ダサいと酷評？ホーク11が売れない真の理由と隠された魅力に迫る

ホンダのカフェレーサー「ホーク11（HAWK 11）」は、デビュー以来、そのデザインを巡って賛否両論が巻き起こっています。特にインターネット上では、「ダサい」「かっこ悪い」といった辛辣な意見や、「市場で売れない不人気車だ」という噂が絶えません。

「デザインに惹かれたけれど、本当に不人気で、買って後悔しないか？」と不安を感じ、この記事にたどり着いた方も多いのではないでしょうか。

当記事では、ホーク11がなぜこれほどまでに酷評され、市場で売れないと言われているのか、その真の理由を徹底的に分析します。

単なる噂話ではなく、ロケットカウルの造形から価格設定まで、ネガティブな評価の根拠を具体的に深掘りします。そして、最後に酷評を覆す「隠された魅力」と熱狂的なオーナーの声を公開します。

ホーク11の購入に迷いがあるなら、ぜひ最後までお読みください。不安を解消し、自信を持って決断するための材料がすべて揃っています。

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【結論】ホーク11は本当に「ダサい」「かっこ悪い」のか？賛否両論の真実

ホンダ ホーク11（HAWK 11）について検索すると、「ダサい」「かっこ悪い」といった辛辣な意見と、「唯一無二の造形美」という熱烈な賞賛が同時に目に入ります。

結論からお話しすると、ホーク11のデザインは**「人を選ぶ」**という点が真実であり、決して万人受けするモデルではありません。その個性がゆえに「かっこ悪い」という評価を下す層が一定数存在するのです。

しかし、これはホーク11が**「売れない」**原因の全てではありません。デザイン批判に加え、市場における立ち位置の曖昧さや価格設定など、複数の要因が絡み合っているのが現実です。

この記事では、「ダサい」と言われる原因を徹底的に分析し、さらに売れないとされる真の理由に迫ります。そして、これらの酷評を凌駕する、ホーク11の隠された魅力についても深く掘り下げていきます。

デザインに惹かれているなら、この先の「批判の根拠」を知ることが、自信を持って購入を決断する第一歩となるはずです。

なぜホーク11は「ダサい」「かっこ悪い」と酷評されるのか？デザインを徹底分析

ホーク11の購入を迷う理由の多くは、このデザインに対する周囲の評価、つまり「かっこ悪い」と言われないかという不安から来ています。なぜ、これほどまでにデザインの賛否両論が激しいのでしょうか。酷評の根拠となっている具体的なポイントを見ていきましょう。

議論の中心：ロケットカウルとフロント周りのデザイン的違和感

ホーク11の象徴であるロケットカウルは、職人によるFRP製で非常に美しい造形ですが、ここが「ダサい」と言われる最大の原因となっています。

特に批判の的になりやすいのは、カウルと車体とのバランスです。

• カウルの傾斜: スーパースポーツのように前方に強く傾斜したカウルに対し、ネイキッド的な大ぶりな燃料タンクが合わさることで、全体のプロポーションに違和感を覚える人がいます。
• ヘッドライト: カウルに埋め込まれた丸型のLEDライトが、レトロとモダンの融合に失敗していると感じる層からは、「古臭い」「洗練されていない」とかっこ悪いという評価に繋がっています。

評価が分かれるリアデザイン！テールランプとテールエンドの処理

フロント周りだけでなく、リアビューも「ダサい」という酷評を受けることがあります。

• テールランプ: 汎用的なデザインのテールランプと、そこから続くテールエンド（リアフェンダー周り）が、フロントのスペシャル感に比べて簡素に見えるという指摘です。
• シート下の処理: スポーツモデルのようなスリムな設計ではなく、リアサスペンション周りが目立つ構造のため、スッキリとしたリアビューを期待すると「かっこ悪い」と感じるかもしれません。

オーナーからは「マフラー交換などでリア周りをカスタムすれば解決する」という意見もありますが、ノーマルの状態で完成度を求める人にとっては、大きなマイナスポイントです。

スタイル優先の弊害？「ダサい」と言われる質感と樹脂パーツの多さ

前述の通り、ホーク11の**新車価格は139万7,000円（税込）です。この価格帯を考えると、バイクに「質感の高さ」**を求めるのは自然なことです。

しかし、ホーク11はパーツの多くが**樹脂（プラスチック）**で構成されています。特に以下の点が、コストダウンの痕跡として「ダサい」と評価されがちです。

• タンクカバー: タンクそのものではなく、カバーが樹脂製であるため、近寄って見た際の重厚感に欠けます。
• フレーム周辺: 細部の仕上げや配線の見え方など、他のホンダ製大型バイクと比べた際に、「価格の割に質感が低い」という厳しい口コミに繋がっています。

市場でホーク11が「売れない」真の理由。価格設定と競合分析

「ダサい」というデザイン批判に加え、ホーク11が市場で「売れない」「不人気車」と囁かれるのには、ホンダ側の市場戦略と価格設定に真の理由が隠されています。

139万7,000円は高い？ターゲット層に響かない価格設定

ホーク11の**新車価格は139万7,000円（税込）**です。この価格帯が、ホーク11の販売台数が伸び悩む最大の要因の一つと見られています。

• 価格帯の競合: 140万円前後という価格は、ユーザーが「カスタムベースのシンプルなバイク」として購入するには高く、「最高の質感や高性能な装備」を求めるには物足りない、非常に微妙なラインです。
• ターゲット層の財布: ターゲットとなるリターンライダーや中高年層は購買力がありますが、その層はより高性能な電子制御や、Z900RSのような市場で確立されたブランドを求める傾向にあります。結果として、「コスパが悪い」という印象を与え、「売れない」ことに繋がっています。

立ち位置が曖昧！スポーツツアラーともネイキッドとも言えない中途半端さ

ホーク11は「現代のカフェレーサー」というコンセプトですが、その性能と見た目から立ち位置が曖昧になり、ユーザーが「何のために買うバイクか」を判断しづらくなっています。

• ツアラーとして弱い: セパハンで前傾がキツく、積載性も皆無なため、同じエンジンを持つNT1100やアフリカツインといったスポーツツアラーを選ぶ層には響きません。
• ネイキッドとして弱い: バーハンドルで気軽に乗れるCB1000RやZ900RSといったネイキッドに比べ、ポジションが厳しいため、気軽に街乗りを楽しみたい層には選ばれにくいのです。

この「中途半端さ」こそが、カタログ上での魅力が伝わりにくく、「売れない」真の理由と言えます。

Z900RSやGB350に負ける「ブランド力」の差と不人気懸念

市場のネオクラシックジャンルでは、カワサキのZ900RSや、ホンダのGB350といったモデルが絶大な人気を誇り、圧倒的なブランド力を確立しています。

• Z900RSの牙城: Z900RSは、そのデザインの完成度と「Z」ブランドの歴史から、すでにネオクラシックの**「王道」**として君臨しており、多くのユーザーがまずこれを検討します。
• 不人気車のリスク: ホーク11は「売れない」ことで、将来的な**リセールバリュー（再販価値）**が低くなるのではないかという不安も生みます。市場で人気が確立されたバイクを選ぶ傾向が強いため、結果的に「不人気車」という評価がさらに販売を鈍らせる悪循環になっているのです。

酷評を覆す！ホーク11の「隠された魅力」と熱狂的なオーナーの反論

デザインや販売台数に関する厳しい声が目立つホーク11ですが、酷評をものともせず、このバイクに熱狂的な愛を注ぐオーナーがいるのも事実です。これらのネガティブな評価を覆す、ホーク11の**「隠された魅力」**を解説します。

CRF1100Lベースのエンジンが持つ「乗り味」と鼓動感

ホーク11に搭載されているエンジンは、アドベンチャーモデルCRF1100L アフリカツインをベースにした1,082cc水冷SOHC直列2気筒です。

これは高回転型スポーツエンジンとは一線を画します。

• 鼓動とパルス感: 低回転から立ち上がる力強いトルクと、独特な鼓動感が魅力です。これはZ900RSのような4気筒の滑らかさや、CB1000Rのシャープな加速感とは異なる**「味わい」**を重視した設計です。
• 公道での扱いやすさ: 最高出力102PSという数値は控えめですが、公道で日常的に使う速度域において、ライダーの意思に忠実に反応するリニアなスロットルフィールを提供してくれます。

この「乗り味」こそが、カタログスペックだけではわからない、オーナーにとって手放せない魅力となっています。

唯一無二の存在感！FRP製カウルの造形美がもたらす所有欲

「ダサい」と批判されることもあるロケットカウルですが、裏を返せば、他車にはない強烈な個性を放っているということです。

• FRPの特別感: 量産車としては珍しいFRP製（繊維強化プラスチック）のカウルは、プラスチックとは異なる高い質感と、流れるような造形美を誇ります。
• カスタム不要の完成度: 他のネオクラシックバイクがカスタムありきであるのに対し、ホーク11はノーマルの状態で**「完成されたカフェレーサー」のスタイルを持っています。「誰とも被りたくない」と考えるライダーにとって、この唯一無二の存在感は、価格や不便さを上回る所有欲**を満たしてくれます。

試乗でわかる！見た目とは裏腹なワインディングでのハンドリング性能

「かっこ悪い」と見た目を酷評されるホーク11ですが、走行性能に関しては非常に高い評価を得ています。

• 軽快な切り返し: 車重214kgと大型バイクとしては比較的軽量であり、セパレートハンドルが生み出す適度な前傾姿勢が、コーナリング時の一体感を生み出します。
• スポーツ走行への適性: 街乗りではキツいセパハンも、ワインディングではライダーの意図がダイレクトに伝わり、見た目からは想像できないほど軽快にコーナーを駆け抜けることができます。

つまり、ホーク11は「見た目だけで判断すると損をする」バイクであり、実際に試乗してその操縦性を体験することで、初めて真価が理解できるのです。

【まとめ】「ダサい」と言われてもホーク11を愛せる人・売れない理由を気にしない人

ホンダ ホーク11（HAWK 11）は、「ダサい」というデザイン批判や、「売れない」という市場の評価を乗り越えてこそ真価を発揮する、非常に個性的なバイクです。

最終的に、あなたがホーク11を選んで満足できるかどうかは、このバイクの「弱点」を許容できるかどうかにかかっています。

ホーク11は、最新鋭のスポーツバイクのような速さや、ツアラーのような快適性はありません。しかし、「このかっこ悪いと言われるデザインがいいんだ」「売れないからこそ、人とかぶらなくていい」と欠点すら愛せる人にとっては、最高の相棒となります。

あなたがホーク11に強く惹かれているなら、最終的にはネットの評判ではなく、あなたの感性を信じて選ぶべきでしょう。