「Vストローム250SXって実際どうなの？」そう思って調べている方も多いのではないでしょうか。アドベンチャースタイルの見た目と手頃な排気量で注目されているこのバイクですが、一方で「高速が厳しい」「取り回しが大変」「装備が物足りない」といった声も聞かれます。
この記事では、Vストローム250SXの基本スペックや他モデルとの違いを押さえつつ、実際に乗って感じる欠点やデメリットを詳しく解説。また、それでも選ばれる理由や、欠点をカバーする方法についても紹介します。
この記事を読めば、Vストローム250SXのリアルな評価がわかり、自分に合うバイクなのか判断できるはずです！
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Vストローム250SXの欠点とは？購入前に知るべきポイント
Vストローム250SXは、軽量なアドベンチャーバイクとして登場し、街乗りからツーリングまで幅広く対応できるモデルです。しかし、どんなバイクにもメリット・デメリットがあり、購入前にしっかりと欠点を理解しておくことが大切です。ここでは、Vストローム250SXの基本スペックや他のモデルとの違い、実際に乗って感じるデメリットについて詳しく見ていきます。
Vストローム250SXの基本スペック｜他モデルとの違いは？
Vストローム250SXは、スズキの「Vストローム」シリーズの中でも特に軽量で扱いやすいモデルです。主なスペックは以下の通りです。
- エンジン：249cc単気筒（油冷 SOHC）
- 最高出力：26PS / 9,300rpm
- 最大トルク：22.2Nm / 7,300rpm
- 車両重量：167kg
- 燃費：30km/L前後（実燃費）
- シート高：835mm
他のモデルと比較すると、ホンダのCRF250L（約142kg）やカワサキのKLX230（約134kg）に比べるとやや重め。その分、長距離ツーリングに適した装備が充実していますが、軽快なオフロード走行を求める人にはやや扱いにくさを感じるかもしれません。
また、同じスズキのVストローム250（並列2気筒・重さ188kg）と比べると、より軽量でシンプルな構造になっており、街乗りやちょっとしたダート走行もしやすい設計になっています。
実際に乗ってわかるデメリット｜ユーザーの口コミを検証
Vストローム250SXのユーザーからは、「扱いやすくツーリング向き」との評価がある一方で、いくつかのデメリットも指摘されています。代表的な口コミを紹介します。
① 高速道路ではやや非力
単気筒エンジンの特性上、低速域ではトルクがしっかり感じられるものの、高速巡航では伸びが足りないと感じる人が多いです。特に100km/hを超えると振動が気になり、長時間の高速移動は疲れやすくなります。
② 取り回しのしにくさ
車重は167kgとそこまで重くはないものの、シート高が835mmと高めなので、小柄なライダーにとっては足つきが悪く感じることも。特に信号待ちやUターン時にふらつくという声があります。
③ シートの硬さ
長距離ツーリングをするライダーからは「シートが硬めで、お尻が痛くなる」との声も。クッション性の高い社外シートやゲルシートを追加することで改善できますが、純正のままだと長時間の乗車は少しつらいかもしれません。
④ 純正装備が物足りない
スクリーンが小さく、高速走行時の風防効果が弱いのも不満点の一つ。また、グリップヒーターやセンタースタンドなど、ツーリング向けの装備が最初から付いていないため、追加カスタムが必要になる場合があります。
Vストローム250SXは、軽量アドベンチャーバイクとしての魅力がある一方で、高速性能や装備面で気になる点がいくつかあります。次の章では、これらのデメリットを詳しく掘り下げ、他のライバル車と比較しながら検証していきます。
Vストローム250SXの主な欠点とデメリット
Vストローム250SXは軽量なアドベンチャーバイクとして魅力的ですが、いくつかの欠点もあります。特に、高速巡航時のパワー不足や足つきの悪さ、装備面の物足りなさなどがユーザーの間で指摘されています。ここでは、実際に乗ってみて感じるデメリットを詳しく解説していきます。
高速道路では非力？エンジン性能と巡航時の安定性
Vストローム250SXは単気筒249ccエンジンを搭載しており、市街地やワインディングでは軽快に走れます。しかし、高速道路ではパワー不足を感じる場面が出てきます。
特に100km/hを超えたあたりから加速が鈍くなり、追い越し時にはエンジンを高回転まで回す必要があるため、ストレスを感じることも。エンジンの振動も出やすく、長時間の巡航では疲労につながることがあります。
また、車体が軽めなため横風の影響を受けやすく、高速走行時に不安定さを感じることも。ツーリングメインで考えている方は、スクリーンの交換やカスタムを検討すると良いでしょう。
燃費は良い？悪い？実燃費とライバル車（CRF250L・KLX230）比較
Vストローム250SXの燃費は実測で30km/L前後と、一般的な250ccクラスのバイクとしてはまずまずの数値です。ただし、ライバル車と比較すると、やや燃費の面で劣ることがあります。
| 車種 | 実燃費（km/L） |
|---|---|
| Vストローム250SX | 28〜32 |
| CRF250L | 33〜37 |
| KLX230 | 35〜40 |
特にCRF250LやKLX230はエンジン設計や車体の軽さもあり、ロングツーリングでは燃料の持ちが少し良いのが特徴です。ただし、Vストローム250SXはタンク容量が12Lあり、一度の給油で300km以上は走れるため、燃費自体が大きなデメリットになることは少ないでしょう。
取り回しの難しさ｜重さと足つきの悪さが影響する場面
Vストローム250SXの車両重量は167kgで、オフロード系のバイクと比べるとやや重めです。特にシート高が835mmと高めのため、小柄なライダーには足つきの悪さが気になるポイントになります。
街乗りでは信号待ちやUターン時に不安定になりやすく、立ちゴケのリスクも高くなることがあります。実際に試乗したユーザーの中には、**「片足のつま先しかつかないため、傾いたときに踏ん張れない」**という声もあります。
オフロード走行やキャンプツーリングで未舗装路に入る際も、取り回しのしやすさは重要になるため、実際にまたがって感触を確かめておくと安心です。
シートの硬さが気になる？長時間ツーリングでの快適性
Vストローム250SXのシートはやや硬めの設計になっており、長時間のツーリングではお尻が痛くなるという声が多く聞かれます。特に2時間以上連続で走行すると、痛みを感じるライダーが多いようです。
ロングツーリングを考えている場合は、ゲルシートを追加する、クッション性のあるシートカバーを装着するなどの対策を取ると快適に走れます。また、こまめに休憩を挟むことも重要ですね。
純正装備の物足りなさ｜スクリーン・グリップヒーターの不満点
Vストローム250SXはアドベンチャーモデルですが、純正のスクリーンが小さく、高速走行時の防風性能が物足りないという声があります。特に100km/h巡航時は風圧が強く、長時間の走行では疲労が蓄積しやすいです。
また、グリップヒーターやセンタースタンドなど、ツーリング向けの装備が純正で付いていないため、冬場の走行やメンテナンスの利便性を考えるとカスタムが必要になるでしょう。
オプションや社外パーツで装備を充実させることで快適性を向上できますが、追加コストがかかる点はデメリットといえます。
メンテナンス性の悪さ？オイル交換やチェーン調整の手間
Vストローム250SXのメンテナンスに関しては、いくつか気になる点があります。
- センタースタンドがないため、チェーンメンテナンスが面倒
- オイル交換時のドレンボルト位置がやや奥まっていて作業しにくい
- アンダーカウルを外さないとエンジン下部の清掃がしにくい
日常のメンテナンスが好きな方なら問題ありませんが、整備が苦手な方にとっては**「もう少し整備性が良ければ…」**と感じるポイントかもしれません。
センタースタンドは後付けできるので、ツーリングやメンテナンスの手間を減らしたい方は、装着を検討するのも良いでしょう。
Vストローム250SXは軽量アドベンチャーバイクとして優れた性能を持っていますが、高速道路でのパワー不足や足つきの悪さ、装備の物足りなさなどのデメリットもあります。
しかし、カスタムや工夫次第で改善できる部分も多く、用途に合った装備を整えることで快適に楽しむことが可能です。次の章では、デメリットを補うカスタムや、Vストローム250SXが選ばれる理由について詳しく見ていきます。
それでもVストローム250SXが選ばれる理由
Vストローム250SXにはいくつかのデメリットがありますが、それを踏まえても「選ばれる理由」があります。軽量なアドベンチャーバイクとしての魅力や、優れた積載性、カスタムによる拡張性の高さなど、ツーリングや街乗りで活躍できるポイントが多いのが特徴です。ここでは、Vストローム250SXの強みについて詳しく解説していきます。
軽量アドベンチャーとしての魅力｜ライバル車との比較
Vストローム250SXは、アドベンチャーバイクとしては比較的軽量で扱いやすいのが大きな魅力です。特に167kgという重量は、400ccクラスのアドベンチャーモデルよりも軽く、初心者や小柄なライダーでも扱いやすい設計になっています。
ライバル車との比較をすると、以下のような違いがあります。
| 車種 | 車両重量（kg） | シート高（mm） | タンク容量（L） |
|---|---|---|---|
| Vストローム250SX | 167 | 835 | 12 |
| CRF250L | 142 | 880 | 7.8 |
| KLX230 | 134 | 885 | 7.5 |
| Vストローム250（並列2気筒） | 189 | 800 | 17 |
オフロード性能を重視したCRF250LやKLX230と比べると、Vストローム250SXはシート高がやや低く、オンロード寄りの設計になっています。また、車体が軽すぎないことで高速道路や長距離ツーリング時の安定性が確保されているのもポイントです。
「本格的なオフロードは行かないけれど、林道や悪路を含めたロングツーリングを楽しみたい」というライダーには、まさにちょうど良いバランスの1台と言えるでしょう。
積載性は優秀！トップケース装着で快適ツーリング仕様に
Vストローム250SXは、アドベンチャーモデルらしく積載性に優れているのも大きな強みです。
・リアキャリアが標準装備されており、トップケースやシートバッグを簡単に装着できる
・サイドバッグサポートを取り付ければ、サイドバッグの装着も可能
・フラットなシート形状のため、バッグを固定しやすい
特に、トップケースを装着すると積載力が格段に向上し、キャンプツーリングやロングツーリングでも余裕を持った荷物の積載ができます。
例えば、以下のようなケースを装着することで、利便性を向上させることが可能です。
| トップケース | 容量 | 特徴 |
|---|---|---|
| GIVI モノロックケース | 47L | フルフェイス2個収納可 |
| SHAD SH39 | 39L | 軽量でスタイリッシュ |
| KAPPA K42 | 42L | コスパに優れたモデル |
特にGIVIやSHADのケースは防水性も高く、雨の日のツーリングでも安心です。純正のリアキャリアがあるおかげで、追加のステーなしで簡単に装着できるのも嬉しいポイントですね。
また、荷物をしっかり固定できるので、キャンプツーリングや長距離ツーリングに最適です。高速道路での安定性も向上するため、ツーリングメインで考えている方には大きなメリットになります。
カスタム次第で弱点克服！おすすめの社外パーツと改善方法
Vストローム250SXはノーマルの状態でも十分に楽しめますが、いくつかの弱点を補うためにカスタムを加えるとより快適になります。特に以下のポイントを改善すると、より長距離ツーリング向けの仕様にできます。
①スクリーン交換で防風性能アップ
純正のスクリーンは小さめで、高速走行時の風の影響を受けやすいです。そこで、大型スクリーンに交換すると防風効果が向上し、疲れにくくなります。
おすすめのスクリーン：
- Puig ツーリングスクリーン（高さ調整可能で風防効果◎）
- GIVI ロングスクリーン（透明度が高く視界良好）
②ゲルシートやクッションでシートの硬さを改善
長距離ツーリングでお尻が痛くなりがちな純正シートですが、ゲルシートやクッション性のあるカバーを使うことで快適性をアップできます。
おすすめのシートカスタム：
- ゲルザブ（GEL-ZAB） → シートに置くだけで座り心地改善
- エアホーククッション → 空気の層で振動を軽減
③グリップヒーター装着で冬の快適性アップ
純正でグリップヒーターが装備されていないため、冬場のツーリングでは手がかじかんでしまうことがあります。そこで、社外グリップヒーターを装着すると、寒い時期のツーリングも快適になります。
おすすめのグリップヒーター：
- デイトナ グリップヒーターEASY（スイッチ一体型で取り付け簡単）
- KOSO グリップヒーター（温度調整可能で細かい調整ができる）
④センタースタンド装着でメンテナンス性向上
センタースタンドがないため、チェーン清掃やオイル交換時に不便を感じることがあります。そこで、社外のセンタースタンドを装着することで、メンテナンスが格段に楽になります。
おすすめのセンタースタンド：
- SW-MOTECH センタースタンド（頑丈で安定感◎）
- HEPCO & BECKER センタースタンド（軽量で扱いやすい）
Vストローム250SXは、軽量アドベンチャーバイクとしての魅力を持ちながら、積載性やカスタムの自由度が高い点が大きな強みです。
デメリットとされる部分も、適切なカスタムを施すことで快適なツーリング仕様に仕上げることが可能です。
・スクリーンやシートの交換で快適性アップ
・トップケース装着で積載力向上
・センタースタンドやグリップヒーターで利便性アップ
自分の用途に合わせたカスタムを加えれば、Vストローム250SXはさらに魅力的な一台になります。次のツーリングに向けて、ぜひカスタムを検討してみてください！
結局Vストローム250SXは「アリ」か「ナシ」か？
Vストローム250SXは、軽量なアドベンチャーバイクとして注目されていますが、人によって向き・不向きが分かれるバイクでもあります。ここでは、「どんな人におすすめなのか」「購入前にチェックすべきポイント」「欠点を補う方法」について詳しく解説します。
こんな人にはおすすめ！Vストローム250SXが向いているライダー像
Vストローム250SXは、こんなライダーにおすすめです。
✅ 軽量なアドベンチャーバイクを求めている人
→ 167kgという軽量設計で、取り回しがしやすく、林道や未舗装路でも扱いやすい。
✅ 通勤・街乗りからツーリングまで幅広く使いたい人
→ 街乗りでの燃費が良く（約35〜40km/L）、トップケースを装着すれば積載性も高いので、日常使いからロングツーリングまで対応可能。
✅ オフロード性能はほどほどでOKな人
→ 本格的なオフロードバイクほどの走破性はないが、林道や軽いダートならこなせるバランス型。
✅ 250ccの維持費で経済的に楽しみたい人
→ 軽自動車税や保険料が安く、燃費も良いため、コストを抑えながらツーリングを楽しめる。
✅ リラックスしたポジションで乗りたい人
→ 前傾のキツいスポーツバイクとは違い、ゆったりしたライディングポジションで、長時間乗っても疲れにくい。
逆に、「高速道路での巡航性能を重視したい」「本格的なオフロードを走りたい」という人には、Vストローム250（並列2気筒モデル）やCRF250Lのような他の選択肢も考えた方が良いかもしれません。
購入前に試乗でチェックすべきポイントとは？
購入前には、試乗で以下のポイントをチェックしておくと、後悔しにくくなります。
① 足つきとポジションの確認
- シート高835mmのため、小柄な方は足つきに不安を感じることも。
- 実際にまたがって、両足がどの程度接地するかチェック。
- ハンドル位置やステップの位置が、自分に合っているかも確認。
② エンジン特性と走り出しのフィーリング
- 単気筒エンジンのため、低速トルクはあるが高回転の伸びは控えめ。
- 低速の扱いやすさを確認しつつ、高回転まで回したときのパワー感も試しておく。
③ サスペンションの動きと乗り心地
- やや硬めのセッティングなので、段差を越えたときの衝撃がどうかチェック。
- 林道や荒れた路面を走るなら、サスペンションの動きが自分に合うか確認。
④ ブレーキの効き具合
- フロントABS付きだが、制動力は控えめという声もあるため、ブレーキのフィーリングを試しておく。
⑤ 風防性能とスクリーンの高さ
- 高速走行時の風の当たり方をチェックし、スクリーンの高さが合わない場合は、カスタムの検討も視野に入れる。
試乗時には、「普段走ることが多いシチュエーション（街乗り・高速・ワインディングなど）を想定」しながらチェックするのがポイントです。
欠点をカバーするメンテナンス＆カスタム方法
Vストローム250SXは優秀なバイクですが、いくつかの気になる点もあります。これらをカバーするメンテナンスやカスタム方法を紹介します。
① 振動対策
単気筒エンジンのため、高回転域では振動が出やすいです。
→ ハンドルバーエンドの交換（重量のあるものにすると振動軽減）
→ グリップ交換（クッション性の高いものにすると手の疲れを軽減）
② シートの硬さを改善
長時間乗るとお尻が痛くなるという声も。
→ ゲルシートやエアクッションを使用（簡単に座り心地を改善できる）
→ 社外コンフォートシートに交換（快適性を重視したシートも販売されている）
③ 防風性能の向上
標準のスクリーンは小さめなので、高速道路では風を受けやすいです。
→ ロングスクリーンに交換（GIVIやPuigのスクリーンがおすすめ）
→ ナックルガード装着（冬場の防風対策としても有効）
④ 積載性の強化
リアキャリアは標準装備されているが、さらなる積載力アップも可能。
→ トップケースを装着（GIVI、SHAD、KAPPAなどが人気）
→ サイドバッグサポートを追加し、サイドバッグを装着
⑤ ブレーキの効き強化
制動力が物足りないと感じる場合は、以下の方法で改善可能。
→ ブレーキパッドをグレードアップ（デイトナの赤パッドなど、制動力が高いものを選ぶ）
→ ステンメッシュホースに交換（ブレーキのフィーリングが向上する）
Vストローム250SXは、軽量アドベンチャーとしての魅力を持ちつつ、ツーリングや日常使いにも適したバイクです。
✅ こんな人に「アリ」！
・軽量で扱いやすいアドベンチャーバイクを求める人
・街乗りからロングツーリングまで幅広く使いたい人
・維持費を抑えて楽しみたい人
⚠️ 「ナシ」かも？
・高速道路の巡航性能を重視したい人（並列2気筒のVストローム250の方が向いている）
・本格的なオフロードを走りたい人（CRF250Lやセロー250が向いている）
ただし、弱点をカスタムやメンテナンスで補えば、さらに快適に乗ることが可能です。
「Vストローム250SXは気になるけど、自分に合うか不安…」という方は、ぜひ試乗でチェックし、必要なカスタムを考えながら選んでみてください！
まとめ
- Vストローム250SXにはいくつかの欠点があるが、用途によっては十分に魅力的な選択肢になる
- 高速道路ではパワー不足を感じやすく、長距離巡航には向かないが、一般道やワインディングでは軽快に走れる
- 燃費は良好だが、ライバル車（CRF250LやKLX230）と比べると圧倒的な差はない
- 車体の重さや足つきの悪さが影響し、取り回しに苦労する場面もあるため、身長や体力に自信がない人は試乗がおすすめ
- シートが硬めで、長時間のツーリングでは疲れやすいが、ゲルシートやクッションの活用で改善可能
- 純正スクリーンが小さめで防風性が低い、グリップヒーターが標準装備されていないなど、快適装備にはやや不満が残る
- メンテナンス性があまり良くなく、オイル交換やチェーン調整が手間に感じることもある
- それでもVストローム250SXが選ばれる理由は、軽量なアドベンチャーモデルとしてのバランスの良さや、積載性の高さ
- トップケースを装着すれば、ツーリング性能は大幅に向上し、旅バイクとしての実用性が増す
- カスタム次第で欠点を克服できる部分も多く、社外スクリーンやコンフォートシートの導入で快適性はアップする
- 結論として、Vストローム250SXは「高速巡航やオフロード性能を重視する人には不向き」だが、「一般道メインで積載性を活かしたツーリングを楽しみたい人にはアリ」な一台
- 購入前に試乗し、自分の走行スタイルに合っているかを確かめるのがベスト
