「四気筒バイクはつまらない」と言われることがありますが、本当にそうなのでしょうか？単気筒や二気筒に比べて、回転数が高くパワーがあるはずの四気筒。しかし、「低速トルクが弱い」「音が単調」「鼓動感がない」といった理由で、物足りなさを感じるライダーもいるようです。
この記事では、四気筒バイクが「つまらない」と言われる理由を詳しく解説するとともに、その魅力や楽しみ方についても深掘りします。CB400SFやZ900RSなどの実際の評価、街乗りでの乗り味、ツーリングでの快適性、さらにはカスタムによる変化まで徹底検証。
この記事を読むことで、四気筒バイクの本当の魅力や、自分に合った選び方が分かるはずです！
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四気筒バイクはつまらない？その理由と魅力を検証
「四気筒バイクはつまらない」と言われることがありますが、それは本当なのでしょうか？単気筒や二気筒と比べて、高回転までスムーズに回るエンジン特性を持つ四気筒。しかし、その特性が「刺激が少ない」「低速トルクが弱い」と感じる要因にもなっています。ここでは、四気筒バイクが「つまらない」と言われる理由と、その魅力を詳しく見ていきます。
「つまらない」と言われる理由とは？単気筒・二気筒との違い
四気筒バイクが「つまらない」と言われる主な理由として、以下のような点が挙げられます。
- 低速トルクの弱さ
単気筒や二気筒は、低回転からしっかりとしたトルクがあり、アクセルを開けた瞬間にグッと力強い加速を感じられます。一方、四気筒は高回転型のエンジンが多く、低速ではやや力不足に感じることがあります。そのため、街乗りでは「物足りない」と思う人もいるようです。 - 鼓動感の少なさ
単気筒や二気筒は、エンジンの爆発間隔が長く「ドコドコ」「ドッドッドッ」といった独特の鼓動感を楽しめます。しかし、四気筒は爆発の間隔が短いため、スムーズで均等なエンジン音になります。この特性が「味気ない」と感じる要因の一つになっています。 - エンジンの特性
四気筒エンジンは、低回転ではおとなしいものの、高回転まで回すと本領を発揮します。しかし、街乗りではそこまで回す機会が少なく、「本当の楽しさを味わえない」と思う人もいるようです。
CB400SFやZ900RSは本当につまらないのか？実際の評価
「つまらない」と言われることがある四気筒バイクですが、実際に人気のあるモデルを見てみると、必ずしもそうとは言えません。
- CB400SF（スーパーフォア）
ホンダのCB400SFは、日本を代表する四気筒バイクの一つです。低速でも扱いやすく、VTEC機構によって高回転ではパワフルな走りを楽しめます。街乗りでも快適で、ツーリングにも適しているため、初心者からベテランまで幅広いライダーに支持されています。「つまらない」と言われることもありますが、VTECの切り替わりを楽しむことで、その印象は大きく変わるでしょう。 - Z900RS
カワサキのZ900RSは、クラシカルな見た目と現代のスポーティな走りを両立したモデルです。トルクが豊かで、四気筒ながらも扱いやすい特性を持っています。また、排気音にもこだわりがあり、「音が単調」と言われることの多い四気筒バイクの中では、比較的心地よいサウンドを楽しめるのも魅力です。
結局のところ、「つまらない」と感じるかどうかは、ライダーの好みや乗り方による部分が大きいです。四気筒バイクには、高回転域の爽快感やスムーズな走りといった独自の魅力があります。「刺激が少ない」と思うか、「洗練されている」と思うかは、そのバイクをどう楽しむか次第なのかもしれません。
四気筒バイクの走りの特徴とは？
四気筒バイクには、単気筒や二気筒とは違う独特の走行特性があります。高回転域での爽快な加速感やスムーズなフィーリングが魅力ですが、その一方で「低速トルクが薄く、街乗りではつまらない」「エンジン音が単調」と感じる人もいます。ここでは、四気筒エンジンの特徴や、ライダーによって賛否が分かれるポイントについて詳しく解説します。
高回転型エンジンの特性と街乗りでの乗り味
四気筒エンジンの大きな特徴は、高回転型であることです。単気筒や二気筒と比べて爆発間隔が短く、シリンダーの小刻みな燃焼がスムーズな加速を生み出します。特に、リッタークラスの四気筒バイクは、1万回転以上までストレスなく回るエンジンを搭載していることが多く、その伸びやかなフィーリングは四気筒ならではの魅力です。
ただし、高回転でこそ本領を発揮するエンジンのため、低速域ではややおとなしく感じることもあります。街乗りではエンジンを高回転まで回す機会が少なく、四気筒本来の楽しさを味わいにくいのがデメリットです。また、回転数を上げると燃費も悪くなりやすいので、頻繁に発進・停止を繰り返す都市部の走行では、もう少し低回転でもトルクがある二気筒エンジンのほうが扱いやすいと感じる人も多いです。
トルク不足？四気筒が低速でつまらないと言われる理由
四気筒バイクは「低速トルクが薄い」と言われることがあります。これは、単気筒や二気筒と比べるとエンジン1回転ごとの燃焼量が少ないため、低回転域での力強さに欠けることが理由です。
例えば、単気筒バイクなら低回転でも「ドコドコ」と力強く加速しますが、四気筒バイクの場合はアクセルを開けてもスムーズに回るだけで、トルクの盛り上がりが感じにくいことがあります。この特性が「加速感が薄い＝つまらない」と言われる要因の一つです。
また、四気筒バイクは発進時にエンジン回転数をある程度上げないとスムーズに加速しにくいため、クラッチ操作が単気筒や二気筒よりも繊細になります。特に、中型クラスの四気筒バイク（CB400SFなど）では、この低速トルクの薄さを感じやすいことがあります。
しかし、排気量が大きくなると低速トルクも向上し、Z900RSのような900ccクラス以上の四気筒では街乗りでも十分なトルクを感じられるモデルもあります。そのため、「つまらない」と感じるかどうかは、排気量やライディングスタイルによって大きく変わるでしょう。
音が単調？四気筒サウンドと鼓動感の違い
エンジン音も、四気筒が「つまらない」と言われるポイントの一つです。
単気筒や二気筒のエンジンは、爆発間隔が長いため「ドッドッドッ」「ドコドコ」といった鼓動感のある音を奏でます。特にハーレーやSR400のようなバイクは、その独特なエンジンサウンドが人気の理由の一つになっています。
一方、四気筒は燃焼回数が多く、爆発間隔が短いため「シュイーン」と高回転まで滑らかに回るサウンドになります。この均一な回転音は、単気筒や二気筒と比べると個性が薄く感じられ、「機械的で面白みに欠ける」と言われることがあります。
ただし、四気筒のサウンドにも魅力があります。特に、高回転まで回したときの甲高い「レーシーな音」は、単気筒や二気筒にはない快感を生み出します。例えば、ZX-10RやCBR1000RR-Rのようなスーパースポーツモデルでは、F1マシンのような高音を楽しめますし、Z900RSのようなネオクラシックバイクは、マフラー交換によって低音の効いた迫力あるサウンドを出すことも可能です。
結局のところ、「四気筒の音が単調かどうか」は、ライダーの好みによる部分が大きいと言えます。鼓動感のあるエンジンサウンドを求めるなら単気筒や二気筒のほうが適していますが、高回転での爽快なサウンドが好きな人にとっては、四気筒こそが理想的なエンジンと感じるでしょう。
四気筒バイクは楽しめないのか？
四気筒バイクは「つまらない」と言われることがありますが、決して楽しめないわけではありません。むしろ、四気筒ならではの高回転域のパワー感や滑らかな乗り味は、単気筒や二気筒にはない魅力の一つです。ここでは、四気筒バイクの楽しさについて、具体的なポイントを紹介していきます。
高回転域の楽しさ！リッタークラスの圧倒的な加速力
四気筒バイクの最大の魅力は、高回転まで回したときの圧倒的な加速力です。特にリッタークラスの四気筒エンジンは、6,000回転を超えたあたりから一気にパワーが炸裂し、まるでジェット機のような加速を味わえます。
例えば、CBR1000RRやZX-10Rのようなスーパースポーツモデルは、1万回転以上までスムーズに回り、0-100km/h加速はわずか3秒台。一般道ではフルに性能を発揮する場面は限られますが、サーキットや高速道路では四気筒エンジンならではの「吹け上がりの気持ちよさ」を存分に楽しめます。
また、ミドルクラスの四気筒（CB650RやZ900RSなど）でも、回せば回すほどパワーが湧き出るフィーリングがあり、ワインディングを走る際には単気筒や二気筒とは違う「伸びやかな加速感」を味わえます。四気筒バイクの真価は高回転域にあるため、積極的にエンジンを回して楽しむのがポイントですね。
ツーリング向き？四気筒の滑らかさと快適性のメリット
四気筒エンジンのもう一つの大きな魅力は、その「滑らかさ」です。単気筒や二気筒は鼓動感があり、それが魅力でもありますが、長距離ツーリングでは振動が気になることもあります。一方、四気筒は回転がスムーズで、振動が少ないため、長時間走行しても疲れにくいというメリットがあります。
例えば、高速道路を100km/h巡航する場合、単気筒や二気筒はエンジン回転数が高めになり、振動やエンジン音が気になることがあります。しかし、四気筒バイクなら回転数を抑えながらスムーズに巡航できるため、快適性が大きく向上します。これは、ロングツーリングを楽しみたい人にとっては大きなポイントです。
また、重量がある四気筒バイクは直進安定性にも優れており、風の影響を受けにくいというメリットもあります。特に大型の四気筒ツアラー（FJR1300やGSX-S1000GTなど）は、高速走行時の安定感が抜群で、長距離を快適に移動できるバイクとして人気があります。
カスタムで変わる？マフラー交換で得られる楽しさ
「四気筒は音が単調でつまらない」と言われることもありますが、マフラーを交換することで印象は大きく変わります。特に、純正マフラーは規制の関係で静かめなサウンドになっていますが、社外マフラーに交換することで迫力あるサウンドを楽しめます。
例えば、アクラポビッチやヨシムラ、モリワキなどのマフラーに交換すると、純正よりも低音が強調され、吹け上がり時のサウンドもよりレーシーになります。特にZ900RSのようなネオクラシックモデルは、4-1（4本出しを1本にまとめる）や4-2-1（4本を2本に分けてから1本にする）などの排気レイアウトの違いによって、サウンドの雰囲気を大きく変えられるのも魅力です。
また、フルエキ（エキパイから交換するタイプ）にすると、排気効率が向上してパワーアップする効果もあります。街乗りメインならスリップオン（サイレンサー部分のみ交換）で手軽にサウンドを変えるのもおすすめです。
このように、カスタムによって四気筒バイクの楽しみ方を広げることができるため、「つまらない」と感じている人でも、マフラー交換をすることで印象が変わるかもしれません。
四気筒バイクは、低速ではおとなしく感じることもありますが、高回転域の加速感や滑らかな乗り味、さらにはカスタムによる音の変化など、さまざまな楽しみ方ができます。特に、リッタークラスの四気筒は「まるでジェット機のような加速」を味わえるのが最大の魅力ですし、ツーリング用途でも快適性の高さが強みになります。
もし「四気筒はつまらない」と感じているなら、エンジンをしっかり回してみたり、マフラーを交換して音を変えたりすることで、新たな楽しみが見つかるかもしれません。四気筒バイクの特性を活かして、自分なりの楽しみ方を見つけてみてはいかがでしょうか？
結局、四気筒バイクは「つまらない」のか？
四気筒バイクについて「つまらない」と言われることがありますが、それはライダーの好みや走り方による部分が大きいです。では、四気筒バイクが向かない人とはどんなタイプなのか、逆に楽しめる人はどんな人なのかを詳しく見ていきましょう。
どんな人には向かない？四気筒が合わないライダーの特徴
四気筒バイクが「自分には合わない」と感じるライダーの特徴として、以下のようなポイントが挙げられます。
- 低回転のトルクを重視する人
四気筒エンジンは基本的に高回転型の特性を持っており、低回転域ではややトルクが細いと感じることがあります。そのため、発進時や低速での扱いやすさを重視する人にとっては、単気筒や二気筒のほうが向いているかもしれません。特に、ストップ＆ゴーの多い街乗りでは「クラッチ操作が面倒」と感じることもあるでしょう。 - 鼓動感や荒々しさを求める人
ハーレーのようなVツインや、SR400のような単気筒エンジンには独特の鼓動感があります。これをバイクの「味」として楽しみたい人にとっては、四気筒のスムーズすぎるエンジン特性が「物足りない」と感じられることもあります。 - 軽さや取り回しの良さを重視する人
四気筒バイクはエンジンの構造上、単気筒や二気筒に比べて車重が重くなりがちです。例えば、250ccクラスの単気筒バイク（CRF250Lやセロー250など）は130kg前後なのに対し、四気筒のCBR650RやZ900RSは200kgを超えることも珍しくありません。取り回しの軽さやオフロードでの扱いやすさを求める人には、四気筒バイクはやや不向きかもしれません。
逆におすすめな人とは？四気筒が最大限楽しめるシチュエーション
では、四気筒バイクが向いているのはどんな人でしょうか？
- 高回転まで回して走るのが好きな人
四気筒バイクの一番の魅力は、高回転域の伸びやかさとパワー感です。例えば、6,000回転を超えてから一気に加速する感覚や、サーキット走行でフルスロットルにしたときの爽快感は、四気筒ならではの楽しみ方です。 - 長距離ツーリングを快適に走りたい人
振動が少なく、エンジンの回転がスムーズな四気筒バイクは、高速道路や長距離ツーリングで真価を発揮します。特に、CB1300SFやGSX-S1000GTなどのツアラー系四気筒は、直進安定性が高く、巡航時の快適性に優れています。 - エンジン音にこだわりたい人
四気筒バイクのサウンドは、単気筒や二気筒とは違い、高回転時に甲高い「レーシーな音」が特徴的です。特に、マフラーを変えることでF1マシンのような音を楽しめるのも魅力の一つ。音にこだわりたい人にとっては、四気筒エンジンは理想的な選択肢です。
「つまらない」と思わせない選び方！排気量・モデル別の魅力
もし「四気筒バイクに興味はあるけど、つまらないかも？」と迷っているなら、排気量やモデル選びが重要になります。
- 250ccクラス（ZX-25R）
現行では数少ない250ccの四気筒モデルで、19,000回転まで回るエンジンが特徴です。街乗りではややパワー不足を感じることもありますが、高回転を維持しながらワインディングを走る楽しさは格別です。 - ミドルクラス（CB650R・Z900RS）
街乗りでも扱いやすく、ツーリングにも適したバランスの良いクラスです。CB650Rはスポーツ寄り、Z900RSはネオクラシックなデザインで、どちらも高回転域の伸びが魅力的です。 - リッタークラス（CBR1000RR・GSX-S1000GT）
圧倒的なパワーと加速を楽しめるクラス。スーパースポーツ系はサーキット走行向け、ネイキッドやツアラー系は長距離ツーリング向けと、それぞれ違った魅力があります。
四気筒バイクが「つまらない」と感じるかどうかは、乗る人のスタイル次第です。低速トルクや鼓動感を求める人には合わないかもしれませんが、高回転域の楽しさや滑らかな走り、快適性を重視する人にはピッタリです。
また、バイク選びのポイントとして、排気量やモデルによって楽しみ方が大きく変わるため、自分の用途に合った一台を選ぶことが重要です。もし「つまらないかも？」と感じているなら、ぜひ試乗やレンタルで実際に乗ってみることをおすすめします。きっと、四気筒ならではの楽しさを発見できるはずですよ！
まとめ：四気筒バイクはつまらない？楽しみ方次第で変わる！
- 四気筒バイクが「つまらない」と言われる理由
- 低速トルクが弱く、発進時や街乗りで扱いにくいと感じる人もいる
- 単気筒や二気筒のような鼓動感が少なく、フィーリングが物足りない場合がある
- 高回転型の特性上、エンジンを回さないと楽しさを実感しにくい
- 実際の評価はどうなのか？
- CB400SFやZ900RSは「乗りやすい」「扱いやすい」と高評価も多い
- 逆に「おとなしい」「パンチがない」と感じる人もいる
- 走るシチュエーションやライダーの好みによって評価が分かれる
- 四気筒バイクの特性と走りの楽しさ
- 高回転域までスムーズに回るので、加速の伸びが気持ちいい
- 振動が少なく、長距離ツーリングでは快適性が際立つ
- マフラーを変えることでサウンドの迫力を楽しめる
- 四気筒バイクが向かない人、向いている人
- 低速トルクを求める人、鼓動感を重視する人には向かないかも
- 高回転域を楽しみたい人、スムーズな走りを求める人には最適
- 「つまらない」と思わせない選び方
- 排気量ごとに特性が異なるので、自分の用途に合ったモデルを選ぶ
- マフラー交換やECUチューニングでフィーリングを変えることも可能
- まずは試乗やレンタルで、自分のスタイルに合うか確かめるのが大切
- 結論
- 四気筒バイクは、乗り方や選び方次第で「つまらない」どころか、唯一無二の楽しさを味わえる
- 低速域の物足りなさを感じるなら、中排気量やカスタムで調整するのもアリ
- 最終的には「どんなバイクに乗りたいか」よりも「どう楽しむか」が重要
四気筒バイクが「つまらない」と感じるかどうかは、ライダー次第。自分のスタイルに合った乗り方を見つけることで、四気筒の魅力を存分に味わえるはずです！
