の解禁を待てるなら待つのが基本。どうしても早く乗りたい場合は、実績豊富な並行業者を厳選してください。

本FAQは現時点の予想と一般論に基づくガイドです。公式確定情報が出次第、回答を更新します。

情報更新の見張り方｜商標公報・型式認定・ティザー配信・EICMAライブのチェック方法（最新情報は随時追記）

“新型GB500”の確度を上げるには、一次情報の監視フローをルーティン化するのが近道です。以下は、私たちが実運用している“早耳テンプレ”を、バイク系トピックに最適化したものです。

商標・公報のウォッチ（名称の動き＝最速シグナル）

• **商標公報（国内・海外）**を定期検索：
  • キーワード例：GB500／Honda GB500／GB500 TT／GB Five Hundred
  • 変化の見極め：区分・出願人・図形ロゴの有無、更新/存続期間の動き
• 意図の読み方：ロゴ出願＋商品区分に**「オートバイ」が含まれ、かつ最近の更新がある場合は前段シグナル**。
• 注意点：商標は防衛出願も多く、=発売確定ではありません。他情報とセット評価が鉄則。

型式・認証リストのウォッチ（量産直前の“確定級”）

• 各地域の型式・認証の公開情報を定期巡回：
  • 例：欧州の認証公報、アジア主要国の排ガス/騒音認証公報、輸出向け製品公告など
• 見るポイント：メーカー名・モデルコード・排気量・出力・重量・ホイール径。
• 解釈のコツ：型式が出たら発売時期を逆算できます（試験完了→量産→出荷までの一般的なリードタイムを仮置き）。

ティザー配信／公式ニュースルームのウォッチ（発表直前の“公式合図”）

• Honda Global/Japanのニュースルーム、公式YouTube/X（旧Twitter）をフォロー。
• 典型的な流れ：
  1. ティザー画像/短尺動画（外装の一部・サウンド）
  2. 日付入りカウントダウン
  3. 世界初公開の配信URL告知
• 見分け方：レンダリングではなく**実写（ボルト・配線・反射の写り込み）**が見えると確度が高い。

EICMA/モーターサイクルショーのライブ追い（年次の“最大イベント”）

• EICMA（11月）：プレスデーに新型の初公開が集中。メーカー基調講演の冒頭〜中盤に注目。
• 東京モーターサイクルショー（3月）：国内導入の方向性・時期が語られやすい。
• チェック術：
  • 公式配信の**アジェンダ（登壇順）**を事前確認
  • 場内からのハンズオン写真（ブレーキ/サス刻印、メーターブート画面）で量産度を判定

今のバイクを乗り換えたいなら高く売るのが先決！

新しいバイクをお得に手に入れるためには、まず今乗っているバイクをできるだけ高く売ることが重要です。買取額が数万円変わるだけで、次のバイク購入費用や装備のグレードアップに回せる金額が大きく変わります。

特におすすめなのが、「バイクランド」と「バイクワン」の2社です。

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バイクランド

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• 全国対応で出張査定無料
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特に、大型バイクや希少モデルを手放す方には安心感があります。

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バイクワン

バイクワンは、バイク買取専門店として全国対応しており、不動車や事故車、ローン残債ありのバイクでも柔軟に対応してくれるのが特徴です。手数料は一切不要で、幅広い車種を高価買取しています。

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まずはこの2社で査定を受けて比較することで、より高い買取額での乗り換えが実現します。
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