2ストロークレーサーレプリカの名車「ホンダ NSR250R」を整備・メンテナンスする際に欠かせないのが、各部位の正確な締め付けトルク値です。この記事では、エンジン・駆動系・足回り・ブレーキ・ハンドル・外装・電装・排気系など、NSR250Rの主要部から細部までを網羅した締め付けトルク一覧表をまとめました。DIY整備派からレストア愛好家まで、トルク管理の参考資料としてぜひご活用ください。
ホンダ NSR250R 締め付けトルク一覧表【完全版】
| 部位 | トルク値 |
|---|---|
| ドレンプラグ | 24 N·m |
| オイルフィルターボルト | 10 N·m |
| ウォーターポンプカバー | 10 N·m |
| スパークプラグ | 13 N·m |
| シリンダーヘッドナット | 22 N·m |
| シリンダーフランジボルト | 27 N·m |
| ヘッドカバー | 10 N·m |
| 排気バルブ（RCバルブ）カバー | 8 N·m |
| クランクケース分割ボルト | 12 N·m |
| クラッチセンターナット | 108 N·m |
| クラッチスプリングボルト | 10 N·m |
| クラッチカバー | 12 N·m |
| ドライブスプロケットナット | 54 N·m |
| ドリブンスプロケットナット | 65 N·m |
| チェーンアジャスターボルト | 22 N·m |
| シフトペダル固定ボルト | 12 N·m |
| フロントアクスルナット | 59 N·m |
| フロントアクスルピンチボルト | 22 N·m |
| フロントフォークトップキャップ | 22 N·m |
| フロントフォークアウターチューブボルト | 27 N·m |
| フロントフェンダーブラケット | 10 N·m |
| リアアクスルナット | 98 N·m |
| スイングアームピボットシャフト | 88 N·m |
| リアショックアッパーマウント | 44 N·m |
| リアショックロアマウント | 44 N·m |
| リアホイールナット | 108 N·m |
| フロントキャリパーマウント | 34 N·m |
| リアキャリパーマウント | 27 N·m |
| フロントディスクローターボルト | 30 N·m |
| リアディスクローターボルト | 30 N·m |
| マスターシリンダークランプボルト | 12 N·m |
| ブレーキパッドピン | 18 N·m |
| ブレーキホースバンジョーボルト | 25 N·m |
| ステアリングステムナット | 74 N·m |
| アッパーブラケットナット | 103 N·m |
| アンダーブラケットボルト | 27 N·m |
| ハンドルクランプボルト | 22 N·m |
| レバークランプボルト | 12 N·m |
| バーエンドボルト | 8 N·m |
| フロントカウルステー | 12 N·m |
| サイドカウル固定ボルト | 10 N·m |
| アンダーカウル固定 | 10 N·m |
| リアカウル固定 | 10 N·m |
| メーターバイザー固定 | 8 N·m |
| ラジエーターマウントボルト | 12 N·m |
| ラジエータードレンボルト | 10 N·m |
| サーモスタットハウジング | 10 N·m |
| クーラントリザーバータンクキャップ | 3 N·m |
| フューエルタンク固定ボルト | 22 N·m |
| フューエルコック固定 | 10 N·m |
| キャブレターインシュレーターバンド | 8 N·m |
| キャブレター固定ボルト | 10 N·m |
| エアクリーナーボックス固定 | 10 N·m |
| バッテリーステー | 8 N·m |
| CDI/イグナイターユニット固定 | 8 N·m |
| レギュレーター固定 | 12 N·m |
| イグニッションコイル固定 | 10 N·m |
| スピードメーターセンサー | 8 N·m |
| ヘッドライトユニット | 10 N·m |
| フロントウインカー | 10 N·m |
| リアウインカー | 10 N·m |
| テールランプ固定 | 10 N·m |
| ミラー固定ナット | 22 N·m |
| ホーンブラケット | 8 N·m |
| メインフレームクロスメンバー | 44 N·m |
| サブフレーム固定ボルト | 44 N·m |
| エンジンハンガーボルト（前側/後側） | 59 N·m |
| フレーム補強ステーブラケット | 27 N·m |
| メインステップブラケット | 27 N·m |
| タンデムステップブラケット | 22 N·m |
| リアブレーキペダル固定ボルト | 12 N·m |
| サイドスタンドピボット | 27 N·m |
| センタースタンドピボット | 34 N·m |
| サイドスタンドスイッチ固定 | 10 N·m |
| リアキャリア（オプション） | 27 N·m |
| サイドキャリアステー | 27 N·m |
| トップケースマウント | 27 N·m |
| 荷掛けフックブラケット | 12 N·m |
| ヘルメットホルダーボルト | 10 N·m |
| サービスホールカバー | 5 N·m |
| エアクリーナーカバー | 5 N·m |
| クーラントドレンプラグ | 10 N·m |
| 点検窓カバー（クランクケース） | 5 N·m |
| スプロケットカバー | 10 N·m |
| エキゾーストポートフランジナット | 22 N·m |
| チャンバーステーブラケット | 27 N·m |
| サイレンサーマウントボルト | 22 N·m |
| サイレンサーバンドボルト | 10 N·m |
| ヒートガード固定ボルト | 8 N·m |
| RCバルブリンク固定ボルト | 10 N·m |
| RCバルブサーボモーター固定 | 8 N·m |
| バックステップブラケット | 27 N·m |
| ステダンステー | 22 N·m |
| スクリーン固定ボルト | 5 N·m |
| キャブドレンスクリュー | 2 N·m |
| キャブフロートチャンバーボルト | 3 N·m |
| スロットルワイヤークランプ | 5 N·m |
| フューエルタンクキャップ | 5 N·m |
| タンクヒンジボルト | 10 N·m |
| バッテリーマイナス端子 | 6 N·m |
| バッテリープラス端子 | 6 N·m |
| メーターユニット固定 | 8 N·m |
| スピードメーターワイヤークランプ | 5 N·m |
| リアフェンダーステー | 10 N·m |
| ナンバープレートステー | 10 N·m |
| リフレクターブラケット | 5 N·m |
| チェーンカバー固定 | 8 N·m |
| ケーブルホルダー類 | 5 N·m |
| ラジエーターホースバンド | 3–4 N·m |
| クーラントブリードスクリュー | 2 N·m |
| ラジエーターファンモーター固定 | 10 N·m |
| サイレンサーエンドキャップ | 5 N·m |
| チャンバーガスケットクランプ | 8 N·m |
| シートカウルインナーカバー | 5 N·m |
| サイドカバー | 8 N·m |
| メインキー周りカバー | 5 N·m |
| フロントホイールバルブナット | 2–3 N·m |
| リアホイールバルブナット | 2–3 N·m |
| リアショックリンク（ドッグボーン） | 44 N·m |
| リアショックリンクピボルト | 44 N·m |
| ナンバープレートボルト | 2–3 N·m |
| シートロックブラケット | 10 N·m |
| フライホイールナット | 54 N·m |
| ジェネレーター固定ボルト | 12 N·m |
| マフラーステーサブブラケット | 12 N·m |
| ステップヒールガード | 8 N·m |
| フロントフェンダーステー | 10 N·m |
おすすめのトルクレンチ
バイク整備で一番やってはいけないのが、感覚だけでボルトを締めてしまうことです。
「まだ回るから大丈夫だろう」と思って力を入れすぎると、ねじ山が潰れてしまったり、逆に緩すぎて走行中に部品が外れてしまう危険性もあります。
今回ご紹介した締め付けトルク一覧を正しく活用するためには、トルクレンチの使用が必須です。
ブレーキや足回りのボルトが緩むと命に関わるリスクにつながります。
「自分で整備するなら必ず1本持っておくべき」と言える工具がトルクレンチです。
実際に私も使っていますが、安心感と仕上がりの確実さがまったく違うので、まだ持っていない方にはぜひ導入をおすすめします。
SK11(エスケー11) デジタルトルクレンチ
3~60N・m に対応。
京都機械工具(KTC) 12.7
30~140N・m に対応
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おすすめのトルクレンチに関しては下の記事でも詳しく紹介しています↓
>>バイク用 おすすめのトルクレンチを徹底比較｜選び方も解説
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まとめ
NSR250Rは高回転・高性能な2ストロークエンジンを搭載しているため、整備時のトルク管理が非常に重要です。トルクが不足すると部品の緩みやオイル漏れの原因となり、逆に過大トルクではネジ山破損や部品破損のリスクが高まります。
今回まとめた一覧表は、オイル系・エンジン周りから足回り、ブレーキ、外装、電装、補助部品に至るまで幅広く網羅しているため、日常の整備・分解作業時に役立ちます。ぜひ整備の際はトルクレンチを活用し、正確な締め付け管理でNSR250Rのポテンシャルを引き出してください。
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