
ホンダのバイク「PCX125」に使用されているボルトやナットの締め付けトルクを、型式別に以下の通りまとめました。
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PCX125 締め付けトルク一覧
JF28(2010年~2013年モデル)
エンジン・駆動系
部位 | 締め付けトルク(N·m) |
---|---|
エンジンオイルドレンボルト | 24 |
オイルストレーナーキャップ | 20 |
トランスミッションオイルドレンボルト | 23 |
トランスミッションオイルチェックボルト | 23 |
ドライブプーリーナット | 54 |
クラッチナット | 49 |
クラッチアウターナット | 54 |
排気系・ホイール
部位 | 締め付けトルク(N·m) |
---|---|
エキゾーストパイプジョイントナット | 29 |
マフラーマウントボルト(3本) | 49 |
フロントアクスルナット | 59 |
リアアクスルナット | 118 |
冷却系
部位 | 締め付けトルク(N·m) |
---|---|
ラジエタードレンボルト(プラスチック製) | 1 |
シリンダーヘッド側ドレンボルト(M6) | 10 |
JF56(2014年~2017年モデル)
エンジンオイル関連
部位 | 締め付けトルク(N·m) |
---|---|
エンジンオイルドレンボルト | 24 |
JF81(2018年~モデル)
エンジン・駆動系
部位 | 締め付けトルク(N·m) |
---|---|
エンジンオイルドレンボルト | 24 |
ファイナルリダクションオイルドレンボルト | 23 |
ドライブプーリーナット | 54 |
クラッチナット | 49 |
クラッチアウターナット | 54 |
ホイール・ブレーキ
部位 | 締め付けトルク(N·m) |
---|---|
フロントアクスルナット | 59 |
リアアクスルナット | 118 |
フロントブレーキキャリパーボルト | 30 |
リアブレーキキャリパーボルト | 30 |
PCX125(JK05) 締め付けトルク一覧
エンジン・駆動系
部位 | 締め付けトルク(N·m) |
---|---|
エンジンオイルドレンボルト | 24 |
オイルストレーナーキャップ | 20 |
ドライブプーリーナット | 54 |
クラッチナット | 49 |
クラッチアウターナット | 54 |
ファイナルリダクションオイルドレンボルト | 23 |
ホイール・サスペンション
部位 | 締め付けトルク(N·m) |
---|---|
フロントアクスルナット | 59 |
リアアクスルナット | 118 |
リアサスペンション アッパーボルト | 39 |
リアサスペンション ロアボルト | 24 |
ブレーキ関連
部位 | 締め付けトルク(N·m) |
---|---|
フロントブレーキキャリパーボルト | 27 |
リアブレーキキャリパーボルト | 27 |
排気系
部位 | 締め付けトルク(N·m) |
---|---|
エキゾーストパイプジョイントナット | 29 |
マフラーマウントボルト(3本) | 49 |
注意事項
- 上記の締め付けトルクは参考値であり、実際の作業時には必ずサービスマニュアルを参照してください。
- ボルトやナットの締め付けには、トルクレンチを使用し、指定されたトルクで締め付けてください。
- 締め付けトルクは、部品の材質や状態、使用する工具によっても変動する可能性があります。
PCX125のメンテナンスや整備を行う際には、正確な締め付けトルクを守ることが重要です。安全かつ確実な作業のために、信頼できる情報源を参照し、適切な工具を使用してください。
おすすめのトルクレンチ
バイク整備で一番やってはいけないのが、感覚だけでボルトを締めてしまうことです。
「まだ回るから大丈夫だろう」と思って力を入れすぎると、ねじ山が潰れてしまったり、逆に緩すぎて走行中に部品が外れてしまう危険性もあります。
今回ご紹介した締め付けトルク一覧を正しく活用するためには、トルクレンチの使用が必須です。
ブレーキや足回りのボルトが緩むと命に関わるリスクにつながります。
「自分で整備するなら必ず1本持っておくべき」と言える工具がトルクレンチです。
実際に私も使っていますが、安心感と仕上がりの確実さがまったく違うので、まだ持っていない方にはぜひ導入をおすすめします。
SK11(エスケー11) デジタルトルクレンチ
3~60N・m に対応。
京都機械工具(KTC) 12.7
30~140N・m に対応
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おすすめのトルクレンチに関しては下の記事でも詳しく紹介しています↓
>>バイク用 おすすめのトルクレンチを徹底比較|選び方も解説
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