スズキ アヴェニス125は本当に遅い？加速性能と実力を検証！

「スズキ アヴェニス125は遅い」と気になっていませんか？スクーター選びで加速や最高速は重要なポイント。実際に乗った人から「加速が物足りない」「他の125ccと比べて遅い」といった声も聞かれますが、果たして本当なのでしょうか？

この記事では、アヴェニス125の最高速や0-60km/hの加速性能をライバル車と比較しながら検証。さらに「なぜ遅いと感じるのか？」という疑問を、エンジンスペックやCVT特性の視点から解説します。

また、街乗りや通勤での実用性、高速道路での走行性能にも触れ、カスタムによる加速向上の方法も紹介。この記事を読めば、アヴェニス125の走行性能が本当に遅いのかどうか、納得できるはずです！

スズキ アヴェニス125は本当に遅いのか？結論から解説！

スズキ アヴェニス125は「遅い」と言われることがありますが、本当にそうなのでしょうか？スクーターに求める性能は人それぞれですが、加速や最高速はやはり気になるポイントですよね。結論から言うと、アヴェニス125は一般的な125ccスクーターと比べて極端に遅いわけではありません。ただし、走り出しの加速や高速域での伸びに物足りなさを感じる人もいるかもしれません。では、具体的なデータをもとに見ていきましょう。

最高速はどれくらい？実測データをチェック

アヴェニス125の最高速は実測で95〜105km/h前後と言われています。これは道路状況やライダーの体重、風の影響などによって変わりますが、125ccスクーターとしては標準的な数値です。ただし、エンジンの特性上、80km/hを超えたあたりから加速が鈍くなる傾向があります。そのため、高速道路（125ccが走れる区間）やバイパスでは「もう少し余裕がほしい」と感じることもあるでしょう。

0-60km/h加速は遅い？ライバル車と比較

スクーターで最も体感しやすいのが0-60km/hの加速性能です。アヴェニス125は約7.5〜8秒前後で60km/hに到達します。これをライバル車と比較すると、

• ホンダ PCX125：約7.0秒
• ヤマハ NMAX125：約6.5秒
• スズキ アドレス125：約7.2秒

といった感じで、PCXやNMAXと比べると若干遅めですが、アドレス125とはほぼ同等です。CVTのセッティングやエンジン特性の影響で、出だしの加速が穏やかなのが特徴です。信号待ちからの発進で「もう少し力強さがほしい」と感じることがあるかもしれませんが、街乗りでは十分な性能といえます。

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アヴェニス125は最高速・加速ともに「飛び抜けて遅い」というわけではなく、125ccスクーターの中では平均的なスペックです。ただし、よりパワフルな走りを求める場合、PCXやNMAXのようなライバル車のほうが満足度は高いかもしれません。とはいえ、軽量ボディによる取り回しの良さや燃費の良さなど、アヴェニス125ならではの魅力もあるので、用途に応じて選ぶことが大切ですね。

アヴェニス125が遅いと感じる理由とは？

アヴェニス125に乗った人の中には「加速が物足りない」「思ったより遅い」と感じる方もいるようです。しかし、125ccクラスのスクーターとしては標準的な性能を持っているため、決して極端に遅いわけではありません。では、なぜ「遅い」と感じることがあるのか？その理由を車重やエンジンスペック、そしてCVT（無段変速機）の特性から分析していきます。

車重とエンジンスペックの影響を分析

まず、アヴェニス125の車重は107kgと、125ccスクーターの中では比較的軽量な部類に入ります。例えば、ライバル車と比較すると以下の通りです。

• スズキ アヴェニス125：107kg
• ホンダ PCX125：132kg
• ヤマハ NMAX125：131kg
• スズキ アドレス125：105kg

こうして見ると、車重が重すぎて遅いというわけではないことが分かります。では、エンジンスペックはどうでしょうか？

アヴェニス125は124cc 空冷単気筒エンジンを搭載し、最高出力は8.7kW（11.8PS）/8,750rpm、最大トルクは10.0Nm/5,500rpmとなっています。この数値だけを見ると、決してパワー不足というわけではなく、ライバル車とも大きな差はありません。ただし、エンジンの特性上、低速域では穏やかな加速フィールになっているため、発進時に「もう少し力強さがほしい」と感じることがあるかもしれません。

加速感に関係するCVT特性とは

スクーターの加速感は、エンジンだけでなくCVT（無段変速機）のセッティングにも大きく影響を受けます。アヴェニス125は、燃費性能を重視したCVTセッティングになっているため、発進直後は穏やかで、回転数が上がるにつれて加速が伸びる仕様です。

これに対し、ライバル車のNMAX125はVVA（可変バルブ機構）を採用し、特に中速域からの加速が力強く感じられます。PCX125も低速域からトルク感があり、スムーズに速度が乗るため、比較するとアヴェニス125は「出だしが大人しい」と感じることがあるでしょう。

また、CVTの特性上、アクセルを開けた際に「ワンテンポ遅れて加速する」ような感覚になることもあり、これが「遅い」と感じる一因になっています。もし加速を改善したい場合は、ウェイトローラーの変更などでCVTの特性を調整するのも一つの方法です。

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アヴェニス125が遅いと感じる理由は、エンジン特性とCVTセッティングにあることが分かりました。決してパワー不足というわけではなく、燃費や扱いやすさを重視した結果、発進時や低速域の加速が穏やかになっているのです。とはいえ、街乗りや通勤では十分な性能を持っているので、用途に合うかどうかがポイントになりますね。

アヴェニス125のライバル車と加速性能を比較！

アヴェニス125の加速性能は、ライバル車と比べてどのような違いがあるのでしょうか？特に、125ccクラスのスクーターで人気のホンダ PCX125とヤマハ NMAX125の2台と比較し、それぞれの特徴を詳しく見ていきます。

ホンダPCX125と比較！実際の走行性能は？

まず、アヴェニス125とPCX125のエンジンスペックを比較してみましょう。

車種	最高出力	最大トルク	車重
アヴェニス125	8.7kW（11.8PS）/8,750rpm	10.0Nm/5,500rpm	107kg
PCX125	9.2kW（12.5PS）/8,750rpm	11.8Nm/6,500rpm	132kg

PCX125は、アヴェニス125よりも若干パワフルでトルクも大きめですが、車重は約25kg重くなっています。そのため、0-60km/hの加速ではPCX125のほうが力強く感じることが多いですが、街乗りの実用域ではそこまで大きな差は出にくいです。

また、PCX125はアイドリングストップ機能や静粛性の高いエンジンが特徴で、快適性に優れています。一方、アヴェニス125は軽量ボディのおかげで、キビキビとした操作感があり、街中の取り回しの良さが魅力です。

結論として、加速性能ではPCX125がやや有利ですが、アヴェニス125は軽快な走りができるため、走行シチュエーションによって評価が変わるといえます。

ヤマハNMAX125と加速性能を比べてみた

次に、アヴェニス125とNMAX125の比較を見てみましょう。

車種	最高出力	最大トルク	車重
アヴェニス125	8.7kW（11.8PS）/8,750rpm	10.0Nm/5,500rpm	107kg
NMAX125	9.0kW（12.2PS）/8,000rpm	11.2Nm/6,000rpm	131kg

NMAX125は、ヤマハ独自のVVA（可変バルブ機構）を搭載しており、特に中速域からの加速が力強いのが特徴です。0-60km/hの加速では、NMAX125のほうが余裕のある走りを見せ、特に追い越し時や坂道での伸びが良いと感じる場面が多いです。

ただし、アヴェニス125は軽量なため、発進時のスムーズさや取り回しのしやすさではメリットがあります。信号の多い街乗りでは、アヴェニス125の軽快なハンドリングが生きてくるでしょう。

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加速性能を比較すると、PCX125やNMAX125のほうがややパワフルで、特に中速域以降の伸びが良いという結果になりました。しかし、アヴェニス125は車重が軽いため、取り回しのしやすさやキビキビとした走行感は魅力的です。

「とにかく加速の良いスクーターが欲しい」という方にはNMAX125やPCX125が向いていますが、「軽量で街乗りしやすく、気軽に扱えるスクーターがいい」という方にはアヴェニス125も十分魅力的な選択肢と言えます。

スズキ アヴェニス125は街乗りで使える？実走行レビュー

スズキ アヴェニス125は、その軽量なボディとスポーティなデザインが特徴のスクーターですが、実際に街乗りではどれくらい快適に走れるのでしょうか？ここでは、通勤・通学での使い勝手や、高速道路・バイパス走行での実力について詳しく解説します。

通勤・通学での走りは快適？実体験レポート

通勤・通学用途でスクーターを選ぶ場合、取り回しのしやすさ・燃費・乗り心地が重要なポイントになります。アヴェニス125は車重107kgと非常に軽量なため、狭い道や渋滞時でもスイスイと走れるのが大きなメリットです。信号の多い都市部でも、軽快なハンドリングでストレスを感じにくいでしょう。

また、燃費性能も優秀で、実燃費は40km/L前後というデータもあります。片道10～20km程度の通勤・通学であれば、給油の頻度も少なく済みます。さらに、シート下収納は21.5Lあり、フルフェイスヘルメットがギリギリ入るサイズ感です。カバンや雨具を収納するスペースも確保できるので、普段使いには十分でしょう。

ただし、シートのクッション性は少し硬めなので、長時間乗るとお尻が痛くなるという意見もあります。快適に使いたい場合は、ゲルシートやクッションを追加するといいかもしれません。

高速道路やバイパス走行は厳しい？実際の評価

アヴェニス125は原付二種（125cc）なので、基本的に高速道路は走行不可です。ただし、自動車専用道路の一部（125cc以上走行可能なバイパスなど）では走ることができます。では、そうした道での実力はどうでしょうか？

実際にバイパスを走行した場合、最高速は100km/h近く出るものの、安定して巡航できるのは80km/h前後と言われています。加速性能はまずまずですが、風の影響を受けやすいため、高速域ではやや不安定になりがちです。特に横風が強い日は、車体が振られる感覚があるので注意が必要です。

また、スクリーンが標準装備されていないため、走行風が直接当たるのも気になるポイントです。長時間バイパスを走る予定があるなら、別売りのウインドスクリーンを装着するのがおすすめです。

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アヴェニス125は、街乗りや通勤・通学には非常に優れたスクーターと言えます。軽量な車体で取り回しやすく、燃費も良好。狭い道でもスイスイ走れるため、都市部での移動にはピッタリです。

一方で、高速道路は走れず、バイパス走行でも風の影響を受けやすい点には注意が必要です。もし長距離ツーリングや高速巡航を重視するなら、スクリーンの装着や別の選択肢（PCX125やNMAX125など）も検討したほうがいいかもしれません。

アヴェニス125の遅さをカバーするカスタムや工夫

スズキ アヴェニス125は軽量で燃費の良いスクーターですが、「加速がもう少し良くなれば…」と感じる方もいるかもしれません。そこで、手軽にできるカスタムや調整で、加速性能を向上させる方法を紹介します。

ウェイトローラー交換で加速性能は向上する？

スクーターの加速を調整する定番のカスタムがウェイトローラー（WR）の交換です。ウェイトローラーは駆動系の「プーリー」という部品内に組み込まれており、重さを変えることで加速の特性を調整できます。

・軽いウェイトローラー（純正より軽量）：
→ エンジン回転数が上がりやすくなり、発進加速や中速域でのレスポンスが向上します。ただし、最高速はやや落ちることがあります。

・重いウェイトローラー（純正より重め）：
→ 最高速が伸びやすくなりますが、加速がもたつく可能性があります。

アヴェニス125の純正ウェイトローラーは約12gと言われています。加速重視なら10g前後、バランスを取りたいなら11g程度のものを試してみると良いでしょう。交換作業はバイクショップに依頼するか、自分で挑戦する場合は駆動系の知識が必要です。

マフラー交換や駆動系チューンの効果は？

① マフラー交換の効果
社外マフラーに交換すると、排気効率が向上し、エンジンの吹け上がりが良くなります。特に、軽量なフルエキゾーストマフラーに交換すると、車体の重量も軽くなるため、加速のフィーリングが変わります。ただし、大幅なパワーアップは期待できないため、音やデザインの変化を楽しむ意味合いが強いです。

② 駆動系チューンの効果
駆動系を調整すると、加速や最高速のバランスを自分好みに変えられます。代表的なカスタムとして、ドライブベルトやクラッチスプリングの交換があります。

・強化クラッチスプリング
→ 発進時のクラッチのつながりを調整でき、低速域のもたつきを改善できます。

・ハイスピードプーリー
→ 最高速を伸ばす効果が期待できますが、加速の特性も変わるため、WRとのバランスが重要になります。

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アヴェニス125の加速を向上させるなら、まずはウェイトローラー交換がおすすめです。その後、マフラー交換や駆動系チューンを組み合わせると、より快適な走りが実現できます。ただし、カスタムのやりすぎはバランスを崩す原因にもなるため、慎重に調整していくのがポイントです。

結論：スズキ アヴェニス125は本当に遅いのか？

• アヴェニス125の最高速は約100km/h前後と、ライバル車と同程度だが、加速性能はやや控えめ
• 0-60km/h加速はPCX125やNMAX125と比較するとわずかに遅れがちだが、街乗りには十分な性能

アヴェニス125が遅いと感じる理由

• 車重が112kgと軽量なため、安定感よりも軽快さが優先されている
• エンジンは8.7kW（約12馬力）で十分だが、トルク感は控えめ
• CVTのセッティングが燃費重視のため、出だしの加速がマイルド

ライバル車との比較

• PCX125は燃費と安定性が高く、トルクのある走りが特徴
• NMAX125はVVA（可変バルブ）のおかげで、高回転域の伸びが優秀
• アヴェニス125は軽量ボディのおかげで、市街地での取り回しが楽

街乗りや高速道路での使い勝手

• 通勤・通学用途なら軽快な操作性と燃費の良さが魅力
• 高速道路は走行不可、バイパスは流れに乗れるが余裕は少ない
• 街乗りメインなら不満なく使えるが、長距離や二人乗りはやや厳しい

遅さをカバーするカスタム

• ウェイトローラーを軽量化すれば、発進加速が改善
• マフラー交換で排気効率を上げれば、吹け上がりが良くなる
• 駆動系のチューニング次第で、加速と最高速のバランスを調整可能

結論

• アヴェニス125は「速いスクーター」ではないが、街乗りでは十分な性能
• ライバル車より加速が控えめに感じるが、燃費の良さと軽快な走りが強み
• カスタム次第で走りのフィーリングを改善できるため、自分好みに調整可能
• 「遅い」と感じるかは用途次第。街乗りや短距離移動ならコスパの良い選択肢