「Vストローム1050が気になるけれど、後悔するかも…」そんな不安を感じていませんか？このバイクはツーリング性能に優れたアドベンチャーモデルですが、大型ならではの取り回しの難しさや、ライバル車と比べた際の弱点も指摘されています。
この記事では、Vストローム1050の基本スペックや特徴をおさらいしつつ、「乗りにくい」「後悔した」と言われる理由を口コミから分析。さらに、車体の大きさやエンジン特性、電子制御のクセなど、後悔につながりやすいポイントを詳しく解説します。
また、Vストローム1050の弱点を克服する方法や、ライバル車との比較も紹介。購入を迷っている方が後悔しないために、知っておくべき情報をお届けします！
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スズキ Vストローム1050は後悔するバイクなのか？実際の評価をチェック
Vストローム1050は、スズキの誇るアドベンチャーバイクのフラッグシップモデルです。ロングツーリングに適した装備や快適性を備えていますが、一方で「思っていたのと違った…」と感じるライダーもいるようです。では、具体的にどのような点が評価され、どんな理由で「後悔した」と思われることがあるのでしょうか？
Vストローム1050の基本スペックと特徴をおさらい
Vストローム1050は、1037ccのVツインエンジンを搭載し、高速巡航や長距離ツーリングに適したバイクです。電子制御も充実しており、トラクションコントロールやクルーズコントロールを標準装備。サスペンションは前後フルアジャスタブルで、ライダーの好みに合わせたセッティングが可能です。また、アドベンチャーモデルらしく、アップライトなポジションと高めのスクリーンが特徴。純正のパニアケースやグリップヒーターなど、快適装備も豊富に用意されています。
どんな人が「後悔した」と感じるのか？口コミを分析
Vストローム1050に満足しているライダーが多い一方で、後悔したと感じる声もあります。主な理由として挙げられるのが以下の点です。
- 車体が大きく、取り回しに苦労する
→ Vストローム1050は車重が約247kgと大型バイクの中でも比較的重め。街乗りや低速時のUターンで扱いにくさを感じる人もいるようです。 - 足つきが悪く、不安を感じる
→ シート高が855mmと高めで、日本人の平均身長では両足をべったりつけるのが難しいことも。ローダウン仕様や足つき改善カスタムを検討する人も少なくありません。 - 低速トルクがやや弱めで、発進時に気を使う
→ 1037ccのVツインエンジンは、高回転域でのパワーは十分ですが、低速域では少し扱いにくいと感じる声もあります。特に、重量のある車体と相まって、発進時にクラッチ操作に慣れが必要です。
これらのポイントは、ライダーの経験や用途によっては「気にならない」と感じる場合もありますが、購入前にしっかり理解しておくことで後悔を避けることができるでしょう。次の章では、Vストローム1050の弱点についてさらに詳しく解説します。
Vストローム1050の弱点とは？後悔する理由を解説
Vストローム1050はアドベンチャーバイクとして高い完成度を誇りますが、人によっては「思っていたのと違う…」と後悔するケースもあります。特に、車体の大きさやエンジン特性、電子制御の扱いなどは、ライダーのスキルや用途によって評価が分かれるポイントです。ここでは、Vストローム1050の弱点について詳しく解説していきます。
車体の大きさと重量がもたらす取り回しの難しさ
Vストローム1050の車重は約247kgと、250ccや400ccクラスから乗り換えるとかなり重く感じるかもしれません。特に、以下のような場面で取り回しの難しさを感じるライダーが多いようです。
- 街乗りや渋滞時の低速走行
→ 車体が大きいため、細い道や渋滞のすり抜けでは気を使います。また、低速時のふらつきを抑えるには、しっかりとしたライディングスキルが求められます。 - 駐車時や押し歩きの際の取り回し
→ 247kgの車重は、傾けすぎると立て直しが難しくなることも。特に、砂利道や傾斜のある場所では慎重な操作が必要です。
このため、大型バイクの扱いに慣れていないと、最初のうちは苦労するかもしれません。ローダウン仕様や足つきを改善するカスタムを検討するのも一つの方法です。
1037ccエンジンの特性と燃費の実際
Vストローム1050のエンジンは、スズキ伝統の1037cc Vツイン。パワフルでスムーズな加速が魅力ですが、一方で以下のような点がデメリットになることもあります。
- 低速トルクが控えめ
→ 高回転域ではしっかりとパワーを発揮しますが、低速域ではやや粘りが少なく、発進時に気を使うことがあります。街乗りや渋滞時は、こまめなクラッチ操作が必要です。 - 燃費はそこまで良くない
→ カタログ燃費は約24km/Lとされていますが、実際のユーザーの口コミでは、ツーリング時で20km/L前後、市街地では17〜18km/L程度という報告が多いです。特に、頻繁にストップ＆ゴーを繰り返す場面では燃費が悪化しやすくなります。
このため、燃費を重視する人にとっては、もう少し軽量で燃費の良いモデルの方が満足度が高いかもしれません。
純正装備と快適性の評価｜長距離ツーリングには向くのか？
Vストローム1050はロングツーリング向けのバイクですが、純正装備だけでは満足できないライダーもいます。
- スクリーンの防風性能は好みが分かれる
→ 標準スクリーンは高さ調整が可能ですが、風の巻き込みを感じるという口コミもあります。長距離を走るなら、オプションのロングスクリーンを検討すると快適性がアップするかもしれません。 - シートは長時間乗ると疲れやすい？
→ 純正シートはやや硬めで、長時間のツーリングではお尻が痛くなるという意見もあります。ゲルシートや社外シートへの交換を考える人も多いようです。 - グリップヒーターやクルーズコントロールは便利
→ 標準装備として快適性を高めるアイテムが揃っていますが、使い勝手に慣れるまでは少し戸惑うことも。特にクルーズコントロールは、長距離ツーリングで大きなメリットになります。
全体的に、ツーリングバイクとしての基本性能は高いですが、純正のままだと快適性に物足りなさを感じる人もいるようです。
電子制御のクセと扱いにくさ｜初心者には難しい？
Vストローム1050には、最新の電子制御が多数搭載されています。しかし、初心者や電子制御に慣れていないライダーにとっては、やや扱いにくく感じることも。
- トラクションコントロールの介入が強め
→ 路面状況によっては、トラクションコントロールが敏感に反応し、意図した加速がしづらい場面もあります。設定を変えることで対応できますが、最初は違和感を覚えるかもしれません。 - ライドバイワイヤのレスポンスに違和感を感じることも
→ アクセル操作が電子制御化されているため、機械的なスロットルとは違った感覚があります。特に、低速での微妙なスロットルワークが難しく感じる人もいるようです。 - モード切り替えに慣れが必要
→ パワーモードやトラクションコントロールの設定を変更できるものの、操作方法が直感的でないと感じる人も。慣れれば便利ですが、最初は戸惑うかもしれません。
このように、電子制御の恩恵は大きいものの、使いこなすまでに時間がかかる点は注意が必要です。
Vストローム1050はアドベンチャーバイクとしての性能は高いものの、以下のような点が「後悔した」と言われる理由になっています。
- 車体の大きさと重量による取り回しの難しさ
- エンジンの特性や燃費が思ったよりもシビア
- 長距離ツーリング向けながら、純正装備に物足りなさを感じることも
- 電子制御のクセに慣れるまで時間がかかる
ただし、これらの弱点は「バイクの特性を理解し、工夫して乗りこなす」ことで十分克服できるものもあります。次の章では、Vストローム1050の弱点を補うカスタムや乗り方のコツについて解説していきます。
Vストローム1050の弱点を克服する方法
Vストローム1050はアドベンチャーバイクとしての性能が高い一方で、「足つきの悪さ」「燃費の問題」「快適性の物足りなさ」といった弱点を指摘する声もあります。ただし、これらのデメリットは工夫次第で十分に改善可能です。ここでは、Vストローム1050をより快適に乗りこなすための対策を紹介します。
足つきと取り回しを改善するカスタム・調整方法
Vストローム1050はシート高が約855mmと高めで、身長によっては足つきに不安を感じることがあります。また、車重が247kgあるため、取り回しにもコツが必要です。これらの弱点を改善する方法を紹介します。
① ローダウン仕様にする
- 純正ローダウンシートの導入
→ スズキ純正オプションの「ローダウンシート」を装着すると、シート高が20mmほど下がり、足つきが改善されます。 - 社外製ローダウンリンクの取り付け
→ サスペンションリンクを交換することで、さらにシート高を下げることが可能です。純正よりも大幅に下げたい場合は、こちらを検討してみてもいいでしょう。
② サスペンションの調整
- フロントフォークを突き出すことで、車体をわずかに前傾させ、足つきを良くする方法もあります。ただし、ハンドリングにも影響するため、慎重に調整しましょう。
③ 取り回しを楽にするコツ
- サイドスタンドを立てたまま車体を傾けて足を回しやすくする
- 押し歩くときはできるだけ車体を垂直に保ち、バランスを崩さないようにする
- 駐車場所はできるだけ平坦な場所を選ぶ
ローダウンやサスペンション調整と合わせて、普段のちょっとした工夫で取り回しの負担を軽減できます。
燃費を向上させる運転のコツとセッティング
Vストローム1050の燃費は、ツーリング時で20km/L前後、市街地走行では17〜18km/L程度とされています。燃費向上には、ライディングスタイルやセッティングの工夫が効果的です。
① スムーズなスロットルワークを意識する
- 急加速や急減速を繰り返すと、燃費が悪化します。
- ゆっくりとしたスロットル操作を心がけ、一定の速度を維持するようにしましょう。
② 高めのギアで低回転をキープする
- 1037cc Vツインエンジンは、低回転域ではやや粘りが弱いですが、無駄に回転を上げすぎると燃費が悪くなります。
- なるべく高めのギアで巡航し、エンジンの回転数を抑えることで燃費が向上します。
③ タイヤの空気圧を適正に保つ
- 空気圧が低いと走行抵抗が増え、燃費が悪化します。定期的にチェックしましょう。
④ ECUチューニングを検討する
- 燃調を最適化することで、パワーと燃費のバランスを改善できます。特に、低速域のトルクアップを図ることで、燃費の向上が期待できます。
これらの工夫を実践すれば、ツーリング時の燃費を少しでも伸ばすことができるでしょう。
純正オプション＆アフターパーツで快適性をアップ
Vストローム1050は長距離ツーリング向けのバイクですが、純正装備のままだと「もう少し快適にしたい」と感じることも。ここでは、快適性を向上させるアイテムを紹介します。
① ロングスクリーンで防風性能を強化
- 純正スクリーンは高さ調整が可能ですが、高速道路では風の巻き込みを感じることがあります。
- 社外品のロングスクリーンに交換することで、より快適に長距離を走行できます。
② クッション性の高いシートでお尻の痛みを軽減
- 純正シートは少し硬めで、長時間乗るとお尻が痛くなるという声も。
- スズキ純正のコンフォートシートや、ゲルシートを装着すると、長距離ツーリングでも快適に過ごせます。
③ ハンドル周りのカスタムで疲労軽減
- 純正ハンドルの位置が合わない場合、ハンドルライザーを取り付けることで、より自然なライディングポジションに調整可能。
- グリップヒーターを装着すれば、冬場のツーリングでも手がかじかみにくくなります。
④ クルーズコントロールを活用する
- Vストローム1050にはクルーズコントロールが標準装備されていますが、使いこなせていない人も多いようです。
- 高速道路では積極的に活用し、手首や肩の疲れを軽減しましょう。
⑤ パニアケース＆トップケースで積載性アップ
- 純正のパニアケースやトップケースを取り付けると、ツーリング時の荷物の積載が格段に楽になります。
- アフターパーツのケースなら、サイズやデザインの選択肢も豊富。用途に合わせて選ぶといいでしょう。
これらのカスタムや装備を追加することで、より快適にVストローム1050を楽しめるようになります。
Vストローム1050は優れたアドベンチャーバイクですが、以下のような弱点を感じることもあります。
- 足つきが悪く、取り回しが大変 → ローダウンやポジション調整で対応可能
- 燃費が気になる → スムーズな運転や燃調の見直しで改善
- ツーリング時の快適性に不満がある → スクリーン・シート・ハンドル周りをカスタムすれば快適に
これらの対策を取り入れれば、Vストローム1050のポテンシャルを最大限に引き出し、快適なツーリングを楽しめるはずです。工夫次第で「後悔のないバイクライフ」が実現できますよ！
Vストローム1050は本当に後悔する？それとも買い？
Vストローム1050はスズキのアドベンチャーモデルとして高い評価を得ているバイクですが、「重い」「取り回しが難しい」といった理由から、購入後に後悔する人もいるようです。とはいえ、アドベンチャーバイクとしての完成度は非常に高く、ロングツーリングを快適に楽しめる1台でもあります。
ここでは、Vストローム1050とライバル車種との比較や、どんなライダーに向いているのかを解説し、後悔しないためのポイントを整理していきます。
ライバル車種と比較｜アフリカツイン・トレーサー9 GTとの違い
Vストローム1050を検討する際、ライバルとなるのがホンダ CRF1100L アフリカツインやヤマハ トレーサー9 GTです。それぞれの特徴を比較してみましょう。
① ホンダ CRF1100L アフリカツインとの違い
| 項目 | Vストローム1050 | アフリカツイン CRF1100L |
|---|---|---|
| エンジン | 1037cc Vツイン | 1082cc 直列2気筒 |
| 最高出力 | 約106PS | 約102PS |
| 車両重量 | 247kg | 約226kg (MT) |
| シート高 | 855mm | 850mm (調整可能) |
| 航続距離 | 約400km | 約450km |
| オフロード性能 | △ (舗装路向け) | ◎ (本格的なオフロード可) |
《選び方のポイント》
- オフロード走行を楽しみたいならアフリカツイン
→ 軽量な車体と21インチフロントホイールを活かし、林道や未舗装路の走破性は圧倒的に高いです。 - オンロードツーリングがメインならVストローム1050
→ 高速巡航の快適さや燃費の良さではVストロームが有利です。
② ヤマハ トレーサー9 GTとの違い
| 項目 | Vストローム1050 | トレーサー9 GT |
|---|---|---|
| エンジン | 1037cc Vツイン | 890cc 直列3気筒 |
| 最高出力 | 約106PS | 約119PS |
| 車両重量 | 247kg | 220kg |
| シート高 | 855mm | 810mm (調整可能) |
| 航続距離 | 約400km | 約350km |
| スポーツ性能 | △ (ツアラー寄り) | ◎ (スポーティ) |
《選び方のポイント》
- ワインディングを軽快に楽しみたいならトレーサー9 GT
→ 220kgと軽量な車体とスポーティな特性で、峠道を攻めたい人にはおすすめ。 - 落ち着いたツーリングバイクが欲しいならVストローム1050
→ どっしりとした安定感とロングツーリングの快適性を求めるならこちら。
Vストローム1050が向いているライダーの特徴とは？
Vストローム1050は、全てのライダーにとって「完璧なバイク」というわけではありません。しかし、以下のようなライダーには非常に相性の良い1台です。
① 長距離ツーリングを快適に楽しみたい人
- 燃費が良く、航続距離が長いため、1日500km以上走るロングツーリング派にピッタリ。
- クルーズコントロールや防風性能の高いスクリーンが、長距離移動の疲労を軽減。
② 高速道路をよく利用する人
- 大型のカウルとスクリーンにより、高速巡航時の風圧が少なく、疲れにくい。
- 1037ccのVツインエンジンは高速域でも余裕があり、巡航がラク。
③ オンロードメインで快適に走りたい人
- アドベンチャーバイクの見た目だけど、基本的には舗装路向けのツアラー。
- 多少の未舗装路は走れるが、本格的なオフロードを求める人には不向き。
④ どっしりした安定感のあるバイクが好きな人
- 軽快な走りよりも、安定感のあるツーリング性能を求める人に向いている。
- 車体が大きくて重いので、小回りが必要なシチュエーション（街乗り・Uターンなど）は少し苦手。
後悔しないために知っておくべきポイント
Vストローム1050は、特定の条件に合うライダーにとっては「間違いなく買い」なバイクですが、用途によっては後悔するポイントもあります。
後悔しないためにチェックすべきポイント
✅ 車体の大きさと重量を扱えるか？
➡︎ 247kgと重いため、取り回しに自信がない人は注意。ローダウンや足つき改善のカスタムも視野に。
✅ オフロード志向か、オンロード志向か？
➡︎ ダートを本格的に走るならアフリカツイン、オンロードツーリングならVストローム1050が最適。
✅ スポーツ走行を求めるか？
➡︎ ワインディングを楽しむなら、トレーサー9 GTの方が軽快に走れる。
✅ ロングツーリングを重視するか？
➡︎ 航続距離の長さ、防風性能、快適装備を考えると、Vストローム1050は非常に魅力的。
結論：Vストローム1050は買いか？
✔ ロングツーリングを快適に楽しみたい人にとっては「買い」！
✔ 安定感のある走りを求めるなら間違いなし！
✔ オフロード志向やスポーティな走りを求めるなら、他の選択肢も検討すべき！
Vストローム1050は、しっかりと用途を見極めたうえで選べば、決して後悔しない1台です。自分のバイクライフに合うかどうかを考えながら、じっくり検討してみてください！
まとめ
- Vストローム1050は後悔するバイクなのか？
→ 高速巡航やツーリング性能に優れたアドベンチャーバイクだが、車体の大きさや重量がネックになることも。 - 「後悔した」と感じる理由
→ 車体が大きく、取り回しが難しいため、小柄なライダーや街乗りメインの人には厳しい。
→ 1037ccのVツインエンジンは力強いが、燃費が思ったより伸びないこともある。
→ 電子制御が豊富だが、設定が複雑で慣れるまで時間がかかる。 - 長所と短所を理解しておくことが重要
→ 長距離ツーリングや高速道路では快適そのもの。風防性能も高く、疲れにくい。
→ しかし、足つきが悪いと感じる人も多く、信号待ちや低速走行時にストレスを感じる可能性も。 - 後悔しないための対策
→ 足つきの不安はローダウンカスタムやシート加工で改善可能。
→ 燃費はエコ運転やスプロケットのセッティングで向上できる。
→ アフターパーツを活用すれば、さらに快適なツーリング仕様に仕上げることが可能。 - ライバル車との比較も重要
→ ホンダ アフリカツインはオフ寄りの性能で、本格的な悪路走行に強い。
→ ヤマハ トレーサー9 GTは軽量でスポーティな乗り味が魅力。 - Vストローム1050が向いているライダー
→ 長距離ツーリングがメインで、快適なクルージングを楽しみたい人。
→ ある程度の重量があっても安定感を重視する人。
→ しっかりとした装備のアドベンチャーバイクをコスパ良く手に入れたい人。 - 結論：後悔するかどうかは用途次第！
→ Vストローム1050は「乗る環境」と「用途」によって評価が分かれるバイク。
→ 街乗りやストップ＆ゴーが多い人は苦労するかも。
→ 逆に、ロングツーリングを快適に楽しみたいなら、最適な相棒になる可能性大！
後悔しないためには、自分のライディングスタイルとしっかり照らし合わせて選ぶのが大切です！
