値落ちしないバイクランキング｜手放す時に強いモデルの共通点

バイクを「買うとき」よりも、「手放すとき」に強い一台を選びたい——そんな人のための値落ちしないバイクランキング｜手放す時に強いモデルの共通点です。本記事では、2019～2025年の中古相場推移・新車供給状況・台数（流通量）・実需ニーズを横断的に分析し、2025年時点で値崩れしにくいTOP10を厳選。Z900RSやCT125・モンキー125などの固有名詞と年式レンジを明示しつつ、「なぜ強いのか」を生産終了/限定性・普遍的ニーズ・維持のしやすさという3軸で解剖します。さらに、排気量別・用途別のおすすめ、買い時/売り時のタイミング、査定で差がつく「走行距離・整備履歴・純正戻し」まで実務目線でカバー。読み終わる頃には、候補が**“好きだから買う”＋“売っても損しにくい”**一台へと絞り込めます。最短ルートで後悔しない選び方を始めましょう。

結論｜値落ちしない条件3つ＋2025年版TOP10の全体像

「手放すときに強い」かどうかは、感覚ではなく“再販しやすさ”の条件がそろっているかでほぼ決まります。2025年時点での市場動向を踏まえると、下記3条件が核です。

先に3行要約｜「生産終了/限定」「普遍的ニーズ」「維持しやすさ」

• 生産終了・限定：供給が止まる/限定色・記念車は希少性で下値が固い。
• 普遍的ニーズ：通勤・レジャー・ネオクラ系など用途横断の需要があるモデルは強い。
• 維持しやすさ：部品供給・整備性・燃費/保険などの所有コストが低リスクなほど評価が落ちにくい。

本記事の対象読者｜初バイク/乗り換え/売却で損したくない人向け

• 初めての1台で「好き＋資産性」を両立させたい方
• 1〜3年で乗り換え前提、できればトントン〜プラスで手放したい方
• すでに所有中で、売却タイミングと“相場が落ちにくい選び直し”を知りたい方

2025年版TOP10の全体像（ざっくり特徴）

• 上位は“ネオクラ×普遍性”と“実用堅実”が二強：Z900RS、CT125、モンキー125、C125など。
• 中位は“使える中排気量”：Ninja400、XSR700、GB350など、走りと維持費のバランスが評価。
• 圏内ギリギリは“絶版×用途特化”：セロー250など、代替不在の用途を持つモデルが強い。

ポイント：人気＝常に高値ではありません。需要＞供給が持続し、維持に不安が少ない個体が「値落ちしない」本質です。色・年式・走行距離・履歴で同車種でも差がつきます。

判定基準とデータ範囲｜2019–2025の中古相場・新車供給・台数推移の見方

「値落ちしない」を客観評価するため、2019年1月〜2025年9月を対象に下記の指標で総合判定しています。単なる“掲示価格の高さ”ではなく、成約に近い実勢感と再販しやすさを重視します。

評価フレーム（スコア化の考え方）

• 再販耐性（40%）：
  • 期間中の中央値価格の維持率（下落幅の小ささ／上振れ頻度）
  • 成約見込み価格と掲示価格の乖離（割安で売り抜けやすい＝◎）
  • 流通期間の短さ（売り抜け速度の目安）
• 需要の普遍性（35%）：
  • 用途横断性（通勤・レジャー・ツーリング・配達など複数需要で下支え）
  • コミュニティ規模（パーツ・情報・カスタム文化の厚み）
  • 国際需要（輸出・逆輸入での底値形成）
• 維持しやすさ（25%）：
  • 部品供給/整備性/故障傾向（所有コストの読める安心感）
  • 燃費・保険・税金・消耗品（維持費の低さ＝長期保有でも手放しやすい）

スコアはモデル全体の傾向を評価します。色・年式・走行距離・カスタム内容・保管状況で同車種でも差が出るため、後半の「個体チェックリスト」も併用してください。

データレンジと補正

• 価格レンジの取り方：
  • 年式レンジ（例：Z900RSは2018–2025）、実走行5千/1万/3万kmの3バンドで中央値を観察
  • 極端な改造・事故修復歴明記は除外（相場外れ）
• 季節性調整：
  • **春（3–5月）/秋（9–10月）**のピーク影響を平準化
  • 台風・大雪・大型連休直後の一時的乱高下はノイズ扱い
• 供給・制度イベントの補正：
  • 生産終了・限定色・記念車の導入/終了タイミング
  • 新型発表/法規制変更/税制による需要シフト
• 為替・輸出：
  • 円安局面での海外流出→国内在庫減＝底値上げ要因として補正

判定の“線引き”イメージ

• A評価（値落ちしにくい）：2019→2025で中央値が±10%以内に収まり、売却期間が短い
• B評価（比較的強い）：中央値が**-10〜-20%**、需要が季節で戻る
• C評価（不安定）：中央値が**-20%超**または売り抜けに時間

除外・注意事項

• 台数が極端に少ない旧車・競技専用・希少フルカスタムはランキングから原則除外（価格形成が特殊）
• 並行/逆輸入の仕様差は、国内流通量の多い仕様を優先評価
• **“一過性バズ”**は、半年以上の継続が確認できない限り加点しない

この記事のランキングは、「再現性の高い売却結果」を狙うための実務的な目安です。次章からは、上記基準で選んだ2025年版TOP10を個別に解説します。

バイクを高く売るなら比較が鉄板

サービス名	査定形式	手数料	出張対応	入金スピード*	特徴メモ
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価格相場を知ったうえで売りたい → KATIX（カチエックス）

写真をアップするだけで最大17社が自動入札。営業電話は一切なく、価格交渉が苦手な方でも安心して“オークション効果”で高額査定を狙えます。

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値落ちしないバイクランキングTOP10【2025】

2025年の中古市場で「値落ちしにくい」と評価されるモデルをランキング形式で紹介します。ここではリセールの強さ・需要の普遍性・維持のしやすさを基準に選定しました。

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1位：カワサキ Z900RS（2018–2025）｜リセールバリュー最強の理由

• ネオクラシックブームの象徴。
• 生産が続いていても需要＞供給が持続。
• 50thアニバーサリーや火の玉カラーなど限定車は相場がさらに堅い。
• 国内外で人気があり、輸出需要も強いため下値が崩れにくい。

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2位：ホンダ CT125・ハンターカブ（2020–）｜通勤×レジャー需要の二刀流

• 発売当初から納車待ちが続いた大ヒット車種。
• 通勤・キャンプ・街乗りと多用途対応。
• 中古価格は新車価格とほぼ変わらず、リセールの鉄板。

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3位：ホンダ モンキー125（2018–）｜小排気量プレミアの王道

• モンキー50から続く伝統のプレミアバイク。
• コレクション需要が厚く、走行距離が多少伸びても価値が落ちにくい。
• カスタム市場も盛んで「自分色に染めたい」層が安定。

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4位：ホンダ スーパーカブC125（2018–）｜普遍的実用×コレクタブル

• 世界のスーパーカブの上級モデル。
• 実用需要に加え、所有満足度の高いデザインで趣味層からも支持。
• 生産終了や限定色が出れば、さらに相場は上がる傾向。

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5位：ホンダ レブル250（2017–）｜台数が多くても値崩れしにくいワケ

• 台数は多いが需要も常に安定している。
• 初心者からリターンまで裾野が広く、売り先が途切れない。
• 車検なし＋低燃費の安心感もリセールを支える。

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6位：ホンダ GB350/GB350S（2021–）｜単気筒ネオクラの“熟成”価値

• クラシックデザインと扱いやすさで人気。
• 単気筒ネオクラは希少で、ライバル不在の強みがある。
• 中古市場でも値落ち幅が小さい。

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7位：ヤマハ テネレ700（2020–）｜アドベンチャー需要と装備バランス

• アドベンチャークラスの中で軽量・高コスパ。
• キャンプやツーリング需要で一定の層に根強い。
• 新車の供給が追いつかず、中古相場は堅調。

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8位：カワサキ Ninja400（2018–）｜中型最強クラスの総合力

• 高出力・扱いやすさ・車検ありでも人気のバランス型。
• 通学・通勤・ツーリングすべてに対応できる点が評価される。
• 中古相場でも他の400ccより高値維持。

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9位：ヤマハ XSR700（2016–）｜軽量ネオクラ×扱いやすさ

• ネオクラ＋パラツインのスポーティな特性。
• 他モデルより台数が少なく、探す人に売りやすい。
• 欧州需要も相場を支える一因。

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10位：ヤマハ セロー250（最終型 2018–2020）｜“絶版×用途特化”の教科書

• 林道・軽量トレールの代替車がない。
• 2020年で生産終了したことで希少性が急上昇。
• オフロード用途のファンが多く、値崩れは考えにくい。

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ポイント：ランキング上位は**「普遍的な需要」＋「代替不在」＋「限定/絶版」**のいずれかを持つモデルです。売却を考える際も、これらの特徴を意識すると失敗しにくいですよ。

排気量別に見る「値落ちしない」傾向とおすすめ

排気量ごとに「需要の厚み」「維持コスト」「代替可否」が違います。ここでは相場が崩れにくい理由とおすすめモデルを、実用と趣味の両面から解説します。

125cc｜モンキー125/CT125/C125：維持費安＋趣味性で強い

• 相場の芯：原付二種は自動車税が安く燃費も優秀。日常用途（通勤・買い物）に趣味性が乗ると、需要が2層になり下値が固まります。
• モンキー125：コレクション需要＋カスタム文化が厚く、走行距離が伸びても売り先が尽きにくい。
• CT125（ハンターカブ）/C125：実用×ツーリング×レトロの三拍子。配達・街乗り・週末遊びの複合需要で底堅い。
• 買い方のコツ：純正度の高い個体（ノンカット配線・純正マフラー付属）は再販が容易。限定色はプレミア化素地。

250cc｜レブル250/セロー250/（候補）KLX230：車検なし×用途特化

• 相場の芯：車検なし＆軽量でユーザー層が広い。教習不要の軽快さは初心者〜街乗りメイン層を吸引。
• レブル250：台数が多くても需要が常時厚い“量のマーケット”。装備のETC・USB・グリップヒーターは売却時の一押し。
• セロー250（最終型）：**絶版×用途特化（林道）**で代替が乏しく、相場が崩れにくい。
• KLX230（候補）：オフ入門の受け皿。セロー不在の今、入門/街乗り兼用で需要が分散しにくい。
• 買い方のコツ：転倒歴・ハードオフ走行の有無を外装・ステップ・ハンドガードやクランクケース傷で確認。

400cc｜Ninja400/（候補）Z400：パワーと維持費の最適点

• 相場の芯：高速余裕（パワー）と維持費（保険・燃費）が中庸で魅力。中距離通勤・ツーリング層の支持が安定。
• Ninja400：2018年以降の現行設計は軽量×高出力で“実用スポーツ”の完成度が高い。
• Z400（候補）：同系エンジンのネイキッドで需要が分散。立ちごけ痕やハンドルストッパーを要チェック。
• 買い方のコツ：スライダー痕・カウル合わせ目で修復歴を見抜く。点検記録簿の有無は価格交渉材料に。

大型｜Z900RS/テネレ700/（候補）ハーレーXL1200系：ブランド＆希少性

• 相場の芯：大型はブランド力と輸出需要がダイレクトに効く。維持できる層が多い車種は底堅い。
• Z900RS：ネオクラ王者。限定色・アニバーサリーは短期でも値崩れしにくい。
• テネレ700：軽量ADVの稀少価値。キャンプ・ロングツーリングで普遍的需要。
• ハーレーXL1200（候補）：空冷スポーツスターは在庫減で希少化。フルカスタムは好みが割れやすいため、再販狙いはライトカスタム＋純正パーツ付属が無難。
• 買い方のコツ：ブレーキ/サスのOH履歴・タイヤ製造年週は価格の妥当性に直結。輸出相場の波も意識。

小まとめ：125/250は“実用＋趣味”の二層需要、400は“万能域”、大型は“ブランド×輸出”がキーワード。どの排気量でも純正度・履歴の確かさが最後の決め手です。

用途別ランキング｜通勤・配達・キャンプ・林道・ツーリングで強いモデル

「値落ちしない」は用途の厚みでさらに強化されます。日常で使われる台数が多い用途ほど再販先が見つかりやすく、底値が固まるのがポイントです。

通勤/配達｜CT125・C125・PCX：日常需要が底値を支える

• CT125（ハンターカブ）：悪路・段差に強い足回りと積載性で、雨天や未舗装路の通勤/配達にも適応。純正キャリア＋BOXで即戦力仕様は高評価。
  • リセール強化のコツ：純正戻し可能なライトカスタム（スクリーン/BOX/USB）＋鍵2本/取説/点検記録簿を揃える。
• C125（スーパーカブC125）：燃費・取り回し・耐久の三拍子。会社支給車→個人乗り換えの需要もあり、走行距離が伸びても売り先が尽きにくい。
  • コツ：外装割れ・立ちゴケ傷が少ない個体は業務需要でも有利。
• PCX（125/160）：通勤特化スクーターの筆頭。アイドリングストップ・広いラゲッジで実用性が刺さり、モデルチェンジ後も旧型需要が残る。
  • コツ：純正シート/スクリーンの付属と定期メンテ記録が価格を押し上げる。

なぜ強い？ … 毎日使う＝流通数が多いため、相場形成が安定。燃費・保険・税金など維持費の低さが総所有コストを下げ、買い手がつきやすいからです。

キャンプ/ツーリング｜テネレ700・XSR700：積載/航続/快適性の相場効果

• テネレ700：軽さと悪路対応力でソロ〜デュオキャンプに最適。大型すぎず取り回せるADVは希少で、装備積んでも破綻しない足回りが評価。
  • コツ：サイド/トップケース＋キャリアの純正 or 信頼ブランドは加点。フル積載走行によるサス劣化は整備記録でケア。
• XSR700：軽量×フラットトルクでワインディング〜ロングまで守備範囲が広い。ネオクラ需要に加え、旅用ライトカスタム（スクリーン・USB・シート）が好印象。
  • コツ：**長距離ヒータ・電装の取付状態（ヒューズ/配線）**が丁寧な個体はリセールで有利。

なぜ強い？ … “遊び＋移動”の二層需要で下値が硬化。高速巡航の快適性/航続距離/積載拡張が揃うと、買い替え層の候補に残り続けるためです。

オフロード/林道｜セロー250・KLX系：台数減で下値固い

• セロー250（最終型 2018–2020）：絶版×用途特化の代表。軽量・足つき・低速トルクで林道〜トレッキングの入門〜熟練まで受け皿が広い。
  • コツ：転倒痕の少なさ/ステップ・ハンドガード・ラジエータシュラウドの状態、リンク周りのグリス管理で良個体を見極め。
• KLX230/250（候補）：セロー不在の穴を埋める現行〜準現行オフ。公道＋林道の二輪生活を始めたい層が常に一定数おり、下値が固い。
  • コツ：エアクリ・吸排気の無理な改造は嫌われがち。純正戻し可能なセットは歓迎。

なぜ強い？ … 代替の少ない軽量オフは需要に対して供給が不足。さらに車体の軽さ＝扱いやすさは長期で評価が落ちづらいからです。

実践TIP：どの用途でも**「純正パーツ同梱」「電装の取り回し綺麗」「屋内保管」**は普遍的な加点要素。売却を視野に入れるなら購入時から意識しておくと、数万円単位で結果が変わります。

「生産終了」「限定色」「記念車」が相場を押し上げる仕組み

“値落ちしない”個体の多くは、供給が細る（止まる）か、買い手の指名買いが起きる要素を持っています。生産終了・限定色・記念車は、その両方を満たしやすい典型です。ここでは、なぜ価格が落ちにくくなるのかを仕組み→具体例→実践TIPの順でわかりやすく解説します。

例：セロー最終・Z900RS 50th 等｜限定要素が効く条件

• 供給ショック（生産終了）
  生産停止は在庫の自然減を意味します。もともと用途特化（例：軽量オフ）の“代替不在”市場では、「欲しい人＞出回る台数」状態が継続しやすく、下値が硬化します。
  実務TIP： 生産終了の報が出たら、色・年式・走行距離の条件がよい個体を早めに確保。以降は「走行を抑える」よりコンディション維持（屋内保管・記録）に注力したほうがリセールに効きます。
• 限定色・記念車（50th/周年モデル等）
  限定は供給が最初から上限。かつ、**“わかりやすい差別化（特別色・専用装備・シリアル）”**があると、指名買いが起きます。結果、標準色より成約スピードが速く、指値が通りやすい傾向。
  実務TIP： 外装コンディションが価格に直結します。タンク・カウル・エンブレムの傷は即減点。飛び石対策（フイルム/コーティング）や純正外装の保管は将来の保険です。
• ストーリー性（ブランド文脈×時代性）
  「周年」「最終」「復刻」「伝統色」といった語りやすい背景があると、中古でも広告的価値が残ります。写真映えやコミュニティでの語りも後押しし、“探して買う”動機になりやすい。

まとめ：限定要素は**“数が少ない”ד欲しい理由が明快”の掛け算。相場を押し上げるのは希少性だけでなく、指名買いの強度**です。

カラーと年式で差が出るケース｜人気色・不人気色の明暗

• 人気色の定番傾向
  • ブランド象徴色（例：伝統のストライプ/火の玉系/周年専用色）
  • 写真映え＋汚れが目立ちにくい中間トーン（深緑/濃紺/ガンメタ など）
  • 限定ナンバリングや専用シート/ホイール色など、一目で限定とわかる意匠
• 不人気化しやすい要素（同車種内で比較）
  • 量販期の標準ソリッドで、上位互換の特別色が並走していた年式
  • 退色しやすい塗装や再塗装歴（オリジナル性が曖昧だと指名弱）
  • 年式後期のマイチェンで装備アップ→旧年式の割安感が消えるケース
• 年式差の実務ポイント
  • 「装備が実利で上回る年」（ABS改良・LED化・メーター刷新など）はリセールで有利。
  • 初期ロットの持病が知られている場合、対策済み記録の有無で大きく差がつく。
  • 保証継承・リコール対策履歴も“安心コスト”として評価されやすい。

実践TIP：色・年式で迷ったら、**「探す人が多い順」＝“象徴色/限定意匠/実用装備が揃う年”**を優先。純正キー2本・取説・メンテ記録・純正外しパーツの同梱は、限定個体ほど価格を押し上げます。

ワンポイント：限定個体の価値維持は、**「走行距離を無理に抑える」よりも「オリジナル度と外装の保存」**が重要。保管環境（屋内・除湿）と小傷対策で差がつきます。

新車と中古どっちが得？走行距離・整備履歴・カスタムの“プラス/マイナス”査定

「値落ちしない」を狙うなら、新車＝安心／中古＝割安という単純図式ではなく、再販時に強い個体条件で比較するのがコツです。ここでは“総所有コスト（購入−売却＋維持費）”の観点で整理します。

走行1万km/3万kmの価格帯目安と許容ライン

• 1万kmライン：多くのモデルで最初の評価分岐点。1万km未満は“美味しい価格”で売りやすく、提示価格の通りに成約しやすい。
  • 目安：整備履歴が揃っていれば1万km台でも減点は軽微。ただしタイヤ・ブレーキ・チェーンの残量が薄いと実質値引き要因になりがち。
• 3万kmライン：評価が分かれるゾーン。ツアラー/通勤特化は許容度高め、スポーツ/コレクタブルは厳しめ。
  • 目安：消耗品リフレッシュ＋記録で“安心コスト”を可視化できれば、3万km超でも売り抜けやすい。
• 新車と中古の“総額差”の考え方：
  • 新車：値引き少でも初回から履歴がフルで残る→再販に強い。
  • 中古：購入時に消耗品入替済みなら、実質総額が下がり再販時も説明しやすい（請求書・写真保存は必須）。

TIP：「距離」より「整備密度」が重要。オイル・冷却水・ブレーキフルード・エアクリ・プラグ・チェーンの交換履歴を“日付＋距離＋銘柄”で明記できる個体は、距離が伸びても評価が落ちにくいです。

純正戻し・車検残・ETC/グリップヒーター等の価値

• 純正戻し（ボルトオン回帰）
  • プラス：購入者の好みに合わせやすいため“間口が広い”。純正パーツ同梱は大加点。
  • マイナス：配線カット・加工跡・社外ECU現車合わせは好みが分かれやすい。再販狙いならノンカット＆カプラーオン主義が無難。
• 車検残
  • プラス：残期間＝即乗りの安心感。名義変更後すぐに乗れるメリットは数万円相当の価値。
  • マイナス：直前整備の有無が曖昧だと、逆に不安材料。点検記録で裏付け。
• 実用装備（ETC/グリップヒーター/USB/スクリーン/リアBOX）
  • プラス：通勤・ツーリング層に刺さりやすく、成約スピードを押し上げる。
  • マイナス：無名ブランド・配線処理が雑だと減点。ヒューズ位置・配線保護・取り付け写真を残しておくと安心材料に。
• 外装・足回り
  • プラス：オリジナル塗装の美観維持（飛び石対策・小傷タッチアップの丁寧さ）は見た目以上に価格に効く。
  • マイナス：再塗装・色替え・ステッカー跡は評価低下。限定色は純正外装の保管がベスト。

早見表：再販でプラス査定になりやすい要素

• 純正パーツ同梱（マフラー・ウインカー・ミラー等）
• 整備記録（請求書の写し／写真ログ）
• 電装のカプラーオン取付／配線の保護処理
• タイヤ・チェーン・ブレーキの残量可視化（写真・測定値）
• 屋内保管／ボディカバー使用の痕跡（カバー・ロック付属）

結論：**新車は「履歴のフルスタック」と限定色で戦い、中古は「整備密度・純正戻し・実用装備の質」**で勝つ。どちらを選ぶにせよ、**売る瞬間を起点に“書類と純正パーツを残す”**が、値落ちしない最短ルートです。

地域差・季節性・為替の影響｜“高く買って高く売る”ためのタイミング戦略

同じ車種でも、売る場所・季節・為替相場によって数万円〜数十万円の差が出ます。ここでは「なぜ差が生まれるのか」と「どう動けば得か」を整理します。

春先/秋前の需要ピークと価格の波

• 春（3〜5月）：新生活需要＋大型連休前で中古相場は上昇。特に通勤・通学向けの125〜250cc、**ツーリングバイク（400〜大型）**が動きやすい。
• 秋（9〜10月）：涼しくなりツーリングベストシーズン。アドベンチャー系・キャンプ需要バイクの価格が強めに出る。
• 夏・冬の傾向：真夏は熱中症リスク、冬は寒さで乗り控えが増え需要が鈍化。在庫処分の安売りに出くわす可能性あり、買う側には狙い目。

実務TIP：「春前に売る／夏〜冬に買う」が基本戦略。ピーク直前に手放せば数万円高く売却できるケースが多いです。

円安/輸出需要が国産中古に与える影響

• 円安局面（1ドル=140円超〜）：海外バイヤーが国産中古を大量仕入れしやすくなる。特にZ900RS・モンキー125・カブ系など世界需要の厚いモデルは国内在庫が減り、価格が底上げされやすい。
• 円高局面（1ドル=110円以下）：輸出メリットが減少し、国内在庫がだぶつく→相場は落ち着きやすい。
• 輸出ターゲットになりやすいモデル：
  • ネオクラ系（Z900RS/GB350/XSR系）
  • 小排気量のレトロ＆カブ系（モンキー125/CT125/C125）
  • 林道絶版（セロー250）

実務TIP：海外需要が絡むモデルは、為替ニュースをチェックして売却タイミングを調整。円安時に売ると、国内相場が＋5〜20万円上振れすることも珍しくありません。

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小まとめ：

• 季節＝需要の上下波を読む（春・秋が強い）。
• 為替＝輸出圧力を読む（円安で国内在庫減→価格高騰）。
• これを組み合わせると「円安＋春需要期に売却」がベストシナリオ。逆に買うなら冬＋円高局面を狙うと割安感が得られます。

“値落ちしない個体”の見分け方チェックリスト

再販で強い個体は、書類・外観・機関・電装の4領域で“安心材料が揃っている”のが共通点です。購入前の下見や現車確認で、次のポイントを順番にチェックしましょう。

初年度登録/ワンオーナー/事故歴/屋内保管の確認ポイント

• 初年度登録・所有履歴
  • 車検証・軽自動車届出済証で初年度登録年と所有者/使用者を確認。
  • ワンオーナー履歴は評価が安定。名義変更回数が多い場合は売買理由を店に確認。
• 事故・転倒歴の痕跡
  • ハンドルストッパーの欠け/溶接跡、ステム周りの歪み、スイングアームの打痕。
  • 左右で色味が違う外装/ボルト頭の脱着痕は要注意。カウル合わせ目のツメ割れも確認。
• 保管環境
  • 屋内/屋根下保管の写真やカバー使用の有無。**錆の出方（ボルト、スポーク、ラジエータ）**でほぼ判別可能。
  • マフラー溶接部・エキパイ根元・ホイールビード部の点サビは屋外長期保管のサイン。
• 走行距離の整合性
  • メーター交換履歴、点検記録に残る距離の遷移が連続しているかを確認。
  • タイヤ製造年週（DOT）やチェーン/スプロケ摩耗と距離の相関が取れているか。

成約相場と掲示価格のズレを読む｜相場サイト横断のコツ

• “掲示価格”は目安、重要なのは“成約見込み価格”。同条件（年式/距離/色/カスタム度）の複数サイト横断で中央値を出しましょう。
• 外れ値の見分け方
  • 極端な低価格：要整備、事故・修復、保証薄の可能性。
  • 極端な高価格：限定色/装備良/走行極少の“指名買い仕様”か、売れ残り。写真・在庫期間で判断。
• “値落ちしない”条件の価格プレミア
  • 限定色・記念車・最終型・低走行・純正度高・屋内保管・記録充実は相場中央値より**＋α**が妥当。
  • 逆に再塗装/配線カット/野外保管/事故歴不明は中央値から**−α**で見積もる。

実践TIP：店舗で「同条件の直近成約価格」を具体的に聞くと、現実に近い数字を引き出せることが多いです。迷ったら見積書と点検記録のコピーをもらい、他店比較に回しましょう。

かんたん現車チェックリスト（保存版）

• 【書類】車検証/取説/保証書/点検記録簿/リコール対策票/スペアキーが揃う
• 【外装】タンク・カウル色ムラ/再塗装感なし、純正ステッカーのエッジが立っている
• 【足回り】インナーチューブ点サビ/滲みなし、ホイール振れ/スポーク緩みなし
• 【機関】始動性良好、アイドリング安定、吹け上がりもたつきなし、異音・白煙なし
• 【電装】配線はカプラーオン、ギボシ/被覆の劣化・テープ巻き継ぎが無い
• 【消耗品】タイヤ溝/製造年週、ブレーキ残量、チェーン伸び/スプロケ山、バッテリー電圧
• 【付属】純正外しパーツ一式（マフラー/ミラー/ウインカー/フェンダー）と取り付けボルト
• 【保管】屋内写真・カバー・ロックがあり、雨染み/紫外線焼けが少ない

ひとこと：チェックで迷ったら、「純正に戻せるか？／整備履歴を説明できるか？」を基準に。買う時に“売る準備”をすると、将来の値落ちを最小化できます。

失敗しない買い方・売り方｜指値交渉テンプレ＆売却のベストタイミング

売買は「相場の根拠を言語化して相手に示せるか」で決まります。ここでは指値の通し方といつ手放せば高いかを実務目線で整理します。

モデルチェンジ/マイチェン発表前後の動き

• 発表前：旧型の値付けがまだ強気→買いは見送り、売りは好機。
• 発表直後：新型情報が行き渡り、旧型は装備差の説明が必要に。
• 納車ラッシュ期：新型の納期長期化で旧型のつなぎ需要が生まれることも（短期売却のチャンス）。
• 最終型化：生産終了で底値が上がりやすい。限定色は早め確保→外装保存が有利。

交渉の言い回し（そのまま使えるテンプレ）

• 買う時：「同年式・同走行の直近成約は“◯◯万円台前半”が中央値のようです。消耗品（タイヤ/チェーン/パッド）が交換前なので、この金額（◯◯万円）なら即決できます。」
• 売る時：「限定色/屋内保管/純正戻し可/記録一式ありで相場中央値＋αの条件です。春前需要ですので**◯◯万円での掲載**を希望します。成約事例はこれらです（提示）。」

乗り出し諸費用・下取り/買取比較の基本手順

• 乗り出し諸費用：法定費用・登録/納車整備・保証範囲・延長保証の内訳明細を必ず比較。整備記録の書面化を条件に値引きより優先。
• 下取り vs 買取：
  • 下取り：乗り換え同時なら手間が少なく、総支払額での最適化が可能。
  • 買取：複数査定で競合させると高値になりやすい。写真・記録・純正部品を先出しするほど提示額が上がる。
• 写真の撮り方：屋外日陰で全方向/傷のクローズアップ/メーター/付属品。バイクだけを画面に（生活感の排除）で印象UP。
• 書類・付属：スペアキー・取説・点検記録簿・リコール対策票・純正外しを“ひとまとめ”で提示＝即戦力個体として加点。

ひとこと：交渉は「根拠（相場・状態）→譲歩条件（即決/現金/引取日）」の順で。価格だけではなく、納期・名変・整備内容も交渉材料に含めると通りやすいです。

はい

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よくある質問（FAQ）

短時間で要点だけ押さえたい方向けに、問い合わせが多い論点をQ&A形式でまとめます。

値落ちしないバイクはいつまで強い？2025年以降の見通し

• 円安＋供給制約＋用途需要が続く間は強い傾向。
• 反転要因は①円高、②新型の大量供給、③税制/保険改定、④中古在庫の積み上がり。
• 迷ったら「最終型/限定/普遍用途」の三条件に沿って候補を残すと、下振れにも耐えやすいです。

車検なし（125/250）と大型、結局どっちが得？

• 短期保有（〜2年）：125/250が有利（車検なし＋燃費＋保険が軽く、買い手層が広い）。
• 中長期保有（3年以上）：大型のブランド力（Z900RS/テネレ700など）が相場耐性で逆転するケースも。
• 総所有コストで試算し、売る時に説明できる履歴（整備・純正戻し）を揃えるのが勝ち筋。

カスタムは価値を上げる？下げる？どこまでが“正解”か

• 上げる（または維持）：ボルトオン/純正戻し可/信頼ブランド/実用性UP（ETC・スクリーン・グリヒ・箱）。
• 下げる：配線カット・ECU現車合わせ・極端な車検非対応、色替え再塗装。
• 正解ライン：ノンカット配線＋純正一式同梱＋取付写真と明細書。この3点セットで“安心コスト”を見せられます。

まとめ：2025年以降も、「普遍用途×限定/最終×維持しやすさ」の三拍子は強いまま。**買う時に売る準備（履歴・純正保管）**を始めることが、値落ちしない最短ルートです。

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