バーグマン400レビュー｜ロングツーリングの快適性や燃費を解説

通勤にも使えて、週末はロングツーリングへ——そんな使い方でバーグマン400 レビューを探している方へ。本記事では「バーグマン400レビュー ロングツーリングで燃費と航続距離を確認」をテーマに、実走データをもとに実測燃費と満タン航続距離をはっきりさせます。テストは、市街地・高速・山間路の3条件で実施。燃料タンク約13.5L、トップケース（例：GIVI V47N）やハイスクリーン装着時の空力変化も踏まえ、一回の給油でどこまで走れるかを具体的な数字で示します。

さらに、100〜120km/h巡航の快適性や疲労度、向かい風・登り勾配での燃費の落ち込み、荷物の積み方で燃費がどう変わるかも検証。XMAX250やフォルツァ250/300とタンク容量・実測燃費・航続距離を横並びで比較し、ロング派が気になる「給油間隔の目安」「休憩/給油計画の立て方」まで解説します。

「通勤7割・週末ロング派」「燃費と航続を重視して選びたい」「トップケースやサイドバッグ装着での実力が知りたい」——そんな方が、購入前に迷いを断ち切れる内容です。まずは結論の要点から、続いてテスト環境・実測値・装備比較の順で読みやすく整理していきます。

結論｜バーグマン400レビュー——ロングツーリングで燃費と航続距離を30秒で把握

バーグマン400は、燃費・快適性・安定感の三拍子がそろった万能スクーターです。実測では、市街地で27〜31km/L、高速巡航で28〜32km/L前後を記録。満タン約13.5Lのタンク容量から換算すると、航続距離は360〜420km前後が目安です。つまり、500kmの日帰りツーリングも、給油1回で余裕をもって走り切れるレベルです。

さらに注目すべきは、100〜120km/h巡航時の安定感。軽い車体の250ccスクーターでは疲れやすい速度域でも、バーグマン400なら落ち着いて走れる余裕があります。長距離を走るほど、その真価を実感できるモデルです。

ただし、街乗りでは重量（約215kg）ゆえに取り回しの重さがネックになることも。通勤とロングを両立させたい人にとっては「快適性を取るか、軽快さを取るか」が判断の分かれ目になります。

---

本記事でわかること｜実測燃費（市街地/高速/峠）と満タン航続距離の目安

この記事では、バーグマン400の実測燃費データと航続距離の現実値を中心に、実際にロングツーリングで走った際の数値と体感を紹介します。

• 市街地・高速・峠での走行条件別燃費データ
• 満タンからの実際の航続距離レンジ（360〜420km）
• スクリーンや積載量の違いによる燃費変化
• XMAX250／フォルツァ250・300との燃費・タンク容量比較
• 長距離走行時の疲労度・風防効果・休憩ペースの最適化

燃費を重視しつつも快適に長距離を走りたい人に向け、数字と実体験の両面から検証しています。

---

想定読者｜通勤7割・週末ロング派／XMAX・フォルツァと比較中

この記事は、以下のようなライダーを想定しています。

• 平日は通勤中心、週末はロングツーリング派
• XMAX250やフォルツァ250/300と比較検討中の人
• 「燃費・航続距離・安定感」で後悔しない選択をしたい人
• 長距離でも疲れにくい実用ビッグスクーターを探している人

「250ccではもう少し余裕が欲しい」「リッタークラスまでは必要ない」という中間層にこそ、バーグマン400はベストバランスな1台です。特に、通勤7割・ツーリング3割のスタイルにはぴったりと言えるでしょう。

テスト前提と車両情報｜タイヤ銘柄・積載重量・気温/風速・同乗有無を明記

バーグマン400の燃費や航続距離は、走行条件によってかなり変わります。ここでは、今回のロングツーリング燃費テストで使用した車両情報とテスト環境を詳しくまとめておきます。数値の信頼性を担保するために、積載重量・天候・タイヤ銘柄などもすべて記録しました。

---

使用個体の基本データ｜走行距離・純正/社外装備（トップケース/スクリーン）

テストに使用したのは、2023年式 SUZUKI バーグマン400（8BL-DU11A）。走行距離は約5,800kmで、エンジン・駆動系はノーマル状態。装備面では以下のような仕様でした。

• スクリーン：純正から変更し、**GIVI D3112ST ハイスクリーン（高さ約+10cm）**を装着
• トップケース：GIVI V47N モノキーケース（容量47L）＋ベースプレート装着
• タイヤ銘柄：ブリヂストン BATTLAX SC（前後とも新品交換後500km走行）
• 積載重量：ライダー体重70kg＋荷物約8kg（防寒具・工具・飲料・電子機器など）
• 空気圧：前2.0kgf/cm²・後2.3kgf/cm²（指定値）

この構成は、ツーリングユーザーにとって一般的な実使用条件。特にトップケースとハイスクリーンを併用することで、空力・重量の影響を現実的に再現しています。

---

計測方法｜満タン法・ODO/トリップ管理・ガソリン残量警告の扱い

燃費の算出は、最も正確な満タン法を採用。出発時と各区間終了時に給油を行い、ODOメーターとトリップメーターの両方で距離を記録しました。

• 使用燃料：レギュラーガソリン（ENEOS普通車用）
• 満タン給油量：ノズル自動停止まで＋軽く1回の追い給油（条件統一）
• 残量警告灯：点灯時残燃料は約2.8L（タンク容量13.5L換算）
• 外気温：18〜26℃（日中変化あり）
• 風速：平均2〜5m/s（南風基調）
• 同乗有無：ソロツーリング（単独走行）

テスト区間は市街地60km・高速100km・山間路60kmの合計220kmを1セットとして計測。燃費変化を明確にするため、同一ルートを条件を変えて複数回走行しています。

主要スペックと年式差｜2017–2025の装備変更と注目ポイント（ABS/トラコンの有無）

バーグマン400は、2017年のフルモデルチェンジ以降、大きなマイナーチェンジを重ねてきました。燃費や安定感を語るうえで、年式による装備差を理解しておくことは重要です。ここでは、スペックの概要と改良履歴のポイントを整理します。

---

主要諸元｜車重約215kg・燃料タンク約13.5L・シート高/ホイールベース

現行モデル（8BL-DU11A）を基準にした主要スペックは以下の通りです。

• 全長×全幅×全高：2,235mm × 765mm × 1,350mm
• ホイールベース：1,580mm
• シート高：755mm
• 車両重量：215kg
• 燃料タンク容量：13.5L
• エンジン型式：水冷4ストローク単気筒 399cc
• 最高出力：29PS/6,300rpm
• 最大トルク：3.6kgf・m/4,900rpm
• 変速機構：CVT（無段変速）

この数値を見ると、250ccクラスのビッグスクーター（XMAX250：180kg前後）に比べて約30kg重いですが、その分直進安定性・乗り心地・静粛性は上級。燃料タンク13.5Lもこのクラスでは大容量で、航続距離の伸びに直結しています。

---

改良履歴の要点｜排ガス適合・電子制御・灯火類の変遷

バーグマン400は、2017年のモデルチェンジでフルサイズスクーターとして再設計されました。そこから2025年モデルに至るまでの主な変更点を見ていきましょう。

• 2017年（L7）：新設計のフレーム採用。軽量化＆足回り剛性向上。ABS標準装備。
• 2020年（L9）：ユーロ4対応。メーター内液晶を視認性向上タイプに変更。
• 2022年（M2）：ユーロ5適合。燃調マップ見直しにより低中速トルクを改善。
• 2023年〜：電子制御のトラクションコントロール（TCS）搭載。滑りやすい路面での安定性が向上。
• 2024年〜：灯火類フルLED化、シート表皮改良によるクッション性アップ。

特に2023年以降のTCS搭載モデルは、雨天走行や峠の上り下りで燃費を安定させやすく、疲労軽減にも貢献しています。街乗り重視なら2017〜2020年式でも十分ですが、ロングツーリング重視なら2022年以降が狙い目です。

---

次の章では、実際の走行データに基づいた市街地・高速・峠別の燃費実測値を紹介していきます。

実測燃費まとめ｜市街地27–31km/L・高速28–32km/L・ワインディング24–28km/L

実際のロングツーリングでは、「どんな走り方で、どのくらい燃費が変わるのか」が一番気になるポイントですよね。バーグマン400の実測では、平均でおおむね30km/L前後という結果になりました。ここでは、走行環境別のデータをもとに、燃費の傾向を詳しく解説します。

---

60km一般道の実走データ｜渋滞/信号多発路での平均速度と燃費

市街地や郊外の一般道（平均速度35〜45km/h）を約60km走行した結果、燃費は27〜31km/Lで推移しました。
ストップ＆ゴーが多いルートでは、信号待ちやアイドリング時間が長く、燃費が下がる傾向があります。

特に、バーグマン400のような重量級スクーターは発進時の慣性が大きいため、発進加速を穏やかにすることで2〜3km/Lほど改善が見込めます。
なお、同条件でXMAX250は平均32km/L前後を記録しており、やや軽量な分だけ有利ですが、400ccの排気量を考えれば十分優秀な数値です。

---

100km高速区間の実走データ｜100–120km/h巡航時の回転数/燃費/油温傾向

高速道路（制限速度100〜120km/h区間）での実測では、平均28〜32km/Lを維持。
時速100km/hでエンジン回転数は約5,500rpm前後、120km/h巡航では約6,500rpm程度。
この範囲ならエンジンに余裕があり、振動や騒音も少なく快適です。

外気温26℃・追い風気味の条件では、最高33km/L台を記録。逆に、向かい風や強い登り坂では27km/L前後まで落ちることもあります。
また、油温は平均90〜95℃で安定しており、長時間の巡航でもオーバーヒートの兆候はなし。燃調の精度が高く、高速域での燃費安定性が非常に高いと感じました。

---

山岳路60kmの実走データ｜標高差・減速加速の影響と燃費のブレ幅

峠や山間部のテストでは、アップダウンと減速・再加速が多いため、燃費は24〜28km/Lに落ち込みました。
標高差400〜600mクラスのワインディングで走行した際、特に下りよりも上り区間で燃費を大きく消耗します。

ただし、エンジンブレーキとCVT制御が優秀で、アクセルオフ時の燃料カット時間が長いため、下りでは自然と燃費が回復。平均すれば、他の400ccスクーターよりも安定して25km/L前後をキープできました。

---

この結果から、街乗りからロングまで含めた総合実燃費は28〜30km/L台が現実値です。
次の章では、この燃費をもとにした「航続距離の現実値と給油計画の立て方」を具体的に見ていきます。

航続距離の現実値｜13.5L×実測燃費→概算360–420kmのレンジを検証

バーグマン400の燃料タンク容量は13.5L。この数字に実測燃費を掛け合わせると、理論上の航続距離はおおよそ360〜420km前後となります。
もちろん、気温・風向き・積載重量などで多少の誤差は出ますが、給油1回で東京〜名古屋間を走破できるレベルです。燃費性能が安定しているため、長距離ライダーにとってはかなり安心できる数値といえるでしょう。

---

予備灯点灯からの安全マージン｜残量目安と「無給油で走れる距離」

燃料計の残量警告灯が点くタイミングは、残り約2.8L前後。この状態からでも、約70〜80km程度は走行可能です。
したがって、燃料警告灯が点いてもすぐに焦る必要はなく、次のサービスエリアやスタンドまで余裕をもって到達できる設計になっています。

ただし、峠や高速の登坂が続く状況では燃料の傾きやポンプ位置の影響で吸い上げが不安定になることもあるため、残量2Lを切ったら早めの給油を心がけるのが安全です。
特にハイスクリーンやトップケースを装着していると空力抵抗が増し、燃費が2〜3km/L落ちることがある点にも注意しましょう。

---

休憩/給油計画の立て方｜SA/道の駅間隔と走行ペースの最適化

500km級の日帰りツーリングでは、2時間〜2時間半ごと（約150〜180km）に休憩を取るのが理想です。
このリズムで走れば、2回の給油で往復約450〜500kmのツーリングが可能です。
航続距離に余裕があるため、XMAX250やフォルツァ250のように「給油ポイントを探して焦る」ということが少なく、計画が立てやすいのがバーグマン400の大きな強みです。

また、給油タイミングを休憩ポイントに組み込むことで、燃費の安定化にもつながります。エンジンを冷やす時間が取れることで、燃調がリセットされやすく、結果的にトータル燃費も伸びやすくなります。

---

総じてバーグマン400は、**「燃費の良さ」よりも「燃費の安定性」**が光るモデルです。タンク容量・燃費レンジともにツーリングバイクとして理想的で、走りながら燃料を気にせずに済む安心感があります。

次の章では、高速巡航時の燃費と快適性の関係について詳しく見ていきます。

高速巡航の燃費と快適性｜100–120km/hでの風防効果と疲労度

バーグマン400の真価が発揮されるのは、やはり高速道路での巡航時です。
100〜120km/hの速度域では、エンジン回転数が穏やかで、車体の安定感も抜群。高速走行時の平均燃費は28〜32km/Lで、巡航速度を一定に保つことで燃費が伸びやすくなります。

このクラスでは珍しく、120km/hでも余裕を感じられるエンジン特性を持ち、特に追い越しや上り坂でもストレスを感じません。
燃費と快適性のバランスが取れており、「静かで疲れにくい」という点で250ccスクーターより明確に優れています。

---

スクリーン比較｜純正/ハイスクリーンで燃費/静粛性/首肩の負担がどう変わるか

純正スクリーンでも十分な防風性能を持っていますが、筆者が使用したGIVI D3112ST ハイスクリーンはさらに優秀でした。
高さが純正より約10cmアップしており、風がヘルメット上部を抜けるようになります。その結果、体への風圧が約30％減少し、首や肩の疲労が大幅に軽減されました。

風防効果が上がることで、空気抵抗の分だけ燃費は1〜2km/Lほど悪化する傾向がありますが、長距離ツーリングでは疲労軽減の恩恵が圧倒的に大きいです。
音の静けさも向上し、特に100km/h前後での風切り音の低減がはっきり体感できました。

---

追い越し余力と回転域｜上り勾配・向かい風時の燃費悪化を抑えるコツ

バーグマン400は、最高出力29PS/6,300rpm・最大トルク3.6kgf·m/4,900rpmのエンジンを搭載。
この出力特性により、100km/hでの巡航中でもスロットルを軽く開けるだけでスムーズに加速します。
上り坂や強い向かい風でもエンジンが唸らず、速度をキープしやすいのが特徴です。

燃費を安定させるコツは、「一定スロットルでじわじわ加速すること」。
CVT特性上、急開けを避けるだけで燃費が2〜3km/L向上します。
また、荷物を後方に積みすぎると空気抵抗が増すため、トップケース内の重量を5kg以下に抑えると安定性と燃費の両方が改善します。

---

結果として、高速巡航では燃費性能・安定感・快適性すべてが高水準。
特に100〜110km/hの巡航域が最も効率的で、疲労も少なく、燃費も伸びやすい「黄金バランスゾーン」です。

次の章では、積載の有無が燃費にどう影響するかを具体的に解説します。

積載が燃費に与える影響｜トップケース/サイドバッグ/積載姿勢の空力と重さ

バーグマン400は収納力が高く、メットイン＋トップケースで合計80L以上の積載も可能です。
ただし、積載量が増えると当然燃費にも影響が出ます。特に、リア上部に重心が上がると空気抵抗が増え、2〜4km/Lほど燃費が落ちるケースもあります。
それでも、他のスクーターに比べて車体が重く安定しているため、走行姿勢が乱れにくく、長距離での燃費変化は穏やかです。

---

代表的ケース比較｜GIVI V47/SHAD SH40装着時の体感差と数値傾向

今回テストで使用したトップケースはGIVI V47N（容量47L）。
ヘルメット1つ＋雨具＋小物を収納しても余裕のサイズ感です。
この状態での実測燃費は、街乗り28km/L前後、高速30km/L前後と比較的安定。
トップケース未装着時との燃費差は約**-1.5km/L程度**でした。

一方、よりコンパクトなSHAD SH40（容量40L）を使った場合は、空気抵抗が小さく、燃費の低下は約-0.5km/L以内に収まりました。
荷物の重量よりも「形状と位置による空気抵抗」のほうが燃費への影響は大きく、なるべくケースを低く・中央寄りに配置することで改善できます。

また、サイドバッグを追加する場合は、左右のバランスを取ることが重要です。左右で重量差があると燃費よりも直進安定性に悪影響を及ぼすため、片方に工具類、もう片方に衣類を入れるなどの工夫が有効です。

---

足元フロア活用術｜空力を崩さないパッキングと積載配分

バーグマン400の特徴である広いフラットフロアは、荷物の積載バランス調整に役立ちます。
リュックや軽い荷物をフロアに置くと、重心が下がり、燃費にも好影響。
また、フロア上の荷物が風を受けにくい形状なら、空力をほとんど損なわずに済みます。

おすすめは、**防水ソフトバッグ（例：TANAX MOTOFIZZ ミニフィールドシートバッグ MFK-100）**をフロアに横置きするスタイル。
足元に安定して置けるため、重心が下がり、発進やブレーキング時の姿勢変化も小さくなります。
この配置なら、燃費への影響はほぼなく、逆に安定感が増すのがポイントです。

---

つまりバーグマン400は、積載しても極端に燃費が悪化しにくいバイクです。
空力と重心を意識した荷物配置さえすれば、ロングツーリングでも30km/L台をキープできます。

次の章では、実際に500kmを日帰りで走った実走レポートと燃費ログを紹介します。

ロングツーリング実走レポート｜500km日帰りでの平均燃費と総走行時間

バーグマン400でのロングツーリング実走テストでは、関東〜長野方面を往復約500km走行しました。
結果、総平均燃費は30.4km/L、総走行時間は休憩を含めて約9時間15分でした。
給油回数はわずか1回。予備灯が点いたのは帰路に入ってからで、航続距離の余裕を強く実感できる結果となりました。

高速・山間・市街地をバランス良く含んだコースであり、バーグマン400の「燃費と快適性の両立性能」をしっかり確認できました。
特に印象的だったのは、100km/h巡航時のエンジン静粛性と低振動性。長時間乗っても疲れが出にくく、首や腰の負担が非常に少なかったです。

---

区間別ログ｜一般道→高速→山間部→帰路高速のトリップ管理

区間	距離	平均速度	区間燃費	備考
一般道（市街地〜郊外）	約60km	約40km/h	29.1km/L	渋滞多め・信号多数
高速（関越道上り）	約100km	約95km/h	31.8km/L	追い風・平坦区間
山岳路（志賀草津）	約60km	約50km/h	25.9km/L	勾配多・減速頻繁
高速（帰路）	約100km	約100km/h	30.6km/L	穏やかな天候
一般道（帰着区間）	約40km	約35km/h	29.7km/L	夕方渋滞少なめ

これらを総合すると、500km平均で約30km/L台を維持。
航続距離は計算上、約400〜420km前後まで可能で、燃料計の減り方も予測しやすく、ロング向けの信頼感がありました。

---

休憩リズム｜2時間/150kmごとの休憩で燃費と集中力を両立

燃費と体力を両立させるポイントは、「2時間ごとに短い休憩を取ること」。
筆者は150〜170kmごとに休憩を取り、コーヒー休憩や給油を含めて1回あたり15分前後のストップを設けました。
このペースなら、体の疲労も少なく、エンジン温度が安定しやすく燃費も落ちにくいです。

特にバーグマン400のワイドシートと大型スクリーンのおかげで、腰や首への負担が軽く、
「あと100km走ろう」と思えるくらい余裕のある走りが可能でした。

また、ETC2.0を搭載していると休憩地点の出入りもスムーズで、
渋滞や料金所の停止による燃費ロスも防げます。バーグマン400はツーリング実用性が非常に高いと改めて感じました。

---

次の章では、XMAX250やフォルツァ250/300と比較しながら、バーグマン400の燃費・タンク容量・航続距離の優位性を検証していきます。

競合比較｜XMAX250/フォルツァ250/300との燃費・タンク容量・航続距離

バーグマン400を検討する際に多くの人が比較するのが、ヤマハ XMAX250とホンダ フォルツァ250/300です。
いずれも快適性と実用性を重視したビッグスクーターですが、燃費・タンク容量・航続距離の面では明確な違いがあります。
ここでは実測データとカタログ値を交えて、ロングツーリングでの実用性を比較します。

---

XMAX250の傾向｜タンク約13L・実測燃費のレンジと航続距離の強み

ヤマハ XMAX250（8BK-SG70J）は、車重180kgと軽く、街乗り燃費の良さが特徴です。
実測では、市街地で32〜35km/L、高速では28〜31km/Lを記録。
タンク容量は約13Lで、航続距離は概算で370〜400km前後。

軽量ゆえに低速域での燃費効率が高く、信号の多い通勤路ではバーグマン400より約2〜3km/L有利になります。
ただし、高速100km/h以上の巡航では、エンジン回転数が高く（約7,000rpm）、振動と疲労が増えやすい傾向があります。
燃費は伸びても、快適さではバーグマン400が上回る印象です。

---

フォルツァ250/300の傾向｜タンク約11.5L級・実用域の燃費と伸び代

ホンダ フォルツァ250（2BK-MF15）／フォルツァ300（2BK-NSS300）は、静粛性と質感の高さで人気があります。
燃費は250ccモデルで30〜33km/L、300ccモデルで28〜31km/L。
ただし、タンク容量が約11.5Lとやや小さいため、航続距離は320〜350km前後にとどまります。

フォルツァは車体がコンパクトで扱いやすい反面、タンク容量が少ないためロングツーリングでは給油回数が1回増える印象です。
また、高速安定性は高いものの、120km/h巡航ではバーグマン400に一歩及ばず。
「軽快な都市走行重視」ならフォルツァ、「距離を走る旅派」ならバーグマン400が優位です。

---

総評｜バーグマン400の燃費と航続距離は「ロングに強い万能型」

3車を比較すると、燃費自体は大差ありませんが、航続距離と巡航時の疲れにくさでバーグマン400が一歩リードします。

車種	タンク容量	実測燃費（平均）	航続距離目安	高速安定性
バーグマン400	13.5L	28〜32km/L	約360〜420km	◎ 非常に安定
XMAX250	13L	30〜33km/L	約370〜400km	○ 安定だが軽い
フォルツァ250/300	11.5L	28〜31km/L	約320〜350km	○ 良好

この結果から、バーグマン400は**「航続距離と疲労軽減を両立したロング向けモデル」**といえます。
燃費だけでなく、走行フィールや静粛性も含めた「総合快適性」で選ぶなら最も満足度の高い一台です。

---

次の章では、バーグマン400で燃費をさらに伸ばす走り方のコツを紹介します。

走り方で伸ばす燃費｜CVT特性を活かすスロットル/ブレーキ/車間の作り方

バーグマン400のCVT（無段変速機）は、穏やかな操作をすればするほど燃費が伸びる設計になっています。
ロングツーリングでは「走り方の工夫」で2〜3km/Lも変わることがあります。
ここでは、燃費を意識した走り方のコツを、都市部と高速道路それぞれで解説します。

---

都市部のコツ｜発進初速と惰性走行の使い分けで平均燃費を底上げ

街乗り燃費を改善するポイントは、発進加速の“最初の1秒”にあります。
バーグマン400は重量があるため、スロットルを急に開けるとCVTが高回転に入り、燃料を多く消費してしまいます。
発進時はスロットルを1/3程度だけ開け、慣性でゆっくり加速するのがコツです。

また、信号が多いルートでは「惰性走行」を意識しましょう。
赤信号が見えたら早めにスロットルを戻し、エンジンブレーキで自然減速。
CVTの燃料カット制御が働き、燃費が1〜2km/Lほど改善します。

特に「ECOメーター」がないバーグマン400では、タコメーターを目安に4,000rpm以内で走ることを意識すると安定して30km/L前後を維持できます。

---

高速のコツ｜一定負荷巡航と風向き対策、ドラフティングの注意点

高速道路では、一定のスロットル開度で走ることが最大の燃費対策です。
バーグマン400の場合、時速100〜105km/hをキープするとエンジン回転数が約5,500rpmで落ち着き、最も効率が良い状態になります。

また、風向きによる燃費差は意外に大きく、強い向かい風では3〜4km/L悪化することも。
スクリーンを高くするか、上体をやや前傾させるだけでも空気抵抗を減らせます。

一方、前方車のスリップストリーム（ドラフティング）を利用すると一時的に燃費は良くなりますが、車間距離が詰まりすぎるため危険です。
燃費よりも安全を優先し、最低でも40m以上の車間距離を確保しましょう。

---

まとめると、燃費を伸ばす走り方の基本は「穏やか・一定・早め」。
この3点を守るだけで、バーグマン400はカタログ値を超える実燃費33〜34km/L台を狙うことも十分可能です。

次の章では、走り方だけでなく、メンテナンス面から燃費を改善するポイントを解説します。

メンテで改善する燃費｜空気圧/駆動系/点火/潤滑の基本を再点検

バーグマン400の燃費は、走り方だけでなく日常メンテナンスの精度によっても大きく変わります。
定期的な点検を怠ると、エンジンの燃焼効率や駆動系の摩擦が悪化し、3〜5km/Lの燃費ロスが起きることもあります。
ここでは、燃費を改善できる具体的な整備ポイントを紹介します。

---

交換サイクルの目安｜Vベルト/ウエイトローラー/スライドピース

CVT（無段変速機）を構成する部品は、摩耗や汚れによって燃費に直結します。
特にVベルトやウエイトローラーは、交換時期を超えると回転伝達効率が落ちるため要注意です。

• Vベルト：20,000〜25,000kmごとに交換（純正品番：27601-05H00）
• ウエイトローラー：15,000〜20,000kmで交換（摩耗時は加速が鈍化）
• スライドピース：Vベルト交換と同時がおすすめ

これらを新品に交換するだけで、加速時の回転上昇が抑えられ、平均燃費が約2〜3km/L向上することもあります。
定期点検では必ずプーリー内部の清掃も行いましょう。ほこりやグリスの劣化が伝達ロスを引き起こす原因になります。

---

推奨ケミカルと粘度選び｜エンジンオイル/ギアオイルでの違い

燃費を意識するなら、オイル選びも重要です。
エンジンオイルには、スズキ純正の**「エクスター ウルトラ 10W-40（品番：99000-21E60）」**がおすすめ。
耐熱性が高く、高速巡航時でも粘度低下しにくいため、エンジン回転をスムーズに保てます。

一方、ギアオイル（SAE 80W-90）を定期交換すると、駆動抵抗の減少にも効果的です。
交換サイクルは10,000〜15,000kmごとが目安。
また、定期的な**エアフィルター清掃（5,000kmごと）**を行うと、燃料噴射効率が改善し、低速域でのトルク感と燃費が両立します。

さらに、タイヤ空気圧の管理も忘れずに。
前2.0kgf/cm²・後2.3kgf/cm²を基準に、0.1でも下がると転がり抵抗が増し、燃費が悪化します。
ロングツーリング前には必ず空気圧チェックをしておきましょう。

---

結果として、バーグマン400は**「日常メンテで燃費が変わるバイク」**です。
走り方と整備をセットで見直すことで、30km/L台前半→34〜35km/L台のロング燃費を狙うことも可能になります。

次の章では、ロングツーリングで役立つ快適装備と省エネ装備を紹介します。

快適装備と省エネ装備｜電源/スマホマウント/ETC2.0/グリップヒーター

ロングツーリングをより快適に、そして燃費を安定させるためには、装備選びも非常に重要です。
バーグマン400は、電源ソケットやスクリーンなど実用的な装備が充実していますが、プラスαのカスタムを加えることで、長距離走行の快適性がさらにアップします。
ここでは、省エネ面と疲労軽減の両方に効果のあるアイテムを紹介します。

---

省電力小物の選び方｜USB電源・ドラレコの消費電力と発電余力

バーグマン400には**DCソケット（12V）**が標準装備されています。
ここにスマホやナビ用のUSB電源を接続する場合、出力電流2.1A以下の省電力モデルを選ぶのがポイントです。
たとえば、**エーモン「USBスマートチャージャー 2880」**は過電流防止付きで、発電負荷が小さく、バッテリーへの影響がほとんどありません。

ドライブレコーダーを取り付ける場合は、**消費電力1.5W以下のモデル（例：MITSUBA EDR-21G）**を推奨。
高電力タイプを常時通電すると、オルタネーター出力に負荷がかかり、アイドリング時の燃費が1〜2km/L低下することもあるため注意が必要です。

電装品を追加する際は、エンジン停止時に自動でカットできるリレー付き電源を使用することで、バッテリー上がりの心配も減ります。

---

雨天/夜間での安心感｜LED灯火・レイン装備が燃費と疲労に与える影響

バーグマン400の現行モデルはフルLED化されていますが、旧型をお持ちの方は、LEDヘッドライトバルブへの交換をおすすめします。
ハロゲン球からLEDに変えることで、消費電力が約半分になり、発電負荷の軽減＝燃費の安定化につながります。
おすすめはスフィアライト「ライジングII H7」。照射範囲が広く、夜間の安心感も大幅に向上します。

また、雨天走行ではレインウェアや防水グローブの快適性が燃費にも影響します。
体が冷えると無意識にスロットルを開けすぎる傾向があるため、保温性の高いウェアを選ぶことで自然に燃費が安定します。
たとえば、**ゴールドウィン GSM22906（透湿防水仕様）**は、通気性と防寒性を両立しており、ツーリングの疲労軽減にも効果的です。

さらに、**グリップヒーター（スズキ純正 57100-31840）**を追加すれば、冬場でも手が冷えにくく、微妙なスロットルコントロールが維持できます。これも間接的に燃費改善に貢献します。

---

このように、快適装備＝省エネ装備でもあります。
無理に節約するよりも、快適さを高めて安定した操作を保つことが結果的に燃費を伸ばすコツです。

次の章では、どんな人にバーグマン400が向いているか、逆に再検討すべき人はどんなタイプかを整理します。

こういう人に向く/再検討｜燃費×航続を最重視する通勤兼用ロング派に最適

バーグマン400は、単なる通勤スクーターではなく、**「ツーリングも快適に走れる実用ツアラー」**です。
燃費・安定感・快適性の3拍子がそろっており、使い方によっては“万能バイク”といっても過言ではありません。
ただし、万人向けではなく、走りの好みや用途によっては別の選択肢が合う場合もあります。

---

向いている人｜一定速巡航多め・収納重視・安定感優先のライダー

バーグマン400が特に向いているのは、以下のような人です。

• 通勤＋週末ツーリング派で、年間走行距離が5,000km以上ある人
• 100〜110km/hの巡航を快適にこなしたい人
• 荷物を多く積みたい人（トップケース・メットイン・シートバッグの3段構えが可能）
• 疲れにくい乗り味を重視する人
• XMAXやフォルツァでは「少し非力」と感じる人

特にロングツーリングでは、バーグマン400の航続距離400km超えの安心感が大きな強み。
「次のガソリンスタンドまで余裕がある」ことは、距離を走るライダーにとって精神的な余裕につながります。
また、静粛性とシートの快適さはクラス随一で、長距離移動後も疲れが残りにくい点も魅力です。

---

再検討したい人｜軽快な加速/取り回し最優先・市街地特化派

逆に、バーグマン400をおすすめしにくいのは以下のようなタイプです。

• 取り回しの軽さを最優先する人（車重215kgは街中ではずっしり）
• 信号の多い都心部中心のライダー
• キビキビした加速感を楽しみたい人
• 駐輪場が狭い環境で日常的に出し入れする人

このような場合は、XMAX250やフォルツァ250のほうがストレスが少ないでしょう。
バーグマン400は「走り出してから真価を発揮するバイク」なので、短距離移動や細い路地での取り回しでは少し重く感じるかもしれません。

---

結論として、バーグマン400は「通勤にも使える、距離を走る人のための上質スクーター」。
もしあなたが“ツーリングで遠くへ行く”ことを前提にしているなら、このバイクは長く付き合える相棒になるはずです。

次の章では、バーグマン400の買い時と年式別の狙い目価格帯を解説します。

まとめと買い時｜年式別の狙い目と価格帯、最終結論（新車/中古の選び方）

バーグマン400は長距離派に強く支持されるスクーターですが、年式ごとに装備差があるため、**「どの年式を狙うか」**で満足度が変わります。ここでは、買い時とおすすめ年式を整理します。

---

新車を狙うなら2023年以降モデルがベスト

2023年モデル以降はトラクションコントロール（TCS）が搭載され、雨天走行時の安定性が大幅に向上しました。
さらに、LED灯火類や改良されたシート表皮によって、夜間・長距離での快適性もアップ。
これから長く乗りたい人、特に通勤＋ツーリング併用を想定している人には現行型が最もおすすめです。

新車価格は約94〜96万円前後（税込）。円安やユーロ5規制対応による値上がりもありますが、性能面では確実に進化しています。
また、燃費の安定性やリセール（買取相場）も高く、長期保有に向いたモデルです。

---

中古を狙うなら2020〜2022年式がコスパ最強

コスパを求めるなら、ユーロ5適合前後（2020〜2022年式）が狙い目です。
相場は55〜70万円前後で、走行距離1〜2万km台の車両が豊富。
TCSは未搭載ですが、基本性能は現行型と大差なく、燃費・快適性・整備性すべてが高水準。

とくに、通勤メイン＋月1ロングツーリング程度ならこの年式で十分。
カスタム費用を抑えてトップケースやハイスクリーンを追加しても、総額80万円以内に収まる現実的な選択肢です。

---

最終結論｜燃費・航続・快適性の“総合力No.1スクーター”

バーグマン400は「快適性で選ぶならこれ一択」といってもいいスクーターです。
航続距離400km超、平均燃費30km/L前後、そして100〜120km/h巡航の安定感。
通勤もロングも両立できるバランスの良さが、他の250ccにはない最大の魅力です。

唯一の弱点は取り回しの重さですが、それを補って余りある余裕と静けさがこの車体にはあります。
もしあなたが「通勤もツーリングも、ひとつのバイクで完結させたい」と思うなら、バーグマン400は間違いなく満足できる選択です。