YZF-R1が値上がりと価格高騰、買い時と待ち時を見極める

ヤマハYZF-R1の中古相場が「値上がり・価格高騰」と騒がれる中、いま買うべきか、それとも様子見か──悩む方が最短で答えに辿り着けるように、本記事は“根拠ある判断軸”だけを凝縮しました。R1/R1Mの年式差や装備の影響、需給・為替・規制といった相場ドライバーを分解し、具体的な「狙い目」と「避けたい局面」を提示します。さらに、高騰局面でも失敗しない個体チェックと維持費試算までカバー。最終的には、あなたの条件（予算・用途・装備優先度）に合わせて「買い時 / 待ち時」をフローチャートで明確化します。

この記事でわかること
・YZF-R1の値上がり・価格高騰を引き起こす3要因（需給・為替・規制）の具体的な影響
・R1/R1Mの年式別“上がりやすさ”と、150万/200万/300万円の予算別で狙える現実解
・高騰局面で失敗しない個体選びチェックリスト（履歴・カスタム・使用痕の見抜き方）
・「買い時 / 待ち時」を判断するための時期戦略（在庫の厚み・決算期・新型情報の扱い）

「いま動くべきか？」を3分で見極め、後悔のない一台に出会うための実務的ガイドです。

結論｜YZF-R1の値上がり・価格高騰を3行で要約（買い時/待ち時の判断軸）

・直近5年は良質個体の枯渇と円安で値上がり・価格高騰が進行、相場の“節目”は150万/200万/300万円に集中。
・買い時は「相場が一段落＋在庫が厚い月（3月末/9月決算前）に、整備履歴◎のノーマル寄り個体」を押さえる時。
・待ち時は「為替が大きく円安に振れた直後」「限定色の一時高騰」「次期モデルの有力リーク直前後」—焦って買わないのが正解です。

想定読者と到達点｜初めてのリッターSS検討〜買い替え組までの最短ルート

• はじめてのリッターSSで迷っている方には、「いまの相場が高いのか・妥当なのか」を3分で判断できる材料を提供します。
• 買い替え組/R1からの乗り換えには、「手持ちのR1を高く売って有利に乗り換える」ための時期と出し方のコツを具体化します。
• この記事を読み終える頃には、**あなたの予算（150/200/300万円帯）×用途（街乗り/ツーリング/サーキット）**で、どの年式・装備を狙うかが明確になります。

本記事の範囲｜R1/R1M・2009年（クロスプレーン初採用）〜2025年の国内中古相場

• 対象は**YZF-R1（R1）/YZF-R1M（R1M）**の国内流通中古。2009年（クロスプレーン初採用：RN22）〜2025年を主なレンジに、**RN32（2015–2019）/RN49（2020–）**も網羅。
• 限定/特別色（WGP60th等）やR1M、GYTR系は別枠で上昇圧力を解説。並行/逆輸入の扱いは国内相場との相関に限定して触れます。
• 価格は掲載価格ベースの傾向を主とし、オークション落札（実売）との乖離にも言及。装備差（IMU/TCS/電子制御、ECU、マフラー等）が値に与える影響を整理します。

バイクを高く売るなら買取サービスを比較しよう

サービス名	査定形式	手数料	出張対応	入金スピード*	特徴メモ
KATIX（カチエックス）	写真アップ → オンライン入札	無料	○ 全国引き取り	最短1週間前後	営業電話不要。最大17社入札で高額査定を狙える
バイク王	出張買取 ＋ 店舗持込	無料	○ 全国対応	現金または最短3営業日振込	上場企業で実績多数。即日現金化に強み
バイクランド	オンライン査定 ／ 出張査定	無料	○ 全国出張対応	即日現金可	事故車・不動車・ローン中も可。名義変更無料代行
バイクワン	全国無料出張査定	無料	○ 全国対応	その場現金	24時間365日受付・夜間査定可
バイク館イエローハット	店舗買取＋出張査定	無料	○ 全国対応	即日または翌営業日	東証一部上場YellowHatグループ。信頼性と全国網が強み

---

価格相場を知ったうえで売りたい → KATIX（カチエックス）

写真をアップするだけで最大17社が自動入札。営業電話は一切なく、価格交渉が苦手な方でも安心して“オークション効果”で高額査定を狙えます。

大手ならではの安心感と実績 → バイク買取査定『バイクランド』出張査定見積り

全国規模で展開する老舗業者。査定から引き取りまでスピーディーで、成約後の手続きもきめ細かくサポートしてくれるため、初めての方でも安心です。

事故車・不動車でも即現金化 → バイクワン

全国24時間対応の出張査定で、その場で現金手渡し。事故車・カスタム車・不動車でも買取可能で、「今すぐ処分したい」というケースで心強い存在です。

今日中にお金が必要／対面で売りたい → バイク王

3万円未満なら即現金、3万円以上も最短翌営業日に入金。全国76店舗への持ち込み査定もでき、買い替え資金をすぐに確保したい方にピッタリです。

店頭とネット査定を両立したい → バイク館イエローハット

全国に店舗を展開し、店頭での直接買取とオンライン査定を組み合わせ可能。乗り換えを検討している人には、販売とのスムーズな連携も魅力です。

事実｜2020→2025の掲載価格と在庫推移を時系列で可視化

中古相場を“肌感”ではなく数字の節目で捉えるのがコツです。YZF-R1/R1Mはこの5年で、掲載価格の山が150万／200万／300万円に集中しやすく、在庫数の増減で節目の上下が入れ替わるのが特徴。とくに円安が進んだ時期と新車の値上げ・規制更新（Euro5/5+）の前後は、掲載価格が一段切り上がる傾向があります。
相場チェック時は、以下の3点を“毎月”メモするだけでOKです。

• 中央値（R1とR1Mを別々に）
• 在庫台数（総数と低走行≦5,000kmの数）
• 価格帯の節目（150／200／300万円）周辺の厚み

月次中央値の推移｜R1/R1M別・価格帯の節目（150万/200万/300万円）

掲載価格をR1/R1Mで分けて眺めると、R1Mが常に一段高いレンジを保ちます。R1は150〜200万円帯に厚みが出やすく、装備差や走行距離、カラー（限定色など）で200万円超に乗るかが分岐点。R1Mは300万円前後が節目になりやすく、車検残・ワンオーナー・純正度で上振れします。

モデル	よくある掲載価格の節目	伸びやすい条件の例	伸びにくい条件の例
R1	150万／200万円	低走行・整備履歴◎・ノーマル寄り	距離多め・社外カウル・整備履歴薄め
R1M	200万／300万円	ワンオーナー・屋内保管・限定色	事故修復歴・外装ダメージ・要タイヤ交換

ポイント

• 150万円帯：RN22（2009–2014）や走行多め個体の厚いゾーン。整備履歴で良否が二極化。
• 200万円帯：RN32（2015–2019）やIMU搭載以降のRN49初期が混在。電子制御や外装状態が価格差を作ります。
• 300万円帯：R1M・極低走行・限定色が中心。純正度と**付属品（純正外装・スペアキー・取説）**でさらに上振れ。

走行距離別の相場帯｜〜5,000km／〜20,000km／3万km超でどう変わる？

走行距離は同年式でも価格を大きく動かす要素。とくにR1/R1Mはサーキット使用歴の有無が重要なので、距離だけでなく使用痕のチェックが必須です。

• 〜5,000km：希少。同年式比で+10〜15%上振れが目安。外観・ボルト頭・アンダーカウル裏まで要確認。
• 〜20,000km：最も出物が多いレンジ。**整備履歴（12か月点検・消耗品交換歴）**が値決めに直結。
• 30,000km超：価格は落ち着く一方で、エンジン静粛性・クラッチ・ステム・リンク周りの状態差が大きく、整備費を織り込むのが前提。

ワンポイント：距離の少なさ＝無条件の高評価ではなく、保管環境（屋内/屋外）や始動頻度、バッテリー/タイヤの鮮度で再整備費用が変わります。低走行でもタイヤ製造年週・ブレーキフルード・冷却水の交換履歴を必ず確認しましょう。

掲載価格とオークション落札の乖離率｜“売れる値”とのズレを数字で確認

掲載価格＝売れる価格ではありません。実務上は、

• ノーマル度が高い良質個体：掲載→成約で**±0〜-3%**程度の調整で決まることが多い
• 要整備・カスタム重めの個体：**-5〜-10%**の調整を見込むのが無難
• R1M・限定色・極低走行：競合が少なく、**値引き幅は小さい（±0〜-2%）**ことも

乖離が生まれる典型例は、

1. オーバープライスの並行輸入個体（国内メンテの裏取りが弱い）
2. カスタム点数が多いが純正戻し不可（買い手が“維持方針”を選べない）
3. 写真映えは良いが、現車で外装キズ・塗装差が目立つ
   といったケースです。“掲載→即売”の個体は、価格が妥当か、希少性が高い（R1M/WGP60th/低走行）パターンが多め。

実践TIP：気になる個体が出たら、同年式・同走行・同装備の直近成約事例を3件ほど控え、掲載からの滞留日数（長期＝価格交渉余地）をチェック。下取り・買取見積もりも同時に取り、実質負担で比較すると判断が早くなります。

年式で選ぶ最適解｜型式・装備差と値上がり耐性

「どの年式が“値上がりに強いか（＝リセールが崩れにくいか）」は、装備の節目・限定性・整備しやすさでおおよそ決まります。以下の各世代を“用途×予算”で見ていきましょう。

2009–2014（RN22）｜初代クロスプレーンの魅力と弱点

• 特徴：クロスプレーン（CP4）初採用。トラクション感の濃い加速が唯一無二。2012年以降は外装変更や吸排気最適化で熟成。
• 装備面：初期は電子制御がシンプル（YCC-T中心）。クイックシフターは後付け選択が現実的（例：QUICK SHIFTER系）。
• 相場観：価格帯は150万円前後が厚い。低走行・フルノーマル・整備履歴完備は強い。
• 弱点/注意：年式相応に樹脂・ゴム類の劣化、電装カプラの白サビ、ラジエター/ホース滲み要確認。サーキット使用痕（アンダーカウル裏/ボルト頭/ステップ裏）を入念に。
• こんな人に：150万円帯で“R1らしさ”を味わいたい、街乗り〜ツーリング中心。電子制御は最低限でOKな方向け。

2015–2019（RN32）｜電子制御進化とサーキット適性のバランス

• 特徴：フルモデルチェンジ。**IMU（慣性計測）**を用いたトラコン・リフトコントロール・スライドコントロールなど、現代的制御が一気に充実。
• R1Mの加点：Öhlins ERS（電子制御サス）、カーボン外装、データロガー系が強力。
• 相場観：R1で200万円台前半〜中盤、R1Mは300万円前後が節目。限定色・ワンオーナーは上振れ。
• 弱点/注意：サーキット利用比率が高い個体が多め。ブレーキローター歪み・ラジアルマスターのタッチ、スプロケ/ハブダンパー摩耗、エンジンマウント周辺の締結痕を要確認。
• こんな人に：電子制御も走りの質も両取りしたい。週末ワインディング〜ときどき走行会まで幅広く使う方。

2020–2021（RN49/Euro5前後）｜排ガス規制変更と相場の節目

• 特徴：Euro5対応で吸排気や制御を見直し。メーター/カウルの意匠もアップデートされ、エアロや冷却の最適化が進む。
• 装備面：UP/DOWNクイックシフター、ライドモードの緻密化、IMU制御の洗練など“完成度が一段上”。
• 相場観：R1が200万円台中盤が目安、R1Mは300万円タッチが増える。車検残・純正度・保証継承の有無で差。
• 弱点/注意：規制対応で排気音量・発熱の体感が変わる個体あり。低速域のギクシャク感は**ECU最適化（合法範囲）**やドライブスプロケット丁数で緩和余地。
• こんな人に：最新に近い完成度＋価格バランスを狙う方。ツーリング〜スポーツ走行の“総合点”を重視する層。

2022–2025（現行）｜IMU世代の装備充実とプレミア化の兆し

• 特徴：ブレーキ/ABS制御の最適化、電子制御アルゴリズムの更新、ライト/外装のマイナーアップデートなど、熟成が主。R1MはERSの世代更新や軽量外装で優位。
• 相場観：新車価格上昇のあおりで中古も強含み。R1は200万円台後半、R1Mは300万円超が定着傾向。
• リセール性：走行1万km未満・無転倒・純正/取説/スペアキー完備で“プレミア化の下支え”。限定カラーはタマ数が少なく、下がりにくい。
• 弱点/注意：価格が高止まりしやすい。**盗難対策（U字＋ディスクロック＋GPSタグ）**は必須コストとして織り込みを。
• こんな人に：最新装備・保証継承・長期保有での安心を最優先。相場の底値を狙うより“時間を買う”発想の方。

限定/特別色｜R1M・WGP60th・GYTRなど希少グレードの上昇圧力

• R1M：Öhlins ERS、カーボン外装、アルミタンクの質感などコレクション性が高く、3年スパンでの目減りが小さいのが強み。
• WGP60th：白×赤×スピードブロックなど記念カラーはタマ数が少なく国際需要あり。国内だけでなく海外相場の影響も受けやすい。
• GYTR関連：トラック志向のパーツ/キットは純正同梱状態が価値。パーツ単体バラ売りより、**“車体＋純正一式付属”**のほうが買い手の安心感が高い。
• 注意：限定/特別は価格のボラティリティが大きい。短期で追うなら“写真映え＞実物”のギャップに要注意。実車確認と塗装厚・デカールの浮きまで見ると失敗が減ります。

値上がりの原因を分解｜需給・通貨・規制の3要素

相場が上がるときは必ず**「台数（需給）」「円相場（通貨）」「法規/新車価格（規制）」**の3つが絡みます。YZF-R1はこの3要素が同時進行で効いており、150万／200万／300万円という節目が切り上がりやすい土壌ができています。

国内流通台数の減少と良質個体の枯渇

• 新車の販売母数が限定的：リッターSS全体がニッチ化しており、R1/R1Mともに新車供給は潤沢ではありません。中古の“種”がそもそも少ない。
• 良質個体が市場で回りにくい：ワンオーナー・屋内保管・純正度高めはオーナーの満足度が高く、放出が少ない。結果、出た瞬間に競合しやすく“即売れ→高止まり”の流れに。
• 低走行≦5,000kmの希少化：サーキット志向のユーザーが一定数いるR1は、距離が伸びやすい傾向。低走行はプレミアム化しやすいです。

円安・海外需要・逆輸出で“国内相場が引っ張られる”構図

• 円安＝海外から見た“割安化”：海外の現地通貨ベースでは日本のR1が買いやすくなり、輸出需要が中古価格を押し上げます。
• 限定色・R1Mの越境需要：**WGP60th、R1M（Öhlins ERS/カーボン外装）**などは海外からの指名買いが起きやすく、国内の在庫を吸い上げる要因に。
• 仕入コスト上昇の転嫁：国内販売店の輸送費・パーツ仕入も円安で上がり、整備込み価格の底上げにつながります。

規制強化と新車価格上昇が中古に波及するメカニズム

• Euro5/5+対応で新車価格が上昇：環境規制対応コストや装備の高機能化で新車が値上げ。新車の“基準価格”が上がると、中古も相対的に切り上がるのが通例です。
• “規制前/後”での音・フィーリング差：RN22/RN32の素のフィーリングや、RN49以降の洗練など、好みによって“規制前の味”が高評価→特定年式の指名買いが価格を支えます。
• 補修・カスタムコストの上昇：純正部品や高品質アフターパーツ（例：Pirelli Diablo Rosso IV 120/70ZR17・190/55ZR17、RK 525チェーン、Bremboパッド）の価格上昇が整備込み総額に反映。きちんと整備済みの個体ほど高値で安定します。

いま買う？待つ？｜相場局面と“勝ちパターン”

相場は“波”で動きます。在庫の厚み・為替（円安/円高）・季節要因の3点を同時に見ると、買い時/待ち時が読みやすくなります。ここでは予算別の現実解→時期の妙味→待つ局面の判断の順で整理します。

予算別シナリオ｜150万/200万/300万円で狙える年式と装備

150万円帯（初代クロスプレーン中心）

• 主な狙い目：RN22（2009–2014）
• 装備/状態：ノーマル寄り、整備履歴◎、走行2〜3万km前後が現実的。
• 勝ちパターン：外装に小キズがあっても消耗品更新（タイヤ・F/Rパッド・チェーン/スプロケ）済を優先。結果的に総コストが下がる。
• 避けたい例：低走行でも保管環境不明や長期不動→要再整備は結局高くつきます。

200万円帯（電子制御の完成度と価格のバランス）

• 主な狙い目：RN32（2015–2019）＋RN49初期（2020-）
• 装備/状態：IMU搭載、UP/DOWNクイックシフター、走行1〜2万km台。
• 勝ちパターン：車検残12か月以上＋純正パーツ同梱（ノーマル戻し可）。将来的なリセールで強い。
• 交渉のコツ：同条件の成約実例を3件控え、**消耗品（例：前後タイヤ交換で約6〜8万円、チェーン/スプロケで約4〜6万円）**を根拠に数％の調整を狙う。

300万円帯（R1M／限定色／極低走行の世界）

• 主な狙い目：R1M（2015–）、WGP60th等の限定色、極低走行の現行
• 装備/状態：Öhlins ERS、カーボン外装、データロガーなど付属の完全性が重要。
• 勝ちパターン：ワンオーナー・屋内保管・スペアキー/取説/整備記録簿フル。同条件は数量が少ない＝売却時も強い。
• 注意：値引き幅は**±0〜-2%が相場観。交渉は納車前整備の充実**（オイル/ブレーキフルード/冷却水/バッテリー）に振るのが現実的。

時期の妙味｜3月・6月ボーナス期/9月決算期の価格傾向

• 3月末（年度末）：在庫の動きが活発。回転優先の調整に遭遇しやすい。新生活/保険更新タイミングも重なり、市場の“出物”が増える。
• 6月（夏ボーナス期）：良質個体が一斉に売れる＝競争激化。買う側は早めの意思決定、売る側は強気の価格設定が通りやすい。
• 9月（決算期）：店舗の在庫圧力で値付け見直しが入りやすい。長期滞留個体は価格調整の余地。
• 冬（12〜2月）：需要が細るため交渉余地が出がち。一方、低温/凍結で試乗しにくい＝現車確認の質を落とさないよう室内での静粛性/始動性チェックを入念に。

TIP：いつ買うにせよ**“在庫の厚み”と“新着数”**を見てください。新着が多い＝売り手競合が増え、数％の価格調整が引き出しやすくなります。

待つべき局面｜在庫厚み・為替・新型噂が出た時の動き方

• 在庫が薄い＆即売れが続く：典型的な買い負け相場。この局面は**“買うなら指名条件を緩める／待つなら数週間〜1か月”**がセオリー。
• 円安が一段進行（海外需要流入）：出物が輸出で吸い上がり、価格が上振れしやすい。下取り査定は強くなるため、**“売って→少し待つ→買う”**の二段構えも選択肢。
• 次期モデルの有力リーク/仕様変更の報：買いは一旦静観。発表直後〜デリバリー開始前後で、先代の選別安が出ることがあります。
• 個体要因で違和感：写真は良いのに現車で塗装の肌/パネルのチリ/ボルト頭のナメ/アンダーカウル裏の擦れに違和感があれば撤退。高騰局面ほど“微差が大差”になります。

装備で差をつける“守りの出費”
盗難率が高い車種なので、購入時にU字ロック（16mmクラス）＋ディスクロック＋GPSタグ（例：AirTag互換）は必ずセットで。年間数千〜1万円台の保険オプションで車両盗難補償をつけると、実質コストのブレを抑えられます。

個体選びチェックリスト｜“高騰局面”で失敗しない鑑定ポイント

相場が強い今こそ、見た目より中身。R1/R1Mはサーキットユースの比率も高く、**“静的確認＋始動確認＋短距離試走”**の三点セットで見極めると失敗が激減します。

メンテ履歴・recalls・サービスキャンペーンの有無

• 記録簿・領収書：法定点検（12か月/24か月）や消耗品の交換履歴（タイヤ・ブレーキフルード・冷却水・プラグ・チェーン/スプロケ）が走行距離と合致しているか。
• リコール/サービスキャンペーン：作業実施の控え（作業伝票/リコールステッカー）を確認。未実施は価格交渉材料にもなります。
• 車検の中身：通しただけではなく、同時整備の内容（例：前後パッド交換、ブレーキフルードDOT4交換、LLC交換、エアフィルター清掃/交換）が書面で追えるか。
• 純正パーツの同梱：マフラー・フェンダー・ウインカーなど純正戻し可能だと次の売却時に強い。スペアキー・取説・メンテナンスノートは“上振れ要素”。

ECU書き換え/マフラー/足回りカスタムの減額・加点基準

• ECU書き換え（例：FT ECU、Woolich Racing など）：
  • 加点：合法範囲での最適化（低速ギクシャクの緩和、QSの作動最適化）＋純正ECU/データのバックアップ同梱。
  • 減点：触媒レス前提・排ガス/音量適合が不明瞭、ショップ作業の明細なし。戻せないものは敬遠。
• マフラー（例：AKRAPOVIČ、YOSHIMURA、SC-PROJECT など）：
  • 加点：JMCA適合やEマーク、純正サイレンサー同梱。焼け・底擦りの少なさ。
  • 減点：エキパイの打痕/潰れ、O2センサー配線の延長/加工痕が荒い。排気漏れ跡（スス付着）。
• 足回り：
  • R1MのÖhlins ERS：作動音・エラー履歴なし、リンク/アクチュエータの乾燥が理想。
  • R1（機械式サス）：インナーチューブ点サビ/オイル滲み、突き出し量が純正値付近か。
  • ホイール：リム曲がり、バランスウエイト位置の過多/偏り。
  • ブレーキ：ローター摩耗段差、キャリパーのピストン戻り、レバーのタッチ。
• 消耗品の具体例と概算（目安・ショップ工賃別）：
  • 前後タイヤ：Pirelli Diablo Rosso IV 120/70ZR17・190/55ZR17 → 6〜8万円
  • チェーン/スプロケ：525サイズ（例：RK/ENUMA）＋純正丁数 → 4〜6万円
  • ブレーキパッド：純正相当 or Brembo SA系 → 前後で2〜3万円
  • バッテリー：YTZ10S/YTZ12S系 → 1.5〜3万円
    これらが**“購入後すぐ必要”**なら、価格交渉の根拠にできます。

転倒/サーキット使用痕の見抜き方（フレーム・ボルト・カウル裏）

• フレーム/スイングアーム：
  • 左倒し/右倒しの典型：エンジンケース端・バーエンド・ステッププレート・マフラーステーの同方向に集中する擦れ。
  • 補修痕：ガンコート/塗装の色味差、シリアルステッカーの縁にクリア再吹きの段差。
• ボルト頭/取付部：
  • アンダーカウル、カウル裏、スクリーン、ステムトップの工具痕。頻繁な脱着＝サーキット整備の可能性。
  • ラジエターやオイルクーラーのフィン潰れ（前走車の飛び石/コースアウトの痕跡）。
• 足回り・ブレーキ：
  • ローター熱斑/細かなクラック、ディスク面の色ムラはハードブレーキの蓄積サイン。
  • スプロケハブダンパーのガタ、ホイールベアリングの手回し時の異音。
• 電装/メーター：
  • エラー履歴やサービス表示の有無（始動時の警告灯自己診断に注目）。
  • 社外カプラー/ギボシの防水処理。熱収縮チューブ未処理は要再整備。
• 試走での即チェック（短距離でもできる）：
  • 直進安定（手放しは×）：50〜60km/hでハンドルの微振動、引きずり感がないか。
  • クラッチ/ミッション：UP/DOWN クイックシフターの作動、冷感/温感でのギア抜け/入り渋り。
  • 低速域：RN49以降は低速スロットル開閉の素直さ。ギクシャクはセッティングで緩和できるが、極端なら別個体検討。

まとめTIP：写真が良くても、アンダーカウル裏・カウル内側・ボルト頭まで見れば“過去”が見えます。整備の丁寧さ＝オーナーの性格。この相場では**“人”ごと買う**意識が大事です。

維持費を現実計算｜購入後の“総コスト”で判断

R1/R1Mは“買って終わり”ではありません。年あたりいくら掛かるかを先に把握しておくと、無理のない買い方ができます。ここでは年間5,000〜8,000km走行を想定したざっくり実勢ベースの目安をまとめます（地域差・工賃差あり）。

任意保険・税金・車検の固定費（年額目安）

• 自動車税（排気量1,001cc超）：年 6,000円 目安
• 重量税（>250cc／車検時）：車検時にまとめて支払い。年換算で1,900〜2,500円程度
• 自賠責保険（24か月）：車検と同時更新。年換算で5,000〜6,000円程度
• 車検費用（>250cc／24か月ごと）：検査手数料・代行・諸費用込みで4.5〜7.0万円（ショップ/整備内容で変動）。年換算で2.3〜3.5万円
• 任意保険（対人/対物無制限＋人身・車両特約は任意）：
  • 20〜30代の一般的な等級で年間3.5〜7.0万円目安（通勤/レジャー用途、免許条件や補償範囲で上下）

固定費の合計（年）：
→ 最低限で 約6.5〜10万円、手厚い保険や車検内容で 〜12万円台 を想定。

タイヤ/ブレーキ/チェーンなど消耗品の年間ランニング

• 前後タイヤ（スポーツ系）：
  • 例）Pirelli Diablo Rosso IV 120/70ZR17・190/55ZR17、MICHELIN Power 5 同サイズ
  • 価格：6〜8万円/セット＋交換工賃
  • 交換サイクル：4,000〜6,000km（走り方次第） → 年1回交換が目安
• ブレーキパッド：
  • 例）Brembo SA、DAYTONA 赤パッド相当
  • 価格：前後で2〜3万円＋工賃／寿命は5,000〜8,000km目安
• チェーン＆スプロケット（525サイズ）：
  • 例）DID 525ZVM-X／EK 525Z＋純正相当丁数
  • 価格：4〜6万円＋工賃／寿命は12,000〜20,000km → 2〜3年に1回
• エンジンオイル＆フィルター：
  • 例）YAMALUBE RS4GP 10W-40、MOTUL 7100 10W-40
  • 価格：オイル1回8,000〜1.5万円（量・銘柄で変動）＋フィルター2,000〜3,000円
  • サイクル：3,000〜5,000kmごと
• 冷却水/ブレーキフルード/プラグ：
  • LLC：2年ごと目安 5,000〜1万円
  • ブレーキフルードDOT4：毎年〜2年 5,000〜8,000円
  • プラグ（イリジウム）：1.5〜2.5万円/一式（走行・年数で）
• バッテリー：
  • 例）GS YUASA YTZ10S/YTZ12S
  • 価格：1.5〜3万円／寿命は2〜4年

消耗品の年額ざっくり合計：
→ 6〜12万円（走行距離と走り方で大きく変動）。タイヤ1回分が大きなウェイトです。

盗難対策・保管環境コストと保険の見直し

• 物理ロック（最低2点）：
  • U字16mm以上（例：KRYPTONITE New York U／ABUS Granit 540）1.5〜2.5万円
  • ディスクロック（例：XENA XX15 アラーム付）1.2〜1.8万円
• 追跡タグ/アラーム：
  • GPSタグ（例：AirTagや同等品）＋車体内の死角に設置、3,000〜5,000円／年サブスクは任意
• カバー＆保管：
  • 厚手カバー（例：OXFORD Stormex L/XL）1.5〜2.5万円
  • 屋内保管 or 月極ガレージ：屋内は劣化と盗難リスクを同時に低減。月5,000〜2万円
• 任意保険の車両特約/盗難補償：
  • 都市部は盗難率が高め。保険料＋1〜3万円/年で数十〜数百万円の補償が付くケースあり。
  • 社外パーツ特約があれば、AKRAPOVIČ等の高額マフラーも補償対象にできる場合あり。

結論（ランニング目安）：

• 固定費（税/車検/自賠責/任意）：約6.5〜12万円/年
• 消耗品（走行5,000〜8,000km）：約6〜12万円/年
• 盗難・保管（任意）：1.5〜3万円/年＋保管料

合算すると、年あたりおおむね12〜24万円＋保管費が目安です。
「買える価格」だけでなく、**“維持できる計画”**までセットで見れば、R1/R1Mとの暮らしはずっと快適になります。

売却戦略｜高く売れる時期と出し方で“実質負担”を下げる

高く売れれば、次のR1/R1Mへの“実質負担額”は大きく下がります。出す時期×出し方×見せ方の3つをセットで最適化しましょう。

相場が強い月と天候要因｜春〜初夏に強含む理由

• 3〜6月は強気：寒さが和らぎ、新生活/ボーナス需要が重なるため問い合わせが増加。R1/R1MのようなリッターSSは4〜6月がとくに強い傾向です。
• 9月も狙い目：決算期で下取り→在庫回転が活発に。買い替え検討者が増え、競合が減るため、好条件での売却が決まりやすい。
• 悪天候期は写真勝負：12〜2月や梅雨は購買意欲が鈍りがち。屋内・白背景・自然光での写真と動画の始動/電装チェックを添えると、価格を落とさずに戦えます。
• ボーナス直前の“仕込み”：掲載は2〜3週間前が目安。検索上位に育つ時間を作り、問い合わせピークを逃さないように。

委託販売・買取・個人売買の比較と落とし穴

• 委託販売（ショップ店頭/在庫扱い）
  • メリット：プロ整備・保証付きで高めの提示が通りやすい。ローン対応可で買い手の裾野が広い。
  • デメリット：成約まで時間がかかる場合あり。**手数料（5〜10%前後）**や整備費が差し引かれる。
  • 向いている人：極力高値を狙いたい、R1M/限定色/低走行など質で勝負できる個体。
• 買取（即現金化）
  • メリット：最短即日でまとまる。売却後のトラブルリスクをショップ側が引き受ける。
  • デメリット：委託/小売より数％〜10％程度低いのが一般的。相見積もり3社で底上げ必須。
  • 向いている人：乗り換えの頭金をすぐ作りたい、時間重視。雨天や冬でも動きやすい。
• 個人売買（フリマ/掲示板）
  • メリット：理論上は最高値も狙える。純正パーツ同梱やカスタムの価値を直接説明できる。
  • デメリット：名義変更・瑕疵・代金回収などの法務/実務リスクが最大。現車確認の事故/試走トラブルも。
  • 向いている人：書類/整備記録が完璧で、やり取りと段取りに慣れている方。誓約書・領収書・免許確認は必須。

共通の落とし穴

• “改造多数＝高く売れる”は誤解：R1は純正戻し可能かがキモ。戻せない加工は減点。
• 整備をケチると逆効果：直近の消耗品更新（タイヤ・フルード・オイル）を明細で示すと、数万円以上の上振れが現実的。
• 事故歴/修復歴の曖昧表現はNG：開示しないと後トラブルで大幅減額。写真と記録で先手開示が安全です。

ノーマル戻し・純正パーツ同梱で上振れを狙う

• ノーマル戻しの鉄則
  • 純正サイレンサー/触媒/ステップ/ウインカーは装着して掲載が基本。保安基準適合状態は買い手が最も安心する条件です。
  • 社外パーツは“選べる形”で価値：AKRAPOVIČ スリップオン（Eマーク）、YOSHIMURA Fender Eliminator Kitなどは別途同梱/別売を明記。
• “付属品フルセット”の訴求
  • スペアキー、取説、メンテ記録簿、純正カウル/ボルトの欠品なしはプライス数％の上振れ材料。
  • サービスキャンペーン実施控えや**保証継承（ディーラー印）**があると、遠方成約でも不安が減り、価格交渉が入りにくい。
• 写真・動画の作り方（即効で効く）
  • 白 or グレー背景＋日中の自然光、左右/前/後/45°×2/メーター起動/足回り/アンダーカウル裏の計10〜12枚。
  • 始動動画（冷間→暖機）、電装チェック、クイックシフター作動を30〜60秒で。排気漏れの有無が伝わるアングルだと安心感が段違い。
• 一言コメントの型
  • 「ワンオーナー/屋内保管/純正多め。走行12,3xxkm。2025/03車検。前後タイヤ（Diablo Rosso IV）2024年週番号xx交換。ブレーキ/LLC/プラグ2024年交換。スペアキー/取説/純正一式同梱。」
  • 数値と日付を入れて“手入れの良さ”を可視化するのがコツです。

ミニまとめ：

• 時期は春〜初夏 or 9月、出し方は委託/買取/個人売を目的で使い分け。
• ノーマル戻し＋付属品フル＋直近整備の明細で、提示価格を数％底上げ。
• 写真・動画・文言の**3点セットで“遠方からでも買える安心”**を作ると、問い合わせ単価が上がる＝高く早く売れるに直結します。

よくある質問（FAQ）

R1とR1Mはどちらが将来的に値上がりしやすい？

結論：長期の値持ちはR1Mがやや有利です。理由は3つ。

1. 限定性：生産台数・流通量ともにR1より少なく、ワンオーナー/低走行/純正度高めの個体が希少。
2. 装備の“分かりやすい差”：Öhlins ERS（電子制御サス）やカーボン外装、データロガー等の専用装備は、中古市場でも説明なしで価値が伝わる。
3. 海外需要：越境需要での指名買いが入りやすく、円安局面では価格が底上げされやすい。
   一方でR1も、RN32以降（2015–）のIMU世代、ワンオーナー/ノーマル戻し可/記録簿完備など条件が揃えば値崩れは小さめ。WGP60thのような記念カラーはR1でも強いです。

トラコン/IMU世代の装備差は価格にどれだけ影響する？

**IMU搭載以降（2015–：RN32→）は“相場の一段上”**になりやすいです。

• 同走行・同程度の外装なら、IMUなし（RN22）と比べて5〜15%程度の上振れが目安。
• UP/DOWNクイックシフターやABS/スライド/リフト制御の完成度は、街乗り〜ワインディングの安心感に直結し、買い手層が広がる＝売れやすい。
• 逆に、電子制御にエラー履歴がある個体は敬遠されがち。**診断記録（故障履歴なし）**の提示や、初期化・学習済みの説明ができると価格を守りやすいです。

次期モデルの噂は中古価格にどう作用する？

“確度の高い新型情報”が出た直後は様子見が入り、先代の選別安が一時的に出ることがあります。

• 発表前〜デリバリー初期：先行予約や比較検討で中古の動きが一時スローに。在庫が厚い店は価格調整が発生しやすい。
• 新型の実勢価格が高い/納期長い：待てない層が現行中古へ回帰し、短期的に相場が戻すケースも。
• 対策：買う側は発表前後の1〜2か月を“観察期間”に。売る側は発表の2〜3週間前に出して露出を稼ぐか、発表後の需要戻りを狙って条件強めに設定すると有利です。

まとめ｜“買い時/待ち時”の最終判断フローチャートと次の一手

最後に、ここまでの要点を3分で結論にたどり着けるようにまとめます。迷ったら下のフローチャートどおりにチェックしてみてください。

最終判断フローチャート（簡易版）

1. いまの在庫は厚い？（新着が多い/即売が減っている）
   　→ Yes：買い時寄り（交渉余地◎）／ No：待ち時寄り（指名条件を緩める or 時期を送る）
2. 為替は直近で円安に大きく振れた？
   　→ Yes：待ち時（上振れリスク）／ No：次へ
3. 次期モデルや仕様変更の“確度高い情報”が出ている？
   　→ Yes：発表〜デリバリー前後の“選別安”を観察／ No：次へ
4. あなたの優先順位は“最新装備”か“価格バランス”か？
   　→ 最新装備：RN49以降/R1M中心で200後半〜300万円帯を検討
   　→ 価格バランス：RN32中心で200万円帯、良個体があれば即決
   　→ CP4の質感重視：RN22中心で150万円帯、整備履歴と保管状態を最重視
5. 個体の“人となり”は確認できた？（記録簿・純正度・使用痕）
   　→ Yes：見積比較＋消耗品費の織り込みで実質負担を算出／ No：別個体も同時に当たる

今日からできる“次の一手”

• 指名条件を言語化：年式（RN22/RN32/RN49）、走行距離（≦2万km等）、ノーマル戻し可、記録簿完備を“必須/希望/妥協”に分解。
• 実質総額で比較：価格±タイヤ/チェーン/フルード/バッテリーの“すぐ掛かる費用”を足して判断。
• 盗難対策は同時発注：U字16mm＋ディスクロック＋GPSタグは最初から。保険の盗難特約も見直し。
• 売却もセットで：乗り換えなら春〜初夏/9月を狙い、ノーマル戻し＋付属品フル＋直近整備明細で上振れを狙う。

結論：

• 買い時＝在庫厚め×為替安定×あなたの条件に合う“素性の良い個体”。
• 待ち時＝円安一段進行、限定色の一時高騰、確度高い次期モデル情報の直後。
  この3点を守れば、R1/R1Mの“上がる相場”でも後悔しません。良個体に出会ったら、数字（履歴・整備・実質総額）で即決が正解です。