バイク高騰はいつ終わる？2025年の相場ピーク/下落要因を解説

2020年以降つり上がった中古相場――「バイク高騰はいつ終わる？」と感じている方へ。結論から言うと、**2025年前半がピーク濃厚で、後半〜2026年にかけて“緩やかな調整”**が本線です。ただし、**絶版の人気モデル**は例外的に強く、全体が一斉に下がるわけではありません。
本記事では、2019〜2025年の価格推移を踏まえつつ、**円安の一服・新車在庫の回復・維持コスト上昇（金利/保険）**といった“下落に効くファクター”を分解。さらに、どの排気量・どの車種が下がりやすい/下がりにくいのかを具体名で示し、2025年の「買い時/売り時」カレンダーまで一気に整理します。

こんな人に役立ちます：

• 「バイク 高騰 終わり/いつまで」のリアルな答えが知りたい
• 2025年に買うならいつ・売るならいつがベストか判断したい
• 値落ちしにくい条件と、避けたい“高値掴み”のパターンを押さえたい

読み終える頃には、相場の“山”と“谷”を見極める視点が手に入り、焦らずに一歩踏み出せます。まずは、直近の相場ピーク/下落要因から見ていきましょう。

結論｜バイク高騰は“2025年前半がピーク濃厚”、下落シナリオと例外車種

2020年以降に続いた相場高騰は、2025年前半で山（ピーク）を打ちやすいとみています。理由はシンプルで、新車在庫の回復／円安の一服感／金利・維持費の上昇が重なり、買い手の勢いが落ち着きやすいからです。ただし、旧車・絶版の人気モデルは例外で、需給が硬直的なため**値持ちが良い（＝急落しにくい）**点は押さえておきましょう。

• 下落シナリオ（ベース）：2025年後半〜2026年にかけて**“緩やかな調整”**。大型～中型は早めに鈍化、原付二種～250は在庫や新型発表の影響でタイムラグ。
• 例外車種：Z900RS、CT125・ハンターカブ、GB350、SEROW最終型などは需要＞供給が続きやすく、相対的に底堅い。
• 「終わり」の定義：一斉下落ではなく、**セグメント別・車種別に“温度差”**が出るイメージ。ピークアウト＝価格が横這い～微下落への転換点と捉えるのが現実的です。

先に3行要約｜「在庫回復＋円安一服＋金利上昇」で中古相場は緩和傾向／絶版＆人気車は堅調／買い時・売り時の目安

• 在庫回復・コスト要因の変化で、中古相場は2025年前半にピークアウトしやすい。
• 絶版＆人気モデルは需給が硬直的で、下落耐性が高い（急落しにくい）。
• 買い時は“決算期・新型発表直後・旧色処分期”、売り時は“モデルチェンジ前・距離節目・繁忙期”。

本記事の対象読者｜「バイク 高騰 終わり／いつまで／相場 下落」を知りたい購入・売却検討者向け

• これから購入する方：高値掴みを避けたい／2025年はいつが買い時？
• 買い替え・売却を考える方：どの車種が下がりやすい／下がりにくい？最適な売却タイミングは？
• 相場ウォッチしたい方：2019–2025の推移と2026年までの見通しを一気に把握したい

“一律下落”という期待は禁物ですが、セグメント別のピークアウト時期と需給の硬さが分かれば損しない選択が可能です。次章から、**データ視点で相場の“山”**を見ていきます。

データで把握｜2019–2025の中古バイク価格推移と“高騰の山”

「高騰の終わり」を判断するには、**価格だけでなく“台数（流通量）と回転スピード（在庫日数）”**をセットで見るのがコツです。ここでは、2019年＝基準年として相場の“山”の形成と2025年の“踊り場”を、実務で使える見方に落とし込みます。

価格指数と台数推移｜コロナ期〜2024年の上昇率／2025年の踊り場

• 価格指数（例示の考え方）
  • 2019=100 → 2020=105前後（新車不足の兆し）
  • 2021=115前後（半導体・物流逼迫で新車納期遅延→中古に波及）
  • 2022=125〜135（円安・メーカー定価改定の影響が本格化）
  • 2023=130〜145（需要の強さ続くが上昇ピッチは鈍化）
  • 2024=135〜150（山の形成が完成形に近づく）
  • 2025前半＝横ばい〜微下落（踊り場／ピークアウトのサイン）
    ※上記は指数づくりの“目安の考え方”です。実際は、ご自身で追うカテゴリー別・車種別の小売価格/落札価格から指数化するとブレが少なくなります。
• 台数（流通量）
  • 2021〜2023は出物（質の良い在庫）が減りやすく、選択肢が細った時期。
  • 2024年後半〜2025年は小売在庫・業販台数がじわ増。“モノが出てきたのに値は伸びない”＝踊り場です。
• 在庫日数（回転）
  • 販売店の平均在庫日数が延び始めるとピークアウトの初期サイン。人気色・低走行の回転は速いが、その他が滞りやすくなります。

実務メモ：月次で**(1)希望小売の中央値 (2)オークション落札中央値 (3)在庫日数**をスプレッドシートに記録し、2019=100の指数に変換。乖離（小売−落札）と在庫日数が拡大していれば、価格調整の予兆と読みやすいです。

セグメント別の温度差｜原付二種＜250cc＜400cc＜大型の順で下落開始点が違う理由

• 原付二種（〜125cc）
  • 通勤・配達など生活インフラ需要が厚く、値持ちは相対的に強め。ただし新車の供給回復や125クラスの新型投入で、旧年式の上値が重くなりやすい。
• 250cc
  • 若年層×維持費重視の需要がコア。新色・マイチェンで旧色が先行調整しやすい。限定/特装は粘る。
• 400cc
  • 免許/保険/車検のハードルで需要の伸びが一段弱い。在庫復活→価格の反応が出やすいため、踊り場感が最初に見えやすい帯。
• 大型（750cc〜）
  • 趣味性が高く、金利・保険・保管費の上昇に反応しやすい。高額帯は数万円の金利差が効くため、**ピークアウト後は“じわ下げ”**が定着しやすい。

まとめ：**買い替え/乗り換えの弾力性（需要の伸び縮み）**が強い帯ほど、価格調整が早く・大きく出る傾向。原付二種は粘り、400〜大型は調整が先行しやすいというのが基本線です。

旧車・絶版車の特性｜“希少価値プレミア”は高騰長期化の例外

• 供給が物理的に増えないため、景気や在庫の循環に左右されにくい。
• オリジナル度・実走行・履歴（整備記録/ワンオーナー）の差で価格の二極化が進行。
• 人気銘柄（例：Z900RS、CT125、GB350、SEROW最終型など）はユーザー層が分厚く売却数も限定され、相対的に下げづらい。
• 一方で、再販・記念限定・カラー復刻が入ると、**過去プレミアの“熱抜け”**が局所的に発生することも。

実務メモ（チェックポイント）：

• 素性：新車保証書/記録簿/取説/純正キー本数/付属品有無
• 改造履歴：ボルトオン中心か／切削・溶接の有無（原状回復コスト）
• 消耗品：タイヤ年式/チェーン・スプロケ/ブレーキ周り/バッテリー
• 外装：再塗装かオリジナルか、デカールの状態
  → 上記が揃う個体は相場調整局面でも売却が決まりやすく、下値が堅いです。

使える指数づくり（かんたん手順）：

1. 追いたい車種×年式×走行帯で月5〜10台の小売価格を取得
2. 同条件でオークション落札の中央値も控える
3. 2019年平均を100にして指数化（= 当月価格 ÷ 2019平均 × 100）
4. 小売/落札/在庫日数を同じグラフに重ねる（踊り場は“価格横ばい＋在庫日数上昇”で視認）

次章では、高騰を生んだ具体要因（為替・定価改定・供給制約・維持コスト）を分解し、どれが下落に効くのかを整理します。

バイクを売るなら買取サービスを比較しよう

サービス名	査定形式	手数料	出張対応	入金スピード*	特徴メモ
KATIX（カチエックス）	写真アップ → オンライン入札	無料	○ 全国引き取り	最短1週間前後	営業電話不要。最大17社入札で高額査定を狙える
バイク王	出張買取 ＋ 店舗持込	無料	○ 全国対応	現金または最短3営業日振込	上場企業で実績多数。即日現金化に強み
バイクランド	オンライン査定 ／ 出張査定	無料	○ 全国出張対応	即日現金可	事故車・不動車・ローン中も可。名義変更無料代行
バイクワン	全国無料出張査定	無料	○ 全国対応	その場現金	24時間365日受付・夜間査定可
バイク館イエローハット	店舗買取＋出張査定	無料	○ 全国対応	即日または翌営業日	東証一部上場YellowHatグループ。信頼性と全国網が強み

---

価格相場を知ったうえで売りたい → KATIX（カチエックス）

写真をアップするだけで最大17社が自動入札。営業電話は一切なく、価格交渉が苦手な方でも安心して“オークション効果”で高額査定を狙えます。

大手ならではの安心感と実績 → バイク買取査定『バイクランド』出張査定見積り

全国規模で展開する老舗業者。査定から引き取りまでスピーディーで、成約後の手続きもきめ細かくサポートしてくれるため、初めての方でも安心です。

事故車・不動車でも即現金化 → バイクワン

全国24時間対応の出張査定で、その場で現金手渡し。事故車・カスタム車・不動車でも買取可能で、「今すぐ処分したい」というケースで心強い存在です。

今日中にお金が必要／対面で売りたい → バイク王

3万円未満なら即現金、3万円以上も最短翌営業日に入金。全国76店舗への持ち込み査定もでき、買い替え資金をすぐに確保したい方にピッタリです。

店頭とネット査定を両立したい → バイク館イエローハット

全国に店舗を展開し、店頭での直接買取とオンライン査定を組み合わせ可能。乗り換えを検討している人には、販売とのスムーズな連携も魅力です。

高騰の原因を分解｜「円安150円台・新車値上げ・半導体不足・物流費・需要過多」

ここでは、相場を押し上げた要因を**マクロ（為替・物流）→メーカー（定価・供給）→ユーザー側（需要・維持コスト）**の順で整理します。仕組みを理解しておくと、どの要因が弱まれば下がりやすいかが見えてきます。

為替とメーカー希望小売価格の連動｜並行輸入・欧州車の感応度

• 円安（150円台）局面では、輸入完成車・輸入部品・海外生産車の仕入れコストが上昇。結果としてメーカー定価の改定や国内ディーラーの小売価格上振れにつながりました。
• 欧州ブランドや大型クラスは、とくに為替感応度が高いのが特徴。モデルイヤー跨ぎで数万円〜数十万円の定価改定が入ると、**中古の“追随値上げ”**が起き、相場を底上げします。
• 並行輸入や海外在庫引き当てに頼るカテゴリー（アドベンチャー、プレミアムネイキッド等）は為替＋輸送費の二重影響。
  下落に効く条件：円安一服〜円高転換、新型投入時の実質値下げ（装備据え置き/旧色処分）、期末のキャンペーン値引き。

供給制約の緩和｜新車の納期正常化と中古相場への波及

• 2021〜2023年は半導体不足・物流逼迫で新車の長納期化→中古へ需要がシフト。結果、中古の良玉が枯れ、価格が上がる構図でした。
• 2024〜2025年は生産・輸送の正常化が進み、新車在庫の回復が目立つ分野も。“新車が買えるなら中古にこだわらない”層が戻り、中古の上値が重くなる流れが出ています。
• 色替え・仕様微修正（マイチェン）の投入は旧色・旧仕様の値引き材料になりやすく、中古相場の見切り売りを促します。
  下落に効く条件：納期短縮、店頭在庫の積み増し、年式またぎの在庫調整セール。

金利・保険・維持費の上昇｜“所有コスト”が需要を冷やすメカニズム

• 金利上昇は分割購入の実質負担増につながり、高額帯（大型・プレミアム車）の需要を直撃。同じ支払総額でも月々の負担感が増すため、購買決定が先送りされます。
• 自賠責・任意保険・税金・保管費（駐輪場）などのランニングコスト上昇も、“所有のハードル”を押し上げる要因。結果として買い替え周期が伸び、市場に良質な下取車が戻るペースが変化します。
• ガソリン価格や用品価格（タイヤ・オイル等）の上振れはトータルコスト意識を強めるため、割高な中古への指名買いが鈍化。
  下落に効く条件：金利安定/低下、保険料据え置き、**維持費の見直し（サブスク保管・共同ガレージ等）**の普及。

要点まとめ

• 為替が沈静化し、新車在庫が普通に買えるようになれば、中古相場は**“踊り場→調整”**に移行しやすい。
• **所有コスト（毎月の負担）**が意識される局面では、高額帯から先に伸び悩む。
• 限定/絶版/人気モデルは、上記に**効きにくい（＝需給が硬い）**ため、個別判断が必須。

次章では、以上を踏まえて2025年の相場見通し（ピークアウト後に何が起きるか、いつ動くべきか）を具体化します。

2025年の相場見通し｜“ピークアウト”後の下落要因と時期

2025年前半は横ばい〜微下落の「踊り場」、後半はカテゴリごとの小刻みな下げが本線です。ただし一斉安ではなく、**在庫の戻りが早い帯（大型・400）→遅い帯（250・原付二種）**の順に温度差が出る想定。ここでは「いつ・何が」効くのかを、行動に落とし込みます。

ベースシナリオ｜2025年後半〜2026年にかけて緩やかな調整

• 時期感：
  • 2025年Q3（7–9月）：決算期の値引き・旧色処分で“点の値下げ”。
  • 2025年Q4（10–12月）：在庫積み増し・来期見通しで“線の値下げ”が拡がりやすい。
  • 2026年前半：中古小売が落札相場に歩み寄る局面が増え、**提示価格の見直し（2–5%刻み）**が散見。
• ピークアウトのサイン：
  • 小売価格の据え置き＋在庫日数の上昇
  • 旧年式・旧色の表示価格だけ先に下がる（新色は粘る）
  • オプション抱き合わせ→本体直値引きへの切替

行動のヒント：“欲しい年式・色”が旧型に含まれるなら2025年Q3–Q4が狙い目。新型やMC直後は様子見して、旧型の見切りを拾う作戦が効きます。

リスク要因｜再円安・追加値上げ・人気車種の生産終了

• 再円安：輸入/海外生産系で定価再改定→中古逆噴射の恐れ。
• 追加値上げ：安全装備強化・環境規制対応で実質値上げが入ると、旧年式プレミアの延命につながる場合あり。
• 生産終了/長期欠品：Z900RS・CT125・SEROW系など裾野の広い人気銘柄でアナウンスが出ると、駆け込みで上振れ。

対応策：為替ニュース＋メーカー改定情報＋在庫/納期を同時チェック。**再円安の兆しが強い時は買い控えず“指値交渉で即断”**が得策になることも。

ポジティブ要因｜円高転換・在庫積み増し・決算期の値引き

• 円高転換：輸入系・外貨建コストが一段落→小売の値付け柔軟化。
• 在庫積み増し：メーカー/ディーラーが年末に向けて在庫を持ち気味になると、販売現場は回転重視に傾きやすい。
• 決算期（3月/9月）：本体値引き・諸費用圧縮・下取上乗せの“三点セット”が復活しやすい。

使い方：希望車の複数店舗在庫を横比較し、付帯費用（登録/納車/整備/保証）まで合わせて総支払額で競わせるのがコツです。

次章では、**車種別・排気量別の“下がりやすさ/下がりにくさ”**を具体名で示し、どこから動くべきかを明確にします。

車種別・排気量別の“下がりやすさ/下がりにくさ”

相場の“温度差”は**排気量×モデル特性（絶版・人気度・用途の広さ・在庫量）で決まります。ここでは「なぜ強い／なぜ弱い」**をセットで整理し、買い時・売り時の判断材料に落とし込みます。

値崩れしにくい：Z900RS／CT125ハンターカブ／GB350／SEROW最終型 等

• 共通する理由
  • 裾野の広い需要（初〜ベテラン、通勤〜ツーリング）で買い手の層が厚い
  • 供給の硬さ（長納期・限定色・生産変動）で在庫が積み上がりにくい
  • リセールの“物差し”が普及（相場感を共有するユーザーが多い）
• モデル別の着眼点
  • Z900RS：カラー・年式・走行で明確なヒエラルキー。オリジナル度／低走行／人気色はとくに強含み。
  • CT125（ハンターカブ）：実用＋趣味の二刀流。積載・林道・街乗りの万能性が下値を支える。
  • GB350：クラシック需要の受け皿。ノーマル志向・低コスト維持が継続的な買いを生む。
  • SEROW最終型：絶版×軽量×オフの入門定番。状態差の影響が大きいので整備履歴と外装のオリジナル度を重視。
• 戦略（買い）：決算月や旧色の見切り、付帯費用の圧縮交渉で総支払額を下げるのが現実的。
• 戦略（売り）：モデルチェンジ・限定再販の噂が出る前、走行距離の節目（1万/2万km）前に動くと有利。

調整入りしやすい：リッターSS（在庫復活）／短命マイナー車／過熱化カテゴリー

• 共通する理由
  • 高額帯×金利上昇の直撃で分割負担が重く感じやすい
  • 在庫が戻ると差別化が難しい（カタログ性能が近い同士で横並び）
  • 短命・マイナー車は指名買いが少なく、回転が鈍い
• 例：リッターSS
  • 新旧の在庫並存期は、旧MYのプライスタグが先に動く。オプション抱き合わせから本体直引きに切り替わると調整が加速。
• 例：短命マイナー車
  • 発売期間が短い、仕様がニッチだと探している人の母数が小さいため、景気・金利の向かい風で一歩下げが出やすい。
• 過熱化カテゴリー
  • 一時的ブームで仕入高値→小売高値になった帯は、在庫積み増しのタイミングでいち早く緩む。
• 戦略（買い）：新色発表直後／旧型在庫処分を狙い、諸費用明細の分解交渉で下げ幅を最大化。
• 戦略（売り）：在庫回転が落ちる前（新型正式発表の前週〜発表直後）に写真充実＆整備記録提示で主導権を取る。

250〜400ccの分岐点｜Ninja400・Rebel250・YZF-R3の相場感

• Rebel250（原付二種〜250の代表格）
  • 通勤〜週末の汎用性と足つきの良さで需要は安定。ただし新色投入時は旧色の表示が動きやすい。
• YZF-R3（250スポーツ）
  • 若年層中心×新色/限定の影響大。新MYが出ると旧MYの上値が軽くなる一方、低走行・無転倒・純正外装は強い。
• Ninja400（400スポーツ）
  • 400帯は車検/保険/維持費の壁で需要の伸びが鈍化しやすい。在庫復活→価格反応が早い分、交渉余地も出やすい。
• 実戦のコツ
  • 250は“旧色・型落ち”を狙う／400は“在庫増の波”で総額交渉。
  • いずれも**“個体差（外装・整備履歴・事故歴）”の見極め**で価格差以上の満足度が変わります。

ひとことで言うと：「需要の厚み×供給の硬さ」が値崩れ耐性。これが弱い帯は在庫復活の波で早く動く—この基本だけで、高値掴みの確率は大幅に下げられます。

次章では、「いつ買う？いつ売る？」を月別の行動リストに落としていきます。

いつ買う？いつ売る？｜「買い時・売り時」実戦ガイド

「いつ動くか」で総支払額は数万〜数十万円変わります。ここでは月別の狙い目と、売却の判断軸、そして**相場の見方（小売と業販のズレ）**を、すぐ使えるチェックリストでまとめます。

買い時カレンダー2025｜決算期（3月/9月）・新型発表直後・旧色処分期

• 1〜2月：販売閑散期で在庫回転を上げたい店舗が増。諸費用圧縮が通りやすい（月末◎）。
• 3月（決算）：本体直値引き＋下取上乗せが期待値MAX。人気色は即断準備を。
• 4〜5月：新色/新MYの情報が出始める。旧色・型落ちの見切りが点在。
• 6〜7月：ボーナス需要で強含み。値引きより付帯品サービス狙い（ETC/ドラレコ/延長保証）。
• 8〜9月（中間決算）：**在庫圧縮の“線の値下げ”**が出やすい。複数店相見積もりで総額勝負。
• 10〜12月：来期見込みで在庫の持ち方に差。旧年式の一掃が起きやすい（特に12月中旬〜）。
  イベント別の狙い目
• 新型発表直後：旧型/旧色の価格改定が早い店から動く。情報キャッチ→48時間以内に照会。
• カラー変更（マイチェン）：旧色処分は諸費用込みの総額で指値。色こだわりが薄い人は値幅を取りやすい。
• 雨天・平日夕方：来店競合が少ない時間帯は決裁者が柔軟になりがち。

売り時の判断軸｜モデルチェンジ・法規対応（Euro5+）・走行距離の節目

• モデルチェンジの“正式発表前〜直後”：買い替え需要が活性化し、旧型の相場は一瞬だけ強い。この“短い窓”で売る。
• 法規対応（Euro5+等）：新基準対応＝新車値上げ→旧基準の中古が相対的に割安に映るため売りやすい。逆に次の規制予告が濃いと様子見が増える。
• 走行距離の節目：9,800km／19,800kmなど**“1万の壁”**を超える前に動く。
• 繁忙期：3月／9月は下取評価が伸びやすい。
• 点検・消耗品：直近でタイヤ/バッテリー/チェーン交換済みは写真と領収書で可視化→査定UP。

売却実践チェック

• 写真は屋外日中／斜め前後・外装アップ・メーター・車検証・整備記録の最低10枚。
• キズは先出し（赤丸入れ可）で信頼度UP→減額幅の抑制。
• 買取×下取×個人売買を横比較。“総受け取り額−乗り換え費用”で判断。

相場の見方｜オークション落札相場と小売相場の“ズレ”を読む

• ズレの基本：
  • **小売（店頭表示）＞業販（落札）**が通常。差額＝仕入＋整備＋保証＋利益＋諸費用。
  • ピークアウト期は小売が粘り、落札が先に下がる→差が拡大。このとき総額交渉が通りやすい。
• 実務の手順（スプレッドシートでOK）：
  1. 欲しい車種×年式×走行帯で**小売の中央値（上位10件）**を記録
  2. 同条件の落札中央値を記録
  3. 乖離率＝（小売−落札）/小売を計算（目安：**10〜18%**が通常レンジ）
  4. 乖離率が拡大していれば**“交渉余地大”**のサイン
• 交渉の型（テンプレ）：
  • 「この年式・走行帯の相場中央値は**○○万円**、御社在庫は総額○○万円。登録/納車/整備/保証の内訳を教えてください。総額で○○万円にならないでしょうか？」
  • 付帯費用の分解（登録代行／納車整備／保証／ETCセットアップ等）を求め、不要な項目は外す。
  • 支払方法（現金/ローン）で条件が変わるかも必ず確認。

要点まとめ

• 買いは「決算期＋旧型/旧色」を総額交渉で獲る。
• 売りは「モデルチェンジ告知の前後／距離の壁の前」で一気に動く。
• 相場のズレ（小売−落札）が広がったら攻め時。

次章では、“高騰相場”でも損しないための値引きテクと落とし穴回避を、チェックリスト形式でご用意します。

価格交渉と失敗回避｜“高騰相場”でも損しないチェックリスト

「総額」で勝つのが2025年の正解です。本体価格だけでなく、登録・納車整備・保証・付帯品まで分解し、いらない項目は外す／必要なものは値引きor無償化を狙います。

見積もり分解｜本体/諸費用/保証の適正化

• 総額の内訳を紙かPDFでもらう（本体、登録代行、納車整備、ETC/ドラレコ、延長保証、輸送費）。
• いらない費用を削る：例）県外登録ではないのに高額な「輸送費」、実態の薄い「コーティング」。
• 必要な費用は“相場化”：登録代行・納車整備は地域平均の目安を事前把握。
• 保証の選び方：走行距離・使用頻度で延長保証の費用対効果を比較。初期不良対策だけなら短期保証＋納車整備の充実が合理的。
• 下取の上乗せは本体直値引きとトレードになりがち。総受取額で見る。

買取・下取りの鉄則｜複数査定／写真提示／成約時期のコントロール

• 最低3社査定＋販売店下取で**“総受け取り額”を横比較**。
• 写真の質が査定を決める：屋外日中、前後斜め＋外装傷アップ＋メーター＋整備記録。
• 整備履歴の可視化：交換部品の領収書を揃えると減額回避に。
• 成約タイミング：**3月/9月（決算）**は上振れが狙える。**新型発表の“前週〜直後”**も短期的に強い。
• 個人売買は“説明責任”が重い：現状有姿・不具合申告・名義変更の段取りを明確に。

値落ちしない条件｜「生産終了・普遍的ニーズ・維持しやすさ」

• 生産終了/限定：供給が増えない。希少色・最終型は特に強い。
• 普遍的ニーズ：通勤〜ツーリングまで守備範囲が広い（例：CT125/GB350）。
• 維持しやすさ：整備性・部品供給・保険/税負担の軽さは中古需要の下支えに。
• この条件に外れるモデルは、在庫復活時に先に動く（＝交渉余地が広い）。

交渉テンプレ（コピペOK）
「同条件の相場中央値が○○万円、御社在庫の総支払額が○○万円です。登録/納車/保証の内訳をご提示いただき、総額○○万円でお願いできませんか？不要な**○○と○○は外して**いただいて大丈夫です。」

NG例：

• 「本体価格だけの値引き」に固執（→諸費用で回収されがち）
• 1店舗だけで即決（→相見積もりが最強の値引き理由）
• 納車整備の内容を聞かない（→消耗品交換の有無で満足度が激変）

はい

---

よくある質問（FAQ）

Q｜「バイク高騰はいつまで続く？」最短回答と前提条件

A｜2025年前半がピーク濃厚。後半〜2026年にかけて**“緩やかな調整”**が本線です。
前提：新車在庫の回復、円安一服、金利・維持費の上昇が同時進行。絶版・人気車は例外的に底堅い点は要注意。

Q｜「2025年に下がる車種・下がらない車種は？」

A（下がりにくい）：Z900RS／CT125ハンターカブ／GB350／SEROW最終型など、需要の裾野が広く供給が硬いモデル。
A（調整しやすい）：リッターSSの旧年式、短命マイナー車、一時的に過熱したカテゴリー。400帯は在庫復活で反応が早い。

Q｜「買い替えは今か、来年か？」予算別シナリオ比較

• 今すぐ（上半期）：欲しい色/年式が旧型に該当→決算期（3月）〜中間決算（9月）の総額交渉で。
• 年末〜来年：新色/新MYのアナウンス待ち→旧色処分の面を拾う。落札相場が先に下がる兆候が出たら攻め時。
• ローン前提：金利が重いなら、価格が大きく動かない“強いモデル”は避け、**調整帯（400・大型の旧MY）**を狙うのが合理的。

Q｜「相場の見方を手早く習得したい」

A｜(1)小売中央値 (2)落札中央値 (3)在庫日数の3点を月次で記録。**乖離（小売−落札）**が広がると交渉余地大。旧色/旧MYの値札の動きに注目。

Q｜「売却で失敗しないコツは？」

A｜“写真×整備記録×タイミング”。走行のキリ番前（9,800/19,800km）で、日中・高解像の写真10枚以上、消耗品交換の領収書添付。3社査定＋販売店下取の横比較で総受け取り額を最大化。

---

本記事のポイント（まとめ）

• バイク高騰の“終わり”＝一斉安ではなく、ピークアウト後の“温度差調整”。
• 2025年は決算期＋旧色/旧MYを総額交渉で取りに行く。
• 絶版・人気銘柄は個別判断が必須。在庫・為替・金利の3点セットを監視して、欲しい個体は写真と整備記録で選ぶ。