ホーク11はなぜ短命に終わった？生産終了の本当の理由を徹底考察

ホンダから満を持して登場したカフェレーサー、ホーク11。そのレトロモダンなスタイルと、アフリカツイン譲りのパワフルなパラレルツインエンジンで多くのバイクファンを魅了しました。しかし、2022年の発売からわずか2年後の2024年に、多くの予想に反して生産終了が発表されてしまいました。なぜ、これほど話題を集めたホーク11は短命に終わってしまったのでしょうか？「不人気だったのか？」「何か欠陥があったのか？」と検索してここにたどり着いたあなたのために、この記事ではホーク11の生産終了の裏側に隠されたホンダの販売戦略、市場の評価、そしてモデル構成の真実を徹底的に分析・考察します。ホーク11が姿を消した本当の理由を知り、今後のバイク選びや中古車購入の参考にしてください。

ホンダ・ホーク11はなぜ短命で生産終了したのか？ 結論と市場の反応

ホンダが2022年に送り出したカフェレーサー、ホーク11（HAWK 11）。その発売は大きな話題となりましたが、わずか2年という短期間で生産終了が発表され、多くのバイクファンを驚かせました。「なぜ？」という疑問を抱いてこのページにたどり着いた方が多いのではないでしょうか。ここでは、ホーク11の生産終了の核心に迫ります。

【結論】ホーク11が「不人気」ではなく「役割終了」で消えた理由

結論から申し上げると、ホーク11の生産終了は「売れないから廃盤になった」という単純な理由だけではありません。ホンダのグローバル戦略、特に**排ガス規制（ユーロ5+）の絡みと、モデルの「役割終了」**が大きく関わっています。

ホーク11の母体となっているのは、ご存知の通りアドベンチャーモデルの雄「CRF1100L アフリカツイン」やクルーザーの「レブル1100」と同じ、1082ccのパラレルツインエンジンです。このエンジンが今後、さらに厳しくなる新しい排ガス規制（ユーロ5+）に対応するための大幅なアップデートを必要とするタイミングと、ホーク11のモデルライフが重なった可能性があります。

つまり、ホーク11は「不人気で生産終了」というよりも、**「ライフサイクルの節目」**でモデルが一旦リセットされ、その後のラインナップに引き継がれなかった、という側面が強いのです。もちろん、販売台数がホンダの期待を下回っていたことは否定できませんが、規制対応のコストと販売台数のバランスを考えた結果、継続投入が見送られたと見るのが自然でしょう。

ホーク11の基本的なスペックと発売時期（2022年〜2024年）

ホーク11は、ホンダが提唱する「新世代ネオクラシック」の流れを汲む、独自性の高いモデルでした。

項目	詳細
正式名称	HAWK 11
発売時期	2022年9月（国内）
生産終了時期	2024年（モデルラインナップから消滅）
エンジン	水冷4ストロークSOHC4バルブ並列2気筒 1082cc
最高出力	73kW（102PS）/ 7,500rpm
最大トルク	104N・m（10.6kgf・m）/ 6,250rpm
車体構成	アルミ製サブフレーム一体型カウル、セパレートハンドル
新車価格	139万7000円（税込）

特に目を引くのが、アルミ製サブフレームまで一体となった特徴的なフロントカウルと、スポーティなセパレートハンドル。この唯一無二のスタイリングこそが、ホーク11最大の魅力であり、同時に市場での評価が分かれる要因ともなりました。

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ホーク11生産終了の主要な理由：販売戦略とモデル構成の誤算

ホーク11の生産終了の裏側には、ホンダの販売戦略や、同社のラインナップにおけるモデル構成の課題が潜んでいたと考えられます。ここでは、なぜホーク11が市場で苦戦し、短命に終わったのかを深掘りします。

なぜ売れなかった？ ホーク11の販売台数と市場の期待値とのギャップ

ホーク11は発売当初こそ大きな話題を呼び、初期の受注は好調でした。しかし、その後の販売台数の推移が、ホンダの期待値には届かなかった可能性が高いです。具体的な販売台数は非公開ですが、2022年9月の発売以降、街中で見かける機会が競合モデルに比べて少なかったことは事実です。

その背景には、以下のような要因が考えられます。

1. ターゲット層の絞り込みすぎ： スポーティなセパレートハンドルと、前傾姿勢を強いるカフェレーサースタイルは、リターンライダー層やベテランライダーには響きましたが、より広い層を取り込むにはハードルが高すぎました。
2. 価格設定： 新車価格が139万7000円（税込）と、兄弟モデルのレブル1100（DCT仕様：121万円程度）よりも高価であったため、コストパフォーマンスを重視する層からは敬遠された面があります。

結果として、市場の期待値に対して**「ニッチ」**な需要に留まってしまい、量産モデルとして継続する採算ラインを維持できなかったことが、生産終了に繋がった主要な理由の一つと見られています。

「アフリカツイン系エンジン」を搭載した兄弟モデルとの差別化の難しさ

ホーク11の短命の要因として最も重要視されるのが、エンジンを共有する兄弟モデルとの**「食い合い」**、すなわち市場での差別化の難しさです。

ホーク11の心臓部である1082ccのパラレルツインエンジンは、以下のモデルにも搭載されています。

• CRF1100L アフリカツイン（アドベンチャー）
• NT1100（スポーツツアラー）
• レブル1100（クルーザー）

この中で、最も販売好調なのはクルーザーのレブル1100です。レブル1100はカスタムベースとしても人気が高く、より扱いやすいアップハンドルと低いシート高で幅広い層に支持されています。

一方、ホーク11は同じエンジンを搭載しながら、デザイン特化型のカフェレーサーというニッチなポジションでした。ホーク11にしかない明確な強みは「デザイン」と「スポーティな走り」でしたが、この強みが他の兄弟モデル（特に安価なレブル1100や汎用性の高いNT1100）を上回る販売力を生み出すには至らなかったのです。

カフェレーサー市場における競合モデル（レブル1100、XSR900など）との比較優位性

カフェレーサー、あるいはネオレトロ市場において、ホーク11は強力な競合に囲まれていました。

競合モデル	特徴とホーク11との違い
ヤマハ XSR900	軽量（約193kg）でハイパワーな3気筒エンジン。ホーク11より軽快で価格も控えめ。
トライアンフ スラクストン	伝統的な英国カフェレーサーデザイン。ブランド力とクラシックな魅力で棲み分け。
ホンダ レブル1100	同じエンジンながらクルーザーで、圧倒的な足つきの良さとDCTの利便性が人気。

ホーク11は車重が214kgと、XSR900（193kg）などと比べると重く、純粋な運動性能や軽快感で一歩譲りました。また、純粋なクラシックさや伝統ではトライアンフに及ばず、利便性や価格では同じホンダのレブル1100に軍配が上がるという、**「中途半端なポジショニング」**になってしまったことも、市場での比較優位性を失う原因となったと考えられます。

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ホーク11の魅力とメリット：短命ながら評価された「本当の価値」

ホーク11は生産終了という結果になりましたが、市場で「失敗作」として扱われるべきモデルではありません。短命だったからこそ、その独自性や「本当の価値」に気づいたベテランライダーやカスタムファンから高く評価されていました。

ベテランライダーが評価した、低回転域からトルクフルなエンジン特性

ホーク11に搭載されたエンジンは、アフリカツインで熟成された1082cc並列2気筒ユニットです。このエンジンは、高回転まで回すスーパースポーツとは異なり、低回転域から非常にトルクフルな特性を持っています。

• 実用域での扱いやすさ： 街中や峠道での走行において、頻繁にシフトチェンジをしなくても力強く加速できるため、ベテランライダーからは「大人の走り」を楽しめると好評でした。
• 心地よいパルス感： パラレルツイン特有の鼓動感とサウンドは、所有欲を満たす大きな要素でした。
• 電子制御の充実： 4つのライディングモード（SPORT, STANDARD, RAIN, USER）が搭載されており、路面状況や気分に合わせて出力を調整できる点も、安全かつ快適な走行をサポートしました。

このエンジン特性は、純粋な速さよりも**「質感のある走り」**を求めるライダーにとって、非常に魅力的だったと言えます。

車体構成とデザイン：セパレートハンドルと一体型カウルの美しい造形

ホーク11の最大の個性であり、本当の価値はやはりそのデザインにあります。

1. 独自のスタイリング： FRP（繊維強化プラスチック）ではなく、アルミ製サブフレームまで一体となった**フロントカウル（ビキニカウル）**は、ホンダが意匠登録まで行うほどのこだわり抜かれた造形美を持っています。このデザインは、従来のホンダ車にはない、洗練されたカフェレーサースタイルを確立していました。
2. スポーティなポジション： セパレートハンドルは、ツーリングモデルのNT1100やクルーザーのレブル1100にはない、本格的な前傾姿勢を提供しました。これにより、ワインディングでは積極的に車体を傾けられるスポーティな走りを楽しむことができました。

**「唯一無二のデザインで他車と被らない」**という点は、ホーク11オーナーが最も満足していたメリットであり、短命に終わった今、プレミア化の要因となる可能性もあります。

実際どうだった？ ホーク11オーナーやユーザーの生の評判

実際にホーク11に乗っていたオーナーや、試乗したユーザーからは以下のようなポジティブな評判が多く聞かれました。

• 「乗り味はマイルドだが、峠道では意外と速い」：エンジンのトルクが強力なため、見かけによらずスポーティな走行が可能。
• 「デザインの完成度が高い」：特にフロントカウルと丸目LEDヘッドライトの組み合わせは、カスタムすることなく美しい。
• 「DCT（デュアルクラッチトランスミッション）があれば最高だった」：兄弟モデルにあるDCTがホーク11には設定されず、クラッチ操作が必要なMTのみだった点は、利便性を求める層から惜しまれる声が多くありました。

つまり、ホーク11は**「乗ればわかる良さ」**を持っていたモデルですが、DCTがないことや、前傾姿勢のきつさなど、一部の仕様がターゲット層を狭めてしまったことも事実でしょう。

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ホーク11生産終了の影響と中古相場、今後の動向

ホーク11が生産終了した今、最も気になるのは市場への影響と、購入を検討している方にとっての今後の動向でしょう。特に、ホンダの異色のカフェレーサーは中古市場でどのような動きを見せるのかを考察します。

生産終了でホーク11の中古車価格は高騰するのか？現在の相場動向

一般的に、人気車種が生産終了すると中古車価格は高騰する傾向があります。ホーク11も例外ではありませんが、「短命」だったという特殊な状況が影響します。

• プレミア化の可能性： ホーク11は「販売期間が短い」「デザインの独自性が高い」という条件を満たしているため、今後、プレミア価格がつく可能性は十分あります。特に程度の良い低走行車は、希少価値から新車価格（139万7000円）を上回る価格で取引される事例が出てくるかもしれません。
• 現在の相場傾向： 生産終了が正式に発表された直後は、駆け込み需要と希少性から価格はやや上昇傾向にあります。しかし、ベースエンジンを共有するレブル1100やNT1100のタマ数が多いことから、極端な暴騰には至りにくいと予想されます。
• 狙い目のモデル： 外装に大きなカスタムを施していないノーマルに近いモデルや、走行距離が極端に少ないモデルが今後、価値を維持しやすい傾向にあります。

生産終了は「欲しいと思った時が買い時」という言葉を裏付ける要因となりますので、購入を検討されている方は、早めの行動をおすすめします。

今からホーク11を買うべきか？購入を検討する人へのアドバイス

ホーク11の購入を迷っている方へ、メリットとデメリットを踏まえたアドバイスを提供します。

項目	メリット（推奨）	デメリット（注意点）
購入推奨	希少なカフェレーサーデザインを求める方、低中速のトルク感を重視するベテランライダー。	前傾姿勢が苦手な方、タンデム（二人乗り）や積載性を重視する方、DCTモデルを希望する方。
維持費	エンジンが兄弟車と共通のため、主要部品の供給は当面心配ない。	専用設計のカウルなどの外装部品は、将来的に供給が不安定になる可能性がある。

もしあなたが、ホーク11の唯一無二のスタイルと、純粋なMT操作で楽しむ1100ccの走りに魅力を感じているなら、今が最後のチャンスと言えるでしょう。

ホンダがホーク11の後継モデルや次期型カフェレーサーを投入する可能性

ホーク11が生産終了した背景には、排ガス規制（ユーロ5+）の絡みがある可能性が高いと前述しました。これは、ホーク11のモデルそのものが否定されたわけではなく、ベースエンジンのアップデートが必要になったことを意味します。

ホンダは近年、**「新世代ネオクラシック」**というカテゴリーを非常に重視しており、XSR900やトライアンフに対抗するモデルを完全に手放すとは考えにくいです。

今後の展開としては、以下の可能性が考えられます。

1. エンジン刷新後の再投入： 規制対応のためにアップデートされた1100ccエンジンを搭載し、**「ホーク11 II」**として再投入される可能性。ただし、販売戦略を見直し、より乗りやすいアップハンドル仕様になる可能性もあります。
2. 別排気量での投入： 以前より噂されている750ccクラスの並列2気筒エンジン（トランザルプやホーネットと共通）を使用した、ミドルクラスのカフェレーサーが投入される可能性。

いずれにせよ、ホーク11のスピリットが、近い将来ホンダのラインナップに何らかの形で復活することを期待したいところです。