ADV350は日本で買える？日本発売の見通しと逆輸入のやり方

通勤から週末ツーリングまで“ちょうどいい”と評判のADV350。でも2025年時点で日本の正規販売は未発表—ではどうやって手に入れる？本記事は、最新の日本発売の見通しを整理しつつ、現実的な入手ルートである逆輸入のやり方を実務ベースで解説します。

在庫確認→輸送（海上/航空）→通関→予備検→登録の7ステップ、必要書類10点のチェックリスト、納期の目安（在庫ありで4〜12週）、そしてリスク管理と業者選びのコツまで一気通貫。

EU/ASEAN仕様での適合ポイント（km/h表示・光軸・ウインカー間隔 等）もわかりやすくまとめました。なお、価格・中古相場や最高速/加速などは専用記事で深掘りしておりこの1本で、「今すぐ動くために何を決め、何を準備すべきか」がクリアになります。

結論｜2025年の「ADV350は日本で買える？」日本発売（国内正規販売）の可否と現実的入手ルート＝逆輸入

結論だけ先にお伝えします。2025年時点、ADV350の国内正規販売は未発表で、現実的な入手ルートは**逆輸入（並行輸入）**です。
「いますぐ日本で買えるの？」という読者ニーズに対しては、在庫を持つ逆輸入ショップ経由が最短。個人輸入も可能ですが、通関・予備検・改善（km/h表示・光軸・ウインカー間隔 等）の実務が発生するため、費用と時間の予測、および業者選びが成功のカギになります。

• 最短ルート：現地在庫→海上/航空輸送→通関→予備検→登録→納車
• 注意点：仕様差の改善（灯火類・反射器・速度計表示）／輸送保険／VIN提示の有無／保証・初期不良対応
• 価格・相場の細目、最高速、レビューはこの記事では深掘りせず、専用記事へ誘導（カニバリ回避）

この記事の範囲｜価格・中古相場・最高速は別記事に分離

本記事は**「日本発売の見通し」と「逆輸入のやり方」に限定します。
以下は別記事で詳説します。

• 価格・中古相場・乗り出し総額 → 「ADV350の価格はいくら？国内逆輸入相場と中古の狙い目」
• 最高速・実用加速・高速巡航 → 「ADV350の最高速と実用加速｜ギヤ比・出力から読み解く」
• 総合スペック・装備・使い勝手 → 「ADV350徹底ガイド 2025」

海外現行販売の有無と主要市場（EU／ASEAN 2025年モデル）

ADV350は海外（EU／ASEAN）で現行販売されています。欧州（例：イタリア／スペイン／フランス）、**ASEAN（例：タイ／インドネシア／マレーシア）**が主要市場。

• 装備イメージ：eSP+単気筒／HSTC（トラコン）／スマートキー／フルLED 等
• 用途：都市圏の通勤～近郊ツーリング、スクリーン＋大容量収納で実用性重視
• 日本入手の前提：EU/ASEAN仕様での**保安基準適合（予備検）**と登録手続き

日本発売の見通し 2025｜国内導入のハードル（排出ガス規制・販売戦略・ラインナップ棲み分け）

ADV350の国内正規販売は2025年時点で未発表。導入判断には大きく規制適合（排ガス・騒音・灯火）と商品ポジションの2軸が絡みます。

• 規制面：日本は実質Euro5相当の排出ガス・騒音要件、km/h表示・光軸・ウインカー間隔などの保安要件を満たす必要があります。海外仕様をそのまま持ち込むと、予備検で改善が必要になる項目が残るケースがあり、メーカー導入でも型式認定と国内法規の追加適合が発生します。
• 商品面：国内ラインナップの**“上下のはさみ”（下：ADV160／上：X-ADV 745cc）と価格帯の重なりを避ける戦略が必須。350cc級は空白を埋める魅力がある一方、既存ユーザーのカニバリ**や販売店オペレーション負荷（部品・教育）が懸念点です。

国内ラインナップとの関係性｜X-ADV 745cc／ADV160（160cc）との住み分け

• ADV160（156.9cc）：通勤・市街地メイン。取り回し・燃費・維持費の低さで選ばれやすい。
• X-ADV（745cc／DCT 6速）：高速長距離・タンデム・積載を重視する“ツアラー寄り”。車格・価格ともに上位。
• ADV350（330cc級）：日常＋高速巡航の折衷。160では物足りないが、745までは要らない層に響くポジション。高速100〜120km/h帯の余力や収納・快適装備が訴求軸。
  → メーカー視点では、160／350／745の三枚構成にするか、160／745の二枚構成で明確化するかの選択。350投入は魅力度が高い一方で、160／250系スクーターやX-ADVとの棲み分け設計が前提になります。

正規導入判断の材料｜需要見込み・規制適合・価格帯ポジション

• 需要見込み：都市圏の通勤＋週末ツーリング需要、トップボックス前提の実用志向、身長や足つきの許容度。
• 規制適合コスト：排ガス・騒音・灯火・表示の国内適合にかかる開発・認証・在庫コスト。
• 価格帯ポジション：既存ライン（ADV160／X-ADV）との価格差と価値差の明確化。**“高速余力×日常性×装備”**で差別化しつつ、他スクーターとのカニバリを避けられるかが鍵。
• 販売網・アフター：消耗品・外装・電装の部品供給、サービス教育、保証・リコール時の運用体制を国内で維持できるか。

逆輸入の全体像（7ステップ）｜現地在庫→輸送→通関→予備検→登録

ADV350を日本で正しく走らせるまでの流れは7ステップです。最短でも複数工程を並列で進める必要があるため、在庫の確保・輸送保険・予備検の要件確認を早い段階で固めるのがコツです。ここでは方法論のみを解説し、費用や相場の細目は価格記事へ分離してカニバリを防ぎます。

現地在庫の確認ポイント｜車体番号・年式・仕様（ABS／カラー）

• VIN（車台番号）：書類・通関・登録で必須。写真と誓約書で一致確認。
• 年式・初度登録：輸入後の減価・中古扱いの判断に影響。未登録の新車在庫が理想。
• 仕様：ABS有無／カラー／EU or ASEAN仕様。日本の保安基準に近いEU仕様が一般にスムーズ。
• 付属品：取扱説明書、スペアキー（スマートキー含む）、工具、サービースブックの有無を確認。

輸送手配｜海上／航空・保険（Marine Insurance）

• 輸送モード：
  • 海上便：コスト重視。リードタイム4〜10週が目安。
  • 航空便：短納期重視。1〜2週で到着も、費用上振れ。
• 梱包：木枠・パレット固定、ハンドル・ミラーの取り外しで体積/破損リスクを抑制。
• 輸送保険（Marine Insurance）：全損・部分損・盗難を補償。約款の免責（フランチャイズ）と写真記録を残す。
• 書類：B/L（船荷証券）／AWB（航空貨物運送状）、インボイス／パッキングリストの整合を事前確認。

通関手続き｜関税・消費税・必要書類の提出

• 申告：HSコードを確認し、インボイス・パッキングリスト・B/L or AWBで輸入申告。
• 税金：関税＋消費税（10%）。課税価格の算定方法を理解し、過少/過大申告を回避。
• 通関業者：初めてなら通関士在籍のフォワーダーに依頼。**検査（X線・現物）**の可能性も想定。
• 受け取り：港湾搬出（デバンニング）スケジュールを輸送と連動させて保管料の発生を抑止。

予備検（予備検査）と保安基準適合の確認

• 目的：国内の保安基準適合を立証して、後続の**新規検査（登録）**をスムーズに。
• チェック：灯火・計器・反射器・制動・騒音・排ガス等。km/h表示が必須。
• 手配：改善が必要な項目は事前にパーツ確保し、再検のロスを避ける。

排出ガス・灯火類の適合／改善（ヘッドライト光軸・ウインカー間隔 等）

• 灯火類：ヘッドライト光軸（左側通行用）／ウインカー間隔／尾灯・ナンバー灯。
• 計器：速度計のkm/h表示、警告灯表示の視認性。
• 排出ガス・騒音：触媒・マフラーが海外仕様のままでは適合外のケースあり。純正同等部品で対応。
• 記録：改善前後の写真・品番控えを残し、予備検合格票までの証跡を体系化。

名義・登録（新規検査）→ナンバー取得

• 新規検査：車台番号・原動機型式、予備検合格、重量・寸法の一致確認。
• 自賠責：12か月/24か月など任意の期間で加入。
• 登録：OCR申請→ナンバー交付。**軽二輪（126–250cc）/小型二輪（251cc超）**の区分に沿って手続。
• 標章類：ナンバー封印対象外（二輪）だが、取り付け角度・視認性は保安基準を順守。

納車・初期点検・保証登録

• 納車前点検：液量・トルク・電装・診断器で初期不良を洗い出し。
• 保証：並行輸入はメーカー保証の扱いが限定されることがあるため、販売店独自保証や初期不良SLAを必ず確認。
• アフターパーツ：消耗品（Vベルト・フィルタ・プラグ等）と純正品番を控え、海外純正通販や国内在庫の手当てを準備。

必要書類チェックリスト（10点）｜インボイス／譲渡証明／COC ほか

逆輸入は書類の整合性が9割です。氏名・住所・VIN（車台番号）・年式・排気量など、全書類で表記ゆれがないかを必ず突き合わせましょう。以下の10点を揃えれば基本線はクリアできます。

• ① コマーシャルインボイス（Commercial Invoice）
  売買の当事者・金額・通貨・車体情報（メーカー／モデル／VIN）・インコタームズ（FOB／CIF／EXW）を明記。価格の訂正ラインがあると通関で止まりがち。
• ② パッキングリスト（Packing List）
  梱包形態・寸法・重量・内容物を記載。木枠／パレットの有無も一致させる。
• ③ B/L（船荷証券）または AWB（航空貨物運送状）
  船／便名、出港・到着港（空港）、コンテナ番号など。荷受人名義＝輸入者で統一。
• ④ 譲渡証明（Bill of Sale／販売証明）＋ 海外登録抹消書類（ある場合）
  所有権の移転を示す根拠。中古扱いの場合は前所有者情報の整合も確認。
• ⑤ COC（EU適合証明：Certificate of Conformity）
  EU仕様であれば適合項目の参照に有効。ASEAN仕様はCOCが無い前提で、予備検での実測・改善が中心に。
• ⑥ 輸送保険証券（Marine Insurance Policy）
  盗難／破損／全損の補償条件（免責・除外条項）を確認。写真記録の提出先もメモ。
• ⑦ 輸入申告関連書類（税関）
  **インボイス／PL／B/L(or AWB)**を束ねた申告一式、HSコード、輸入許可通知の控え。
• ⑧ 予備検関連の実測・改善記録
  km/h表示化・ヘッドライト光軸（左側通行）・ウインカー間隔・反射器・ナンバー灯など、改善前後の写真・品番・作業記録。
• ⑨ 自賠責保険の加入書（登録時）
  12か月／24か月を選択。登録日から有効になるように日付を調整。
• ⑩ 本人確認と日本側所在の証明
  運転免許証／マイナンバーカード／パスポートのいずれか＋住所を示す公共料金領収書等（自治体により差）。

ポイント：**表記ゆれ（全角・半角・中黒、姓・名の順番、ミドルネーム）**は通関の差し戻し原因になりやすいので、最初の契約書段階で統一しておくと後工程がスムーズです。

B/L（船荷証券）／AWB（航空貨物運送状）／輸送保険

• 名義統一：Consignee（荷受人）＝輸入者本人（または委任先）で統一。
• 原本／サレンダー方式：船社指示に従い、オリジナルB/Lの回収・提出かサレンダーB/Lを選択。誤操作防止のため、フォワーダーに方法確認を。
• フライト／船便の遅延：AWB/B/LのETA（到着予定日）と実到着（ATA）の差異に注意。港・倉庫の保管料が発生しないよう、事前に搬出予約を取る。
• 輸送保険の免責：小傷・サビ・水濡れ等の免責条項を読み、梱包仕様・写真記録で立証力を確保。クレーム窓口（誰に・いつまでに）も確認。

個人輸入で求められる身分証・委任状・申請様式

• 本人確認書類：運転免許証またはパスポート。住所変更があれば裏書の写しも。
• 委任状（Power of Attorney）：通関業者／代行業者に申請を任せる場合に必須。押印の種類（実印／認印）や日付の不備に注意。
• 自治体・運輸支局の様式：OCR申請や新規検査で、地域ごとに書式が微妙に違うことがあります。支局サイトの最新版で印刷し、黒インク・片面で提出が無難。
• 氏名・住所の完全一致：インボイス・B/L・申請書の表記を揃え、住居表示の丁目・番地・号まで一致させると差し戻しを回避できます。

納期の目安とリスク管理｜在庫ありで「4〜12週」想定（事例ベース）

逆輸入のリードタイムは在庫確保→輸送→通関→予備検→登録の各工程で決まります。在庫あり・海上便なら概ね4〜12週が実務的な目安、航空便なら短縮可能ですが費用は上振れします（費用の詳細は価格記事へ分離）。

• 標準的な工程感（在庫あり／海上便の例）：
  • 現地在庫確定・書類発行：3〜7日
  • スペース待ち・船積み：1〜3週
  • 航海・到着・搬出：2〜4週
  • 通関・予備検・改善：1〜2週
  • 登録・納車整備：3〜7日
• 短納期優先：航空便（1〜2週で到着）＋予備検段取り前倒し。ただし改善部品の在庫確保が前提。

遅延要因｜船便スケジュール・港混雑・通関審査・天候

• 船・航空のスケジュール変更：台風等の天候、船社のローテ変更。
• 港湾混雑／保管料：搬出予約の遅れでデマレージ／デトentionが発生。
• 通関審査の強化：インボイス不備・HSコード不一致・価格乖離で差し戻し。
• 再検・改善部品待ち：光軸・ウインカー間隔・km/h表示などで部品調達待ちが発生。
  対策：ETA/ATAのアラート運用、搬出予約の先取り、書類の三点突合（Invoice/PL/B/L）、改善部品の事前手配。

破損・紛失・仕様差異のリスクと事前対策

• 破損・紛失：梱包仕様（木枠＋固定）と写真記録、**輸送保険（Marine）**の免責確認。
• 仕様差異：EU/ASEAN仕様の違いをVINで特定、COCや仕様票で照合。
• 初期不良：納車前点検チェックリストと初期不良SLAを契約書に明記。

到着後の流れ｜点検→必要改善→予備検→登録のタイムライン

• Day 0–2：搬出・受領・外観点検（破損有無・写真記録）。
• Day 3–7：必要改善（km/h表示・光軸等）→予備検。
• Day 8–10：新規検査・登録・自賠責→納車整備→引き渡し。
  ※実際は地域の支局混雑や再検で変動します。

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業者（並行・逆輸入）選び「10チェックポイント」

逆輸入の成否は業者選びが8割です。まずは以下の10項目でふるいにかけましょう。

1. 実績年数／販売台数　2) VIN提示／在庫写真　3) 見積内訳の透明性
2. 予備検・登録代行の可否　5) 初期不良SLA／保証範囲　6) リコール対応方針
3. パーツ供給ルート（純正品番・海外通販）　8) 納期の根拠（船積み予約など）
4. 契約条項（遅延・解約・損害）　10) 第三者レビュー・口コミ

実績年数・販売台数・事例写真／VIN提示

• VIN（車台番号）・実車写真・過去納車事例を必ず提示してもらう。匿名サンプルのみは要注意。

予備検・登録代行の可否と費用内訳の透明性

• 予備検・改善費用・登録費用を行別で明細化。
• 「一式」表記は二重計上や不要項目の温床になりやすい。

初期不良対応・保証条件・リコール時の方針

• 初期不良の範囲・期間・SLAを契約書に明記。
• メーカー保証扱いが難しい場合の販売店保証の内容確認。

パーツ供給・サービス体制（純正／社外／海外通販）

• 純正品番の引き当て、代替品の提案、海外通販サイトの活用可否。
• 消耗品（Vベルト・フィルタ等）の常備在庫有無。

口コミ・評判・契約書の特約条項（解約・遅延・損害）

• 第三者レビューと契約の特約条項（キャンセル・遅延・損害賠償）を精査。
• 口約束は不可。メール／書面で残し、版管理を行う。

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適合・構造の注意点まとめ｜ライト光軸・リフレクタ・km/h表示・ナンバー灯

• ライト光軸：左側通行用にカットラインを合わせる。
• ウインカー間隔・リフレクタ：保安基準の最小間隔・高さを満たすように。
• 速度計（km/h表示）：mphのみは適合外。km/h換装／追加表示で対処。
• ナンバー灯・取付角度：照度・視認角と取付角度の基準を満たす。

騒音・排ガス確認と触媒／マフラー構成

• 触媒・サイレンサーが海外仕様のままだと騒音・排ガスで不適合の可能性。
• 純正同等の適合品を手配し、実測値と品番控えを残す。

二人乗り・積載関連の保安要件（トップボックス装着時の確認）

• タンデムステップ・ベルトの有無、積載装置（トップボックス）の固定強度と灯火類・リフレクタの被りを確認。
• 積載で重心・空力が変わるため、試走→増し締めをルーチン化。

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個人輸入と業者経由の違い｜手間・リスク・保証・所要時間を比較

• 個人輸入：費用を抑えられる可能性はあるが、通関・予備検・改善・登録を自分で統括。トラブル時の立証・調整も自己責任。
• 業者経由：費用は上振れしやすいが、書類・輸送・審査・登録まで一気通貫。保証・SLAの土台を作りやすい。

手続スキルとトラブル対応の難易度

• 個人：HSコード・通関書類・検査手順の理解が必須。英語/現地言語のやり取りも発生。
• 業者：専任者の経験で再検・差し戻しのリスク軽減。部品の事前手配も迅速。

総所要時間の違いと想定スケジュール

• 個人：未経験なら4〜12週→6〜16週に延びがち（差し戻し・再検）。
• 業者：在庫ありで4〜12週を狙いやすい。航空便＋前倒し改善でさらに短縮も。

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Q&A｜「日本発売はいつ？」「逆輸入と並行輸入の違い」「保険・リコール・パーツ供給」

「日本発売はいつ？」→最新発表の確認ポイント（公式・型式情報）

• メーカー公式発表／型式情報（国内適合の登録）を定点確認。ウワサ段階は確度を保留。

「逆輸入と並行輸入の違いは？」定義と実務の差

• 逆輸入：海外向け正規品を日本へ輸入（メーカー販路以外）。
• 並行輸入：正規販路以外での輸入全般の通称。実務上はほぼ同義として使われることも。
• 要点：保証の扱い・部品供給・リコール対応は販売店・メーカーの方針を事前確認。

「自賠責・任意保険はどうする？」加入の手順

• 登録時に自賠責加入（12/24か月など）。
• 任意保険は対人・対物・弁護士特約を中心に設計。車両保険の免責も要確認。

「パーツは手に入る？」純正番号検索・海外通販の使い方

• 純正品番を控え、海外純正通販・国内在庫で調達経路を二重化。
• 消耗品はまとめ買いし、定期交換サイクルに合わせてストック。

「車検はある？」排気量区分と検査の基本（ADV350前提）

• 小型二輪（251cc超）：車検あり。
• 軽二輪（126–250cc）：車検なしだが保安基準適合は必須。
• ADV350想定では小型二輪区分の前提で予備検→新規検査→登録の流れ。

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