「ホンダCBR250RRの最高速はどれくらい出るの？」そんな疑問を持っている方は多いのではないでしょうか。メーカー公表のスペックと実際の走行データには違いがあるのか、気になるところですよね。
この記事では、CBR250RRの実測最高速をはじめ、0-100km/hの加速性能やライバル車（YZF-R25・Ninja ZX-25R）との比較を交えながら、詳しく検証していきます。また、CBR250RRのエンジン特性や、最高速を引き出すためのギア・回転数の最適な使い方についても解説。さらに、風防やスプロケット変更など、最高速アップの方法も紹介します。
この記事を読めば、CBR250RRのリアルな最高速や加速性能がわかり、より速く走るためのヒントが見つかるはずです！
よく読まれている記事
ホンダCBR250RRの最高速は何km/h？実測データを公開！
250ccクラスの中でも高いスポーツ性能を誇るホンダCBR250RR。「最高速はどれくらい出るの？」と気になる方も多いのではないでしょうか。メーカー公表値と実際の走行データには差があるのか、詳しく見ていきましょう。
メーカー公表の最高速度と実際の違いは？
ホンダが公式に発表しているCBR250RRの最高速度は約170km/hとされています。ただし、これは理論上の数値であり、実際の走行環境では異なる可能性があります。例えば、路面状況や風の影響、ライダーの体重やポジションによっても最高速は変わります。では、実際にCBR250RRで最高速チャレンジをした結果はどうだったのでしょうか？
実際にCBR250RRで最高速チャレンジした結果
実測データによると、ノーマル状態のCBR250RRで平坦な道路を走った場合、実際の最高速は160〜165km/h前後となることが多いようです。もちろん、条件によっては170km/h近くまで伸びることもありますが、そこに到達するには向かい風がないことや、ライダーのフォームをできるだけ伏せるなどの工夫が必要になります。
また、スプロケットの変更やECUチューン、フルエキゾーストマフラーへの交換などのカスタムを施すことで、最高速をさらに伸ばすことも可能です。最高速を追求するなら、こうしたチューニングも視野に入れるといいでしょう。
次の章では、CBR250RRの加速性能について、0-100km/hのタイムやライバル車との比較を詳しく見ていきます！
CBR250RRの加速性能は？0-100km/hのタイムを検証！
CBR250RRはホンダが誇るフルカウルスポーツバイクで、250ccクラスの中でも特にスポーティな走りが楽しめるモデルです。2気筒エンジンながら高回転型の特性を持ち、鋭い加速が魅力となっています。今回は、0-100km/hの加速タイムを検証し、ライバル車であるYZF-R25やNinja ZX-25Rと比較しながら、CBR250RRの実力を探っていきます。
0-60km/h、0-100km/hの加速タイムをチェック
CBR250RRは250ccクラスではトップクラスのスペックを誇り、**約41ps（MC51後期型）**のパワーを発揮します。軽量な車体と相まって、発進加速から鋭い伸びを見せてくれます。
■ 0-60km/hの加速タイム
CBR250RRの0-60km/hのタイムは約3.0秒前後と言われています。街乗りや信号ダッシュでは十分すぎる加速力を持ち、実際に乗るとその鋭さを体感できます。
ポイントとしては、5,000〜6,000回転からパワーが乗り始め、9,000回転を超えると本領発揮といった特性があるため、適切な回転数をキープすることでスムーズに加速できます。
■ 0-100km/hの加速タイム
0-100km/hの加速タイムは約5.5〜6.0秒が目安です。250ccの中ではかなり速い部類に入り、高回転域までしっかり回すことで、力強くスピードが乗っていきます。
特に2速から3速へのシフトアップ時に回転数を落とさないようにすると、よりスムーズな加速が可能です。また、ライダーの体重や風の影響もあるため、実際の走行では5.8〜6.2秒あたりに収まることが多いでしょう。
ライバル車（YZF-R25・Ninja ZX-25R）との比較
CBR250RRのライバルとして挙げられるのが、ヤマハのYZF-R25とカワサキのNinja ZX-25Rです。それぞれの加速性能を比較してみましょう。
■ YZF-R25（2気筒・約35ps）との比較
- 0-60km/h：約3.3秒
- 0-100km/h：約6.5秒前後
YZF-R25は2気筒エンジンですが、CBR250RRと比べるとやや穏やかな出力特性になっています。街乗りやツーリングでは扱いやすいものの、加速の伸びという点ではCBR250RRのほうが優れています。
■ Ninja ZX-25R（4気筒・約46ps）との比較
- 0-60km/h：約3.2秒
- 0-100km/h：約5.3〜5.7秒
Ninja ZX-25Rは250ccクラス唯一の4気筒エンジンを搭載しており、高回転域の伸びが非常に強いのが特徴です。特に10,000回転を超えてからの加速力は250ccとは思えないレベルで、CBR250RRと比べても高速域での余裕があります。ただし、低回転域ではCBR250RRのほうがトルクフルで扱いやすいと感じることも多いでしょう。
CBR250RRは250ccクラスの中でもトップクラスの加速力を持つ2気筒モデルで、特に0-100km/hの加速ではライバル車を上回ることが多いです。
- 0-60km/h：約3.0秒、0-100km/h：約5.5〜6.0秒と、俊敏な加速性能を持つ。
- YZF-R25よりもスポーティな加速を実現しつつ、低中速域の扱いやすさもある。
- Ninja ZX-25Rには高速域でやや劣るものの、低回転域ではトルクがあり、発進加速は優秀。
街乗りからワインディング、サーキット走行まで幅広く楽しめるCBR250RR。その鋭い加速を活かせば、ワクワクするようなライディングが楽しめるはずです。
CBR250RRのエンジン特性と最高速への影響
CBR250RRは、250ccクラスの中でも特にスポーティな走りを楽しめるモデルです。その魅力を支えているのが、高回転型の並列2気筒エンジン。このエンジンの特性を知ることで、最高速を狙う際の最適なギアや回転数を理解しやすくなります。ここでは、CBR250RRのエンジン特性と最高速への影響について解説します。
250cc並列2気筒エンジンの特性とは？
CBR250RRに搭載されているエンジンは、249ccの水冷並列2気筒DOHC。最大出力は41ps/13,000rpm（MC51後期型）で、非常に高回転型の特性を持っています。
■ CBR250RRのエンジン特性のポイント
- 高回転で本領発揮するエンジン
- 低中速域では比較的穏やかですが、8,000rpmを超えたあたりから一気にパワーが盛り上がる特性があります。
- レッドゾーンは14,000rpm付近で、最高出力のピークが13,000rpmに設定されているため、高回転をキープすることが重要です。
- 並列2気筒ならではのトルクバランス
- シングルエンジンのような低速トルクはありませんが、2気筒ならではのスムーズな加速が魅力。
- 6,000〜7,000rpmあたりから実用的なトルクが出始め、高回転域まで力強く伸びる特性を持っています。
- スロットルレスポンスが鋭い
- スロットルを開けたときの反応が鋭く、しっかりと回転を上げていけば、スムーズに加速できます。
- エンジンブレーキも比較的穏やかで、コーナーの立ち上がりなどでも扱いやすいです。
このように、CBR250RRのエンジンは**「高回転型で、回せば回すほどパワーが出る」**という特性を持っています。そのため、最高速を狙う際は、しっかりとエンジンを回すことが重要になります。
最高速を出すための最適なギアと回転数
CBR250RRの最高速はおよそ170km/h前後と言われていますが、これはライダーの体重や風の影響によっても変わります。では、最高速を狙うためにどのギア・回転数を使えばよいのでしょうか？
■ 最高速を出すための最適なギア
- 6速ギアでのフル加速が基本
- 5速でもかなり速度が伸びますが、最高速を狙う場合は6速をしっかり引っ張るのがポイントです。
- 5速から6速に入れるタイミングは13,000rpm付近が理想的。これにより、6速に入れた後も失速せず加速を継続できます。
■ 最高速を狙う際の回転数の目安
- ギアごとの回転数と速度の関係（目安）
- 4速 … 約100km/h（11,000rpm前後）
- 5速 … 約130km/h（12,000rpm前後）
- 6速 … 約160km/h（13,000rpm前後）
最高速付近では、6速でも13,000rpmを超えると伸びが鈍くなるため、回転数をうまくコントロールしながら加速するのがコツです。
CBR250RRの並列2気筒エンジンは、高回転域を活かすことで最高速を伸ばせる設計になっています。そのため、6速ギアをしっかり引っ張り、13,000rpm付近でギアチェンジを行うのがポイントです。
- 高回転型のエンジン特性を活かし、8,000rpm以上をキープして走る
- 5速から6速へは13,000rpm付近でシフトアップし、失速を防ぐ
- 6速13,000rpm付近で約160km/h、条件が良ければ170km/hも狙える
しっかりとギアと回転数を意識すれば、CBR250RRのポテンシャルを最大限に引き出せます。最高速を狙う際は、安全な環境で走行し、エンジン特性を理解しながら楽しんでください。
CBR250RRの最高速を伸ばす方法とは？
CBR250RRは、250ccクラスの中でもトップクラスの性能を持つスポーツバイクですが、さらに最高速を伸ばしたいと考える方も多いでしょう。今回は、風防やカスタムパーツの影響、そしてタイヤ・チェーン・スプロケットの変更による速度アップの方法について解説していきます。
風防やカスタムパーツの影響
バイクの最高速に大きく影響を与えるのが空気抵抗です。CBR250RRはスポーティなカウルデザインですが、ライダーのポジションや風防の有無によって空気抵抗が変わり、最高速に影響を与えます。
■ 風防（スクリーン）の効果
- 高速域での風の抵抗を軽減し、速度を伸ばす
- 純正のスクリーンよりも高さのあるハイスクリーンを装着することで、風の影響を減らせます。
- 伏せた時に頭部や胸に当たる風を抑えることで、よりスムーズに加速が可能です。
■ 軽量カスタムの影響
- 車体重量を軽くすることで加速性能が向上し、最高速にもプラスの影響
- 社外マフラー（フルエキゾースト）に交換することで、排気効率を向上させながら軽量化が可能。
- リチウムバッテリーを使用すると、バイクの重心が下がり、よりスムーズな加速が期待できます。
- カーボンパーツの採用（カウルやフェンダーなど）でさらなる軽量化が可能。
■ ライディングフォームの工夫
- 伏せる姿勢（レーシングフォーム）を意識し、風の抵抗を極力減らす。
- ヘルメットやライディングウェアも空力を意識したものを選ぶと効果的。
タイヤ・チェーン・スプロケットの変更で速度アップ
タイヤや駆動系を調整することで、最高速をさらに伸ばすことが可能です。特に、スプロケットのセッティングは最高速と加速のバランスに大きく影響を与えます。
■ スプロケットの変更
- リアスプロケットの歯数を減らす（ロング化）
- リアのスプロケットを1～2丁小さくすることで、1速あたりの速度を伸ばすことができ、最高速向上につながります。
- ただし、発進時の加速が鈍くなるため、街乗り主体の場合は慎重に選ぶ必要があります。
■ チェーンの変更
- フリクションの少ない高性能チェーンを選ぶ
- 軽量で摩擦抵抗の少ない520サイズの高性能チェーンを導入することで、動力ロスを減らし、エンジンパワーを最大限に活かせます。
■ タイヤの選定
- 細身のタイヤにすることで接地抵抗を減らし、最高速を伸ばす
- 幅の広いハイグリップタイヤはコーナリング性能が向上しますが、直線では抵抗になりやすいです。
- ノーマルと同サイズで転がり抵抗の少ないスポーツツーリングタイヤを選ぶのがベスト。
まとめ：CBR250RRの最高速と加速性能を徹底検証した結果
CBR250RRはもともと高回転型のエンジンを搭載しており、ノーマル状態でも160～170km/hの最高速を狙えるポテンシャルがあります。さらに、カスタムやライディングの工夫を取り入れることで、最高速を伸ばすことが可能です。
最高速アップのポイント
✅ ハイスクリーンや軽量パーツで空気抵抗と車重を減らす
✅ スプロケット変更でギア比を調整し、ロング化する
✅ 高性能チェーン＆低抵抗タイヤで駆動ロスを軽減する
✅ 伏せる姿勢を意識し、ライディングフォームを最適化する
ただし、最高速を狙うには安全な環境で無理のない範囲で走行することが大切です。CBR250RRのポテンシャルを活かしながら、自分に合ったセッティングを試してみてください！
