カワサキZX-4Rで後悔？最高速の実力とライバル車との比較

ZX-4Rは、400ccクラス唯一の4気筒エンジンを搭載し、高回転域の刺激的な走りが魅力のバイクです。しかし、「ZX-25Rと何が違うの？」「燃費や維持費はどう？」「買ったら後悔する？」といった疑問を持つ方も多いのではないでしょうか。

この記事では、ZX-4Rの最高速やライバル車との比較、燃費、SE・RRの違い、ZX-25Rとの選び方まで詳しく解説します。ZX-4Rが本当にあなたに合ったバイクなのか、後悔しないためのポイントをチェックしていきましょう。

この記事を読むと、**ZX-4Rの性能や特徴を深く理解し、自分にとってベストな選択ができるようになります。**ぜひ最後まで読んで、後悔のないバイク選びをしてください！

ZX-4Rを選んで後悔する人の特徴とは？

ZX-4Rは高回転型エンジンと電子制御を備えたハイスペックな400ccバイクですが、人によっては「思っていたのと違う…」と感じることもあります。では、どんな人がZX-4Rを選んで後悔しやすいのでしょうか？

まず、低速トルクを重視する人 は要注意です。ZX-4Rは最大出力を15,000回転以上で発揮する高回転型エンジンを採用しており、街乗りでの低回転域ではトルクが細く感じることがあります。発進時や渋滞時の扱いやすさを求めるなら、もっとトルクの太いミドルクラス（例：CBR650R）の方が快適かもしれません。

また、静かで燃費の良いバイクを求める人 にもZX-4Rは向かないかもしれません。4気筒エンジンならではの官能的なサウンドは魅力ですが、低回転でもエンジン音が響くため、静かなバイクが好きな人にはやや騒がしく感じるかもしれません。さらに、燃費も控えめで、実燃費はリッター15〜20km程度と、単気筒や2気筒エンジンのバイクよりは悪くなります。

最後に、ツーリングをメインに考えている人 もZX-4Rが合わない可能性があります。前傾の強いポジションや高回転型エンジンの特性上、長距離ツーリングでは疲れやすく、燃費やタンク容量の関係で頻繁な給油が必要になることもあります。快適なツーリング性能を求めるなら、ZX-4Rよりもツアラー向けのバイクを検討したほうがいいかもしれません。

とはいえ、ZX-4Rはサーキット走行やワインディングを楽しみたい人には最高の一台です。自分のライディングスタイルに合っているかどうか、じっくり考えて選ぶことが大切ですね。

ZX-4Rの最高速は実際どれくらい？ライバル車と比較！

ZX-4Rは400ccクラスで唯一の4気筒エンジンを搭載し、高回転型のエンジン特性を持つスポーツバイクです。そのため、「最高速はどれくらい出るの？」「他のライバル車と比べて速いの？」と気になる方も多いでしょう。ここでは、ZX-4Rの最高速を実測データをもとに解説し、ライバル車と比較してみます。

ZX-4Rの公称最高速と実測値の違い

ZX-4Rの公称最高速はおよそ190km/h前後とされています。ただし、これは理論上の数値であり、実際に走行した際の最高速は環境や条件によって変わります。国内仕様のZX-4Rには180km/hのリミッターがあるため、リミッター作動前に到達できる最高速は実測で175〜180km/h程度と言われています。一方で、海外仕様はリミッターがないため、200km/h近くまで伸びることもあるようです。

ZX-25RやCBR650Rと比較した結果は？

ZX-4Rと比較されることの多いバイクとして、ZX-25R（250cc 4気筒）とCBR650R（650cc 2気筒）が挙げられます。

• ZX-25R（国内仕様）：最高速は実測で160〜165km/h程度。ZX-4Rに比べると伸びは劣りますが、250ccクラスでは圧倒的な速さを誇ります。
• CBR650R（国内仕様）：最高速は実測で210〜220km/h程度。排気量の差があるため、ZX-4Rよりも明らかに高速域では優れています。

これらのデータから分かるのは、ZX-4Rは400ccクラスの中では速いものの、650ccクラスには及ばず、250ccのZX-25Rとは明確な差があるということです。

400ccクラス最速は本当か？ZX-4RRとの違いも解説

「ZX-4Rは400ccクラス最速」とよく言われますが、それはほぼ間違いないでしょう。実際に比較対象となる400ccクラスのバイク（CBR500R、YZF-R3など）は、いずれも2気筒エンジンで最高速が180km/hに届くかどうかというレベルです。それに対し、ZX-4Rは4気筒エンジンの高回転特性を活かし、リミッターなしなら200km/hに迫る実力を持っています。

また、ZX-4Rには上位モデルのZX-4RRが存在します。ZX-4Rとの主な違いは、ショーワ製BFF（バランスフリーフロントフォーク）やクイックシフターの標準装備といった足回りの強化です。エンジン性能自体に違いはないため、最高速に大きな差はありませんが、サーキット走行を重視するならZX-4RRのほうが安定した走りが期待できます。

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ZX-4Rの最高速は実測で180km/h前後（国内仕様）と、400ccクラスではトップクラスの速さを誇ります。ZX-25Rとは明確な差があり、400ccクラスのライバル車と比較してもZX-4Rが最速であることは間違いありません。ただし、排気量が大きいCBR650Rには及ばず、絶対的な最高速を求めるならミドルクラス以上のバイクを選ぶほうが良いでしょう。ZX-4Rは「400ccクラスで最速を楽しみたい」「高回転型4気筒エンジンを味わいたい」という方にピッタリの一台です。

ZX-4Rの燃費は悪い？実燃費データを公開！

ZX-4Rは400ccクラスで唯一の4気筒エンジンを搭載し、高回転型のスポーツバイクとして注目されています。ただ、その一方で「燃費が悪いのでは？」と気にする人も多いようです。ここでは、実際の燃費データをもとに、ZX-4Rの燃費性能を詳しく見ていきます。

高回転エンジンの燃費の実態とは？

ZX-4Rは最大回転数15,000rpmを超える高回転型エンジンを搭載しています。このようなエンジンは一般的に燃費が悪くなる傾向がありますが、実際のところはどうなのでしょうか？

メーカー公称のWMTCモード燃費は18.0km/Lとされています。ただし、実際の使用環境によって燃費は大きく変わります。特にZX-4Rのような高回転エンジンは、エンジン回転数が高いほど燃料消費量が増えるため、走り方次第で燃費が大きく変動します。

街乗り・ツーリング・サーキットでの燃費比較

実際のオーナーの報告をもとに、走行シーン別の燃費データをまとめると以下のようになります。

走行シーン	実燃費（km/L）
街乗り（渋滞あり）	14〜17km/L
高速道路・ツーリング	20〜23km/L
ワインディング・峠道	15〜18km/L
サーキット走行	8〜12km/L

街乗りの場合はストップ＆ゴーが多く、特に低速域ではエンジンの回転数を上げがちなので、燃費は14〜17km/L程度になります。

高速道路やツーリングでは6速で低回転を維持しながら走れるため、燃費は20km/L以上まで向上します。リッター20km以上走れば、400ccクラスのスポーツバイクとしては悪くない数字ですね。

ワインディングロードや峠道では、高回転をキープすることが多く、燃費は15〜18km/L程度になります。街乗りと比べるとやや良いですが、アクセルを開けすぎると一気に燃費が悪化します。

サーキット走行では常に高回転を維持するため、燃費は8〜12km/Lとかなり厳しくなります。これはスポーツバイクとしては仕方のない部分ですが、燃料の減りが早いので給油のタイミングには注意が必要です。

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ZX-4Rの燃費は乗り方によって大きく変わるのが特徴です。街乗りメインだと燃費はあまり良くないものの、高速道路やツーリングなら意外と燃費が伸びることが分かります。また、サーキット走行では大幅に燃費が悪化するため、スポーツ走行を楽しみたい人は燃費の悪さを覚悟しておく必要がありそうです。

燃費だけを重視するならZX-4Rはおすすめできませんが、「400ccクラスで唯一の4気筒エンジンを楽しみたい！」という方にとっては、燃費の悪さを補って余りある魅力がある1台と言えるでしょう。

ZX-4R SEとRRの違いは？各モデルを比較解説！

ZX-4Rには標準モデルのほかに「SE」と「RR」の2種類の上位グレードがあります。しかし、「SEとRRの違いは？」「価格差に見合う装備なの？」と気になる方も多いのではないでしょうか。ここでは、それぞれの違いを分かりやすく解説していきます。

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クイックシフターや電子制御の違いとは？

ZX-4RのSEとRRの大きな違いは、電子制御装備と足回りのスペックです。以下の表に違いをまとめました。

装備	ZX-4R（標準）	ZX-4R SE	ZX-4RR
クイックシフター	なし	アップ&ダウン対応	アップ&ダウン対応
トラクションコントロール	あり（KTRC）	あり（KTRC）	あり（KTRC）
ライディングモード	あり	あり	あり
フロントサスペンション	倒立フォーク（SFF-BP）	倒立フォーク（SFF-BP）	SHOWA BPF
リアサスペンション	モノショック	モノショック	SHOWA BFRC-lite
スリッパークラッチ	あり	あり	あり
カラーリング	標準カラー	KRTエディション	KRTエディション

SEとRRの共通点としては、どちらも**クイックシフター（アップ&ダウン対応）**が標準装備されています。これにより、クラッチ操作なしでスムーズなシフトチェンジが可能になり、スポーツ走行時の楽しさが格段にアップします。

さらに、どちらのモデルもKTRC（カワサキトラクションコントロール）やライディングモードを搭載しているため、電子制御の面では標準モデルと比べて充実しています。

RRとSEの決定的な違いはサスペンションです。
ZX-4RRにはフロントにSHOWA製のBPF（ビッグピストンフォーク）、リアには**BFRC-lite（バランスフリーリアクッション）**が採用されています。これにより、より細かい路面追従性と高いコーナリング性能が実現されており、サーキット走行を本格的に楽しみたい人には大きなメリットとなります。

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SEとRRの価格差と装備のバランスを考える

では、ZX-4R SEとRRの価格差を考えたとき、どちらを選ぶべきなのでしょうか？

モデル	価格（税込）
ZX-4R（標準）	約99万円
ZX-4R SE	約108万円
ZX-4RR	約112万円

SEとRRの価格差は約4万円ほどですが、その差で得られるのがSHOWA製の高性能サスペンションです。この違いをどう捉えるかが、選択のポイントになってきます。

ZX-4R SEはこんな人におすすめ

• クイックシフターを使ってスムーズにシフトチェンジしたい
• 価格を抑えつつ、ZX-4Rをフル装備で楽しみたい
• 街乗りやツーリングがメインで、サーキット走行はあまり考えていない

ZX-4RRはこんな人におすすめ

• 本格的にワインディングやサーキット走行を楽しみたい
• サスペンションの違いを体感できるレベルで走り込む予定がある
• 価格差がわずかなら、より高性能なモデルを選びたい

結論として、街乗りやツーリングがメインならSEで十分満足できるでしょう。一方で、サーキットやワインディング走行を頻繁に楽しみたいなら、RRのSHOWA製サスペンションは大きなアドバンテージになります。

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ZX-4R SEとRRの違いは、主にサスペンションと価格差にあります。

• SEはクイックシフター付きで扱いやすく、コスパが高いモデル
• RRはさらに高性能なサスペンションを搭載し、スポーツ走行向け

どちらもZX-4Rの魅力を最大限楽しめるモデルなので、自分の走り方に合った1台を選ぶと、より満足度の高いバイクライフが送れるでしょう。

ZX-4RとZX-25Rの違いは？どっちを選ぶべき？

ZX-25Rの登場時は「250cc4気筒復活！」と話題になりましたが、その上位モデルとしてZX-4Rが登場し、どちらを選ぶべきか迷っている方も多いのではないでしょうか？
ここでは、排気量やスペックの違いから、乗り味や維持費まで詳しく比較し、どちらがあなたに合ったバイクなのかを解説します。

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排気量・パワー・重量の違いを比較

まずはZX-4RとZX-25Rのスペックを比較してみましょう。

項目	ZX-4R	ZX-25R
排気量	399cc	249cc
最高出力	77PS（ラムエア加圧時）	45PS
最大トルク	37Nm	22Nm
車両重量	189kg（SE/RR）	183kg（SE）
シート高	800mm	785mm
価格	約99万円～112万円	約91万円～102万円

① 排気量とパワーの違い

ZX-4Rは399ccの4気筒エンジンを搭載し、最大77PS（ラムエア加圧時）を発揮します。一方でZX-25Rは249ccエンジンで最大45PSなので、パワー差は約1.7倍あります。特に高回転域ではZX-4Rの余裕が際立ちます。

② 重量と取り回し

ZX-4RはZX-25Rに比べて6kg程度重くなっていますが、大きな違いは感じにくいレベルです。ただし、街乗りやUターン時の取り回しを重視するならZX-25Rの方が扱いやすいでしょう。

③ 価格差

ZX-4Rの標準モデルは約99万円、ZX-25RのSEモデルは約91万円と、価格差は約8万円ほど。ZX-4Rの上位モデル（SEやRR）を選ぶと約112万円になるため、ZX-25Rと比べると10万円以上の差が出てきます。

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乗り味や維持費の違いから見る最適な選び方

ZX-4RとZX-25Rの違いはスペックだけではありません。実際の走りや維持費の面でも違いがあります。

① 乗り味の違い

ZX-4Rの乗り味

• 余裕のあるトルクで街乗りも快適
• 高回転域での伸びがあり、高速道路やワインディングで楽しい
• サスペンションがしっかりしており、安定感がある

ZX-25Rの乗り味

• 軽快で取り回しがしやすい
• 250ccクラスとしては十分なパワーで、回せば楽しいエンジン特性
• 高回転域のサウンドが魅力的

どちらも「4気筒サウンドを楽しめるバイク」ですが、ZX-4Rの方が余裕をもって加速できるため、長距離ツーリングや高速道路の巡航に向いています。

② 維持費の違い

ZX-4Rは400ccクラスなので、ZX-25R（250ccクラス）と比べると維持費が少し高くなります。

費用	ZX-4R（400cc）	ZX-25R（250cc）
自動車税	6,000円/年	3,600円/年
重量税	4,900円（新車時のみ）	なし
車検	あり（2年ごと）	なし
保険（任意）	やや高め	比較的安い

ZX-4Rは車検が必要になるため、維持費がやや高めですが、長く乗るなら「400ccクラスのゆとり」を考慮して選ぶのもアリです。

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ZX-4RとZX-25Rはどちらも魅力的なバイクですが、選ぶ基準は「求める走り」と「維持費の違い」にあります。

ZX-4Rが向いている人
✅ 高速道路やワインディングを快適に走りたい
✅ 余裕のあるトルクを求めている
✅ 長距離ツーリングも視野に入れている

ZX-25Rが向いている人
✅ 取り回しのしやすさを重視したい
✅ 維持費を抑えつつ4気筒サウンドを楽しみたい
✅ 街乗りメインで軽快に走りたい

どちらを選んでも4気筒ならではの高回転フィーリングが楽しめます。あなたのライフスタイルや走り方に合った1台を選びましょう！

結局、ZX-4Rは買いなのか？後悔しないためのポイント

ZX-4Rは「400ccクラスで唯一の4気筒スーパースポーツ」として話題になっていますが、実際に買って満足できるのか、それとも後悔してしまうのか、気になっている方も多いでしょう。

今回は、ZX-4Rがどんな人に向いているのか、購入後に後悔しないためのポイントを詳しく解説します。

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ZX-4Rを買って満足する人の特徴

まず、ZX-4Rが「買い！」と言えるのは、以下のような人です。

✅ 高回転エンジンの刺激的な走りを楽しみたい
ZX-4Rの4気筒エンジンは、レッドゾーンが15,000回転以上と非常に高回転型。そのため、エンジンを回して走るのが好きな人には最高のバイクです。

✅ 高速道路やワインディングをよく走る
ZX-4Rは400ccクラスながら余裕のあるパワーを持ち、高速道路の巡航やワインディングでのコーナリングが得意です。ZX-25Rではパワー不足を感じる場面でも、ZX-4Rなら余裕をもって加速できます。

✅ ライバルにはない特別感が欲しい
400ccクラスの4気筒エンジンは他にないため、「唯一無二のバイクに乗りたい」と考える人にとっては、所有する満足感も大きいでしょう。

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ZX-4Rを買って後悔する人の特徴

逆に、ZX-4Rを買って後悔する可能性があるのは、以下のような人です。

⚠ 街乗りメインで使う人
ZX-4Rのエンジンは高回転型なので、低速トルクはそれほど強くありません。街中でのストップ＆ゴーが多いと、扱いにくさを感じるかもしれません。

⚠ 燃費や維持費を重視する人
ZX-4Rは400ccクラスの4気筒なので、燃費はそれほど良くありません。実燃費は15～20km/L程度で、単気筒や2気筒のバイクと比べると維持費はやや高めです。

⚠ 軽いバイクが欲しい人
ZX-4Rの車両重量は189kg（SE/RR）と、250ccクラスのバイクと比べるとやや重めです。軽さを求めるなら、ZX-25Rや他の250ccスポーツバイクのほうが向いているかもしれません。

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後悔しないためのポイント

ZX-4Rの購入を考えているなら、以下のポイントをしっかりチェックしておきましょう。

🔹 試乗してフィーリングを確かめる
ZX-4Rは「スペック上の数字」だけでなく、実際に乗ってみるとその楽しさがわかります。特にエンジン特性やポジションが自分に合うかどうかは、試乗で確認するのがおすすめです。

🔹 用途に合っているか考える
ZX-4Rは「回して楽しむバイク」なので、街乗り中心でトルクが欲しい人には向かないかもしれません。どんな使い方をするのかを考えて、他のバイクと比較してみるのも大切です。

🔹 SEやRRの違いを確認する
ZX-4Rにはスタンダードモデル、SE、RRの3種類があります。

• SEはクイックシフターやビレットレバーが標準装備
• RRはÖhlins製のリアショックが追加

走りを重視するならSEやRRも検討してみましょう。

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結論として、ZX-4Rは「刺激的な高回転エンジンを楽しみたい人には間違いなく買い！」と言えるバイクです。

ただし、街乗りメインの人や、軽量で扱いやすいバイクを求める人には向かない可能性もあるので、用途をしっかり考えて選ぶことが大切です。

あなたのライフスタイルに合ったバイク選びをして、後悔のないバイクライフを楽しんでください！