2ストロークレーサーレプリカの名車「ホンダ NSR250R」を整備・メンテナンスする際に欠かせないのが、各部位の正確な締め付けトルク値です。この記事では、エンジン・駆動系・足回り・ブレーキ・ハンドル・外装・電装・排気系など、NSR250Rの主要部から細部までを網羅した締め付けトルク一覧表をまとめました。DIY整備派からレストア愛好家まで、トルク管理の参考資料としてぜひご活用ください。
ホンダ NSR250R 締め付けトルク一覧表【完全版】
| 部位 | トルク値 |
|---|---|
| ドレンプラグ | 24 N·m |
| オイルフィルターボルト | 10 N·m |
| ウォーターポンプカバー | 10 N·m |
| スパークプラグ | 13 N·m |
| シリンダーヘッドナット | 22 N·m |
| シリンダーフランジボルト | 27 N·m |
| ヘッドカバー | 10 N·m |
| 排気バルブ（RCバルブ）カバー | 8 N·m |
| クランクケース分割ボルト | 12 N·m |
| クラッチセンターナット | 108 N·m |
| クラッチスプリングボルト | 10 N·m |
| クラッチカバー | 12 N·m |
| ドライブスプロケットナット | 54 N·m |
| ドリブンスプロケットナット | 65 N·m |
| チェーンアジャスターボルト | 22 N·m |
| シフトペダル固定ボルト | 12 N·m |
| フロントアクスルナット | 59 N·m |
| フロントアクスルピンチボルト | 22 N·m |
| フロントフォークトップキャップ | 22 N·m |
| フロントフォークアウターチューブボルト | 27 N·m |
| フロントフェンダーブラケット | 10 N·m |
| リアアクスルナット | 98 N·m |
| スイングアームピボットシャフト | 88 N·m |
| リアショックアッパーマウント | 44 N·m |
| リアショックロアマウント | 44 N·m |
| リアホイールナット | 108 N·m |
| フロントキャリパーマウント | 34 N·m |
| リアキャリパーマウント | 27 N·m |
| フロントディスクローターボルト | 30 N·m |
| リアディスクローターボルト | 30 N·m |
| マスターシリンダークランプボルト | 12 N·m |
| ブレーキパッドピン | 18 N·m |
| ブレーキホースバンジョーボルト | 25 N·m |
| ステアリングステムナット | 74 N·m |
| アッパーブラケットナット | 103 N·m |
| アンダーブラケットボルト | 27 N·m |
| ハンドルクランプボルト | 22 N·m |
| レバークランプボルト | 12 N·m |
| バーエンドボルト | 8 N·m |
| フロントカウルステー | 12 N·m |
| サイドカウル固定ボルト | 10 N·m |
| アンダーカウル固定 | 10 N·m |
| リアカウル固定 | 10 N·m |
| メーターバイザー固定 | 8 N·m |
| ラジエーターマウントボルト | 12 N·m |
| ラジエータードレンボルト | 10 N·m |
| サーモスタットハウジング | 10 N·m |
| クーラントリザーバータンクキャップ | 3 N·m |
| フューエルタンク固定ボルト | 22 N·m |
| フューエルコック固定 | 10 N·m |
| キャブレターインシュレーターバンド | 8 N·m |
| キャブレター固定ボルト | 10 N·m |
| エアクリーナーボックス固定 | 10 N·m |
| バッテリーステー | 8 N·m |
| CDI/イグナイターユニット固定 | 8 N·m |
| レギュレーター固定 | 12 N·m |
| イグニッションコイル固定 | 10 N·m |
| スピードメーターセンサー | 8 N·m |
| ヘッドライトユニット | 10 N·m |
| フロントウインカー | 10 N·m |
| リアウインカー | 10 N·m |
| テールランプ固定 | 10 N·m |
| ミラー固定ナット | 22 N·m |
| ホーンブラケット | 8 N·m |
| メインフレームクロスメンバー | 44 N·m |
| サブフレーム固定ボルト | 44 N·m |
| エンジンハンガーボルト（前側/後側） | 59 N·m |
| フレーム補強ステーブラケット | 27 N·m |
| メインステップブラケット | 27 N·m |
| タンデムステップブラケット | 22 N·m |
| リアブレーキペダル固定ボルト | 12 N·m |
| サイドスタンドピボット | 27 N·m |
| センタースタンドピボット | 34 N·m |
| サイドスタンドスイッチ固定 | 10 N·m |
| リアキャリア（オプション） | 27 N·m |
| サイドキャリアステー | 27 N·m |
| トップケースマウント | 27 N·m |
| 荷掛けフックブラケット | 12 N·m |
| ヘルメットホルダーボルト | 10 N·m |
| サービスホールカバー | 5 N·m |
| エアクリーナーカバー | 5 N·m |
| クーラントドレンプラグ | 10 N·m |
| 点検窓カバー（クランクケース） | 5 N·m |
| スプロケットカバー | 10 N·m |
| エキゾーストポートフランジナット | 22 N·m |
| チャンバーステーブラケット | 27 N·m |
| サイレンサーマウントボルト | 22 N·m |
| サイレンサーバンドボルト | 10 N·m |
| ヒートガード固定ボルト | 8 N·m |
| RCバルブリンク固定ボルト | 10 N·m |
| RCバルブサーボモーター固定 | 8 N·m |
| バックステップブラケット | 27 N·m |
| ステダンステー | 22 N·m |
| スクリーン固定ボルト | 5 N·m |
| キャブドレンスクリュー | 2 N·m |
| キャブフロートチャンバーボルト | 3 N·m |
| スロットルワイヤークランプ | 5 N·m |
| フューエルタンクキャップ | 5 N·m |
| タンクヒンジボルト | 10 N·m |
| バッテリーマイナス端子 | 6 N·m |
| バッテリープラス端子 | 6 N·m |
| メーターユニット固定 | 8 N·m |
| スピードメーターワイヤークランプ | 5 N·m |
| リアフェンダーステー | 10 N·m |
| ナンバープレートステー | 10 N·m |
| リフレクターブラケット | 5 N·m |
| チェーンカバー固定 | 8 N·m |
| ケーブルホルダー類 | 5 N·m |
| ラジエーターホースバンド | 3–4 N·m |
| クーラントブリードスクリュー | 2 N·m |
| ラジエーターファンモーター固定 | 10 N·m |
| サイレンサーエンドキャップ | 5 N·m |
| チャンバーガスケットクランプ | 8 N·m |
| シートカウルインナーカバー | 5 N·m |
| サイドカバー | 8 N·m |
| メインキー周りカバー | 5 N·m |
| フロントホイールバルブナット | 2–3 N·m |
| リアホイールバルブナット | 2–3 N·m |
| リアショックリンク（ドッグボーン） | 44 N·m |
| リアショックリンクピボルト | 44 N·m |
| ナンバープレートボルト | 2–3 N·m |
| シートロックブラケット | 10 N·m |
| フライホイールナット | 54 N·m |
| ジェネレーター固定ボルト | 12 N·m |
| マフラーステーサブブラケット | 12 N·m |
| ステップヒールガード | 8 N·m |
| フロントフェンダーステー | 10 N·m |
おすすめのトルクレンチ
バイク整備で一番やってはいけないのが、感覚だけでボルトを締めてしまうことです。
「まだ回るから大丈夫だろう」と思って力を入れすぎると、ねじ山が潰れてしまったり、逆に緩すぎて走行中に部品が外れてしまう危険性もあります。
今回ご紹介した締め付けトルク一覧を正しく活用するためには、トルクレンチの使用が必須です。
ブレーキや足回りのボルトが緩むと命に関わるリスクにつながります。
「自分で整備するなら必ず1本持っておくべき」と言える工具がトルクレンチです。
実際に私も使っていますが、安心感と仕上がりの確実さがまったく違うので、まだ持っていない方にはぜひ導入をおすすめします。
SK11(エスケー11) デジタルトルクレンチ
3~60N・m に対応。
京都機械工具(KTC) 12.7
30~140N・m に対応
関連記事
おすすめのトルクレンチに関しては下の記事でも詳しく紹介しています↓
>>バイク用 おすすめのトルクレンチを徹底比較｜選び方も解説
参考記事
価格帯が安いトルクレンチを探しているなら「GOYOJO」というメーカの製品が5000円前後で購入できてコスパがいいです↓
>>GOYOJOトルクレンチ徹底ガイド｜どこの国のメーカー？会社情報・評判・説明書・使い方まで網羅
今のバイクを乗り換えたいなら高く売るのが先決！
新しいバイクをお得に手に入れるためには、まず今乗っているバイクをできるだけ高く売ることが重要です。買取額が数万円変わるだけで、次のバイク購入費用や装備のグレードアップに回せる金額が大きく変わります。
特におすすめなのが、「バイクランド」と「バイクワン」の2社です。
バイクランド
バイクランドは、全国展開する大手バイク買取業者で、年間数万台以上の買取実績を誇ります。安定した査定ノウハウと独自の販売ルートがあり、排気量やジャンルを問わず安定して高額査定を提示してくれるのが強みです。
- 全国対応で出張査定無料
- 大型・旧車・カスタム車でも高値がつきやすい
- 成約後のスピード入金
- 経験豊富な査定士が対応
特に、大型バイクや希少モデルを手放す方には安心感があります。
公式サイトはこちら↓
バイクワン
バイクワンは、バイク買取専門店として全国対応しており、不動車や事故車、ローン残債ありのバイクでも柔軟に対応してくれるのが特徴です。手数料は一切不要で、幅広い車種を高価買取しています。
- 不動車・事故車でも査定OK
- ローン中のバイクも相談可能
- 出張査定・引き取り無料
- 幅広いジャンルのバイクを高価買取
「売れるかどうか不安…」というバイクでも一度相談してみる価値があります。
公式サイトはこちら↓
バイク買取専門店バイクワン
まずはこの2社で査定を受けて比較することで、より高い買取額での乗り換えが実現します。
一括査定のように大量の営業電話に悩まされることもないため、安心して利用できます。
まとめ
NSR250Rは高回転・高性能な2ストロークエンジンを搭載しているため、整備時のトルク管理が非常に重要です。トルクが不足すると部品の緩みやオイル漏れの原因となり、逆に過大トルクではネジ山破損や部品破損のリスクが高まります。
今回まとめた一覧表は、オイル系・エンジン周りから足回り、ブレーキ、外装、電装、補助部品に至るまで幅広く網羅しているため、日常の整備・分解作業時に役立ちます。ぜひ整備の際はトルクレンチを活用し、正確な締め付け管理でNSR250Rのポテンシャルを引き出してください。
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