「ホンダレブル400ってあるの？」
レブル250やレブル1100は見かけるけど、400ccクラスのレブルを見たことがないという方は少なくないはずです。
実際にGoogleやYahoo!で「ホンダレブル 400 ある」と検索する人も多く、疑問を抱いているライダーが多いことがわかります。
結論から言えば、ホンダから正式に「レブル400」というモデルは発売されていません。
それでも「レブル400がある」と思われる背景には、海外モデルの存在や排気量区分の混乱、カスタム情報の誤認識などが関係しています。
本記事では、
- 「ホンダレブル400は本当にあるのか？」という疑問の答え
- レブル250・500・1100との排気量別モデル比較
- 400ccという排気量が注目される理由と、将来的な可能性
までを、初心者の方にもわかりやすく解説していきます。
「レブル250じゃ物足りない」「でも1100は大きすぎる」そんな方こそ、ぜひ最後までご覧ください。
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ホンダレブル400ってあるの？まずは結論から
「レブル250じゃ少し物足りないけど、1100まではいらない…400ccくらいがちょうどいいのに」と思ったことはありませんか？
実際に「ホンダレブル 400 ある」と検索する人が多く、その存在を気にしているライダーは少なくありません。
しかし結論からお伝えすると、ホンダから“レブル400”という正式な市販モデルは存在していません。
それでも「ある」と思われてしまう背景には、海外仕様・排気量の感覚の違い・モデルの混同など、いくつかの理由があるのです。
ここではまず、「なぜそう思われるのか？」という疑問に答えるために、事実と背景を丁寧に整理していきます。
結論：ホンダからレブル400という正式モデルは存在しない
ホンダの公式ラインナップを確認すると、2025年現在、「レブル」という名称で日本国内で販売されているのは以下の3機種のみです。
- レブル250（249cc／軽二輪）
- レブル1100／レブル1100DCT（1082cc／大型二輪）
そしてもうひとつのレブルシリーズが**「レブル500（471cc）」。
これは海外向けに販売されているモデル**で、日本国内では正規販売されていません。
つまり、
- 400ccクラスのレブルは「国内未発売」
- “レブル400”というモデル名そのものは存在しない
というのが現状です。
なぜ「ホンダレブル400」と検索されるのか？背景にある3つの理由
① 海外モデル「レブル500」の存在
レブル500は、日本では正規販売されていないものの、東南アジア・北米・欧州などで展開中の人気モデル。
排気量が471ccという中間的な数値であるため、検索上「レブル400」と間違えて表記されることが多いのです。
② 日本の免許制度と“400cc”の印象
日本の免許区分では、
- 〜400cc＝普通自動二輪（中型）
- 401cc〜＝大型二輪
となっているため、「500cc＝大型免許必要」と感じてしまい、400ccがほしくなる層が生まれるのも自然です。
③ 「CB400SF」や「シャドウ400」との混同
ホンダの代表的な400ccクラスバイク「CB400SF（スーパーフォア）」や「シャドウ400」と混ざって、“ホンダの400cc＝レブル400”と誤認されるケースもあります。
400ccという排気量が注目されるワケとは
400ccという排気量帯は、日本のバイク市場では中型免許で乗れる最大の排気量として、長年人気があります。
▷ 400ccクラスの魅力：
- 高速道路や二人乗りも快適にこなせるパワー
- 250ccよりもトルクがあり、長距離ツーリングにも強い
- 税金・保険料は大型より抑えられ、維持費とのバランスが絶妙
つまり、**「250じゃ物足りないけど、大型はちょっと不安」**というライダーにとって、400ccは理想的な排気量ゾーン。
そのため、「レブル400がもしあれば買いたい」というニーズが高まり、検索されるケースが多くなっているのです。
レブル250・レブル500・レブル1100の違いを徹底比較
「レブル400はないの？」と気になる方にとっては、既存モデルのスペックや特徴も気になるところ。
ホンダのレブルシリーズは、250・500・1100という3つの排気量で展開されており、それぞれが明確に違うキャラクターを持っています。
このセクションでは、レブル400と比較されがちな3モデルの違いを、スペック・用途・乗り味という3つの視点から分かりやすくご紹介します。
レブル250：初心者向けで人気No.1のライトクルーザー
日本で一番見かけるのがこのモデル。
「レブル＝250」というイメージを持つ人も多いほど、国内販売の中心を担っているモデルです。
▷ 主な特徴：
- 排気量：249cc（普通自動二輪免許でOK）
- エンジン：空冷単気筒（トルク重視で低中速が扱いやすい）
- 車両重量：約170kg前後
- メリット：軽くて取り回しやすく、初心者や女性ライダーにも人気
- デメリット：高速や2人乗りではパワー不足を感じることも
✅ こんな人におすすめ：
- 初めてのバイクとして選びたい
- 街乗り〜ちょっとしたツーリングが中心
- 軽さと燃費、扱いやすさを重視したい人
レブル500：海外限定モデル？日本未発売の理由と仕様
検索ワード「レブル400 ある」が発生する大きな要因となっているのがこのレブル500です。
▷ 主な特徴：
- 排気量：471cc（水冷並列2気筒エンジン）
- 車両重量：約190kg前後
- 出力：レブル250の約2倍
- 対応免許：大型二輪免許が必要（日本国内では）
✅ 日本未発売の理由は？
- 日本では「400ccまで＝中型」という独自免許制度がある
- 471ccは中途半端に大型免許が必要で、購入層が狭まる
- 販売戦略上、250と1100の二極化で展開した方が効率的と判断された可能性あり
✅ こんな人におすすめ（※海外販売モデル）：
- レブル250では物足りないが、1100までは不要な人
- 中低速重視で、街乗りからツーリングまで快適に走りたい人
- 並行輸入で購入し、国内登録できる知識・環境がある人
レブル1100：DCT搭載のフラッグシップモデルの魅力とは
レブルシリーズの最上位モデルとして君臨するのがこのレブル1100。
見た目は250と似ているものの、中身はまったくの別物です。
▷ 主な特徴：
- 排気量：1082cc（CRF1100Lアフリカツインと同系エンジン）
- 最大トルク：98Nm超（圧倒的な加速力）
- トランスミッション：6速MT or DCT（自動変速）を選択可能
- 車両重量：約220kg〜230kg
- 高速巡航・タンデム性能ともに抜群
✅ こんな人におすすめ：
- ロングツーリングを快適にこなしたい
- 高速道路を多用する
- クルーザーでもスポーティに走りたい
- DCTに興味がある・渋滞が多い都市部に住んでいる
スペック比較表（250／500／1100）
| モデル名 | 排気量 | 重量 | 対応免許 | 価格（参考） |
|---|---|---|---|---|
| レブル250 | 249cc | 約170kg | 普通二輪 | 約65万円前後 |
| レブル500 | 471cc | 約190kg | 大型二輪（海外） | 約85〜90万円前後（海外参考） |
| レブル1100 | 1082cc | 約230kg | 大型二輪 | 約140〜160万円 |
次のセクションでは、「なぜホンダが“レブル400”という中間モデルを出していないのか？」その背景にある戦略や市場の事情を深掘りしていきます。
なぜレブル400がラインナップに存在しないのか？
「レブル250はちょっと非力、1100は大きすぎる…400ccあたりがあればちょうど良さそうなのに」
そう感じるライダーが多いにもかかわらず、なぜホンダは“レブル400”を出さないのか？
このセクションでは、その疑問に対してホンダの戦略や免許制度、市場の事情をもとに考察していきます。
400ccという排気量帯の市場動向とホンダの戦略
かつては400ccクラスが国内バイクの主力だった時代もありましたが、現在は状況が変わってきています。
✅ 現在の400ccクラスの市場傾向：
- 車検が必要なクラスでありながら、大型バイクより性能が劣る
- 海外では**「400cc」という排気量がほとんど流通していない**
- 国内でも250ccと大型クラスに需要が二極化している
ホンダとしても、「250ccは初心者向け・大型は走りを楽しみたい層向け」と棲み分けを明確にした方が、生産コストや販売戦略上のメリットが大きいのです。
レブル500を400ccにデチューンしない理由とは
「じゃあレブル500のエンジンをダウンサイジングして400ccにすればいいのでは？」という疑問もあるかもしれません。
しかし、単純な排気量調整には以下のようなハードルがあります。
❌ 主な理由：
- エンジン設計を変更するコストが高い
- 大型二輪免許対応の471cc＝グローバル仕様の方が世界で売りやすい
- 日本だけの400ccモデルは市場規模が限られすぎて採算が取りにくい
つまり、日本の免許制度にあわせてわざわざ中間モデルを作るメリットが薄いというのが現実的な理由なのです。
中型バイク免許と車検制度が影響している可能性
400ccクラスは、免許上は“中型”で乗れる最大排気量ですが、**250ccとの大きな違いが「車検の有無」**です。
✅ 免許制度と維持費の壁：
- 250cc以下：車検なし、軽二輪登録
- 251cc以上：車検あり、普通二輪登録（維持費アップ）
「せっかく車検があるなら大型を買う」「車検を避けて250ccを選ぶ」という人が多く、中間の400ccクラスは結果的に敬遠されがちです。
これらの要因が組み合わさり、ホンダはレブル400というモデルをあえてラインナップに加えていないと考えられます。
次のセクションでは、実際に「レブル400がある」と勘違いされてしまう背景や、似たようなバイクとの誤認例・並行輸入・カスタム車について詳しく解説していきます。
レブル400があるように見えるケースと誤認例
Googleで「ホンダレブル400」と検索すると、それっぽい画像やスペック、インプレ記事が出てくることがあります。
このことが「やっぱりレブル400ってあるんじゃないの？」という混乱を生んでいる原因です。
ここでは、“レブル400があるように見えてしまう”主なケースと誤認されやすいモデルについて整理して解説します。
海外サイトや並行輸入モデルに見る「レブル400風」の実態
日本では正規販売されていない**レブル500（471cc）ですが、海外では中型クラスの主力モデルとして広く流通しています。
このレブル500が、日本のユーザーから「400っぽい」「400クラスに見える」**と誤認されるケースが多発しています。
✅ よくある誤解：
- 海外レビューやスペック表が“400cc”と誤訳されて掲載されている
- 並行輸入されたレブル500を中古で見かけて「400かも」と思ってしまう
- YouTube動画などで「レブル400」と誤表記されている
見た目が250や500とほぼ同じデザインなので、画像だけで判断すると排気量の違いが分かりにくいことも原因です。
カスタムで排気量を変更？レブル400相当のコンバージョン例
レブル500のエンジンは、チューニング次第で吸排気・ECU変更によるデチューンやカスタムが可能です。
一部のバイクショップやカスタムユーザーが、「400cc相当仕様」として紹介していることもあります。
しかしこれはあくまで“カスタムの一環”であり、メーカー公式のレブル400ではありません。
🚫 登録上の注意点：
- エンジンの変更は構造変更申請が必要
- 排気量を変更しても車検証に記載されなければ正式には変わらない
- 保険や税制面での扱いも要注意
「CB400SS」「シャドウ400」との混同にも注意
ホンダは過去に、400ccクラスのバイクとして以下のような車種を販売していました。
- CB400SS（シングル）
- シャドウ400（アメリカンクルーザー）
- CB400SF（ネイキッド）
これらはすべて別シリーズのバイクですが、クルーザー寄りのスタイルで「レブルっぽく見える」と思われることも。
特にシャドウ400は、クラシックなデザインがレブルに近く、中古市場などで“レブル400的存在”として紹介されることもあります。
このように、見た目・海外情報・カスタム・過去車種の混同によって「レブル400がある」と思われてしまうのはよくある話です。
次のセクションでは、
**「もしレブル400が本当にあったら、需要はあるのか？」**という仮定のもとに、ニーズや市場性、ホンダが今後開発する可能性について掘り下げていきます。
もしレブル400があったら…需要と販売の可能性を考察
「レブル250じゃ物足りない、でも1100は重いし高い…」
そんな声が絶えない中で、「レブル400があれば買うのに！」というニーズは確かに存在します。
ここでは、**もしホンダが“レブル400”を正式に発売したらどうなるのか？**を仮定し、需要や市場性、登場の可能性までを考察してみましょう。
レブル400があれば人気化する？250では物足りない層の存在
250ccクラスは軽量・低価格で人気ですが、高速走行やタンデムではパワー不足を感じる場面もあります。
一方で、
- 「大型免許はまだ持っていない」
- 「税金や維持費が安い中型にこだわりたい」
- 「400ccがちょうどいい性能だと思う」
という声はSNSや掲示板でも散見されます。
✅ レブル400が想定されるターゲット層：
- 中型免許しか持っていない20代〜30代ライダー
- 通勤＋週末ツーリングを両立したいユーザー
- スポーツではなく**「スタイルと扱いやすさの中間」を求める層**
このような層に対して、レブル400は**“ちょうどいい落としどころ”**として大きな魅力を持つでしょう。
中型クラスのクルーザー不足と他社モデルの動向
400ccのクルーザースタイルの選択肢は、2025年現在かなり限られています。
▶ 国内で購入可能な競合車（中型クルーザー）：
- スズキ・イントルーダー400（過去モデル）※中古のみ
- ヤマハ・ドラッグスター400（販売終了）
- ロイヤルエンフィールド・クラシック350（クルーザー風）
事実上、**ホンダが250と1100で中型層のニーズを“空白にしている状態”**とも言えます。
レブル400があれば、競合不在の中型クルーザー市場で圧倒的な存在感を放つことが可能です。
ホンダがレブル400を出す可能性は？将来への期待と予測
現時点では公式な情報は出ていませんが、ホンダがレブルシリーズの人気を維持し続ける限り、新たな排気量ラインナップが加わる可能性はゼロではありません。
✅ 期待できるポイント：
- レブルシリーズは世界中でヒットしており、拡張性のあるプラットフォームを持っている
- 電動化が進む前に、中型クラスでの需要取り込みを図る動きもあり得る
- 「500cc→400cc」への日本専用チューニングの復活事例も、他モデルでは存在する（例：CBR400R）
とはいえ、開発・販売コストや日本市場の縮小傾向を考えると、販売の可能性はやや低め。
しかし、SNSや販売店への要望が多くなれば、ホンダが動く“きっかけ”になる可能性もあります。
結論：レブル400は今は存在しないが、求める声は確かにある
現段階では、「ホンダレブル400」というモデルは正式に存在しません。
それでも、400ccクラスを求めるユーザーは一定数おり、需要があるからこそ検索されているのです。
ホンダが今後、新たな中型クルーザーを展開するかどうか——その鍵を握るのは、私たちライダーの声と市場の反応かもしれません。
まとめ｜ホンダレブル400は存在しないが、求める声は根強い
- 2025年現在、ホンダから正式に“レブル400”というモデルは販売されていない
- 「レブル400がある」と思われがちなのは、海外モデルのレブル500（471cc）やカスタム例、過去車種との混同が主な原因
- 400ccという排気量帯は、日本の中型免許で乗れる“最大クラス”として根強い人気がある
- 既存のレブル250とレブル1100の間を埋めるモデルを望む声は多く、潜在的なニーズは高い
- 今後、ホンダがレブル400を展開する可能性は低いが、ライダーからの声が後押しになる可能性も
よくある質問（Q&A）
Q. ホンダレブル400というバイクは実在するのですか？
A. 正式なモデルとしての「レブル400」は存在しません。よく似た「レブル500」が海外で販売されているため、混同されがちです。
Q. レブル500は日本で買えないの？
A. 現時点ではホンダの正規ラインナップにはなく、個人輸入や並行輸入での購入が必要です。登録や整備に知識が必要なため、初心者にはおすすめできません。
Q. レブル250では物足りない人におすすめの中型クルーザーは？
A. 2025年現在、400ccクラスの新車クルーザーはほぼ存在せず、中古車でシャドウ400やイントルーダー400を探す形になります。もしくは大型免許を取得してレブル1100へステップアップするのが現実的です。
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