スカイウェイブ250 持病トップ3｜ACCT・冷却・電装の弱点

スズキの人気ビッグスクーター「スカイウェイブ250」は、通勤からツーリングまで幅広く使える便利な一台です。しかし、中古市場でよく耳にするのが「持病」と呼ばれる特有のトラブル。特に ACCT（オートカムチェーンテンショナー）・冷却系・電装系 の3つは、多くのオーナーが経験する弱点として知られています。

この記事では、症状の特徴や出やすい条件、そして修理・予防のポイントをわかりやすく解説します。これから購入を検討している方はもちろん、すでに所有していて不安を感じている方にも役立つ内容です。

この記事でわかること

• スカイウェイブ250に多い「持病トップ3（ACCT・冷却・電装）」の症状と原因
• 走行中や停止中に現れる前兆サインと、見分けるためのチェックポイント
• 年式・型式ごとに異なるトラブルの傾向と、走行距離別の注意点
• 修理や交換にかかる費用目安と、日常的にできる予防メンテナンス

「スカイウェイブ250は気になるけど壊れやすいのでは？」と迷っている方も、この記事を読めば購入前に知っておくべきリスクと、その対処法が一通り理解できるはずです。

スカイウェイブ250の中古相場を見てみる

結論｜スカイウェイブ250の持病トップ3と“先にやる”対策

「最近アイドリングが不安定」「夏場に水温が上がりやすい」「ライトが暗くてバッテリーが弱る…」——こうした声は、スカイウェイブ250ではACCT（オートカムチェーンテンショナー）・冷却系・電装系の3点に集約されます。
まずは重症化を防ぐ“先手の一手”から始めましょう。

3行要約：ACCT・冷却・電装の弱点と重症化サイン

• ACCT：始動直後～温間で「カチカチ」等の連続打音。5,000–6,000rpm付近でノイズが増すなら早期対策。放置するとカムチェーン伸び／タイミングずれのリスク。
• 冷却系：渋滞・真夏でファン不動／エア噛み／キャップ劣化が重なると水温急上昇。沸点低下や漏れ跡があれば要整備。
• 電装系：アイドリング時・5,000rpm時の充電電圧が13.0–14.5Vを外れるなら要点検。レギュレーター焼損・ステーター劣化の疑い。

想定読者：中古購入前／納車直後／走行3～6万kmの点検派

• 中古購入前：コールドスタート時の異音・電圧測定・ファン作動をその場でチェック。
• 納車直後：電圧ログ・水温の上がり方・音の変化を1週間記録。基準値を作ると異常に気づきやすい。
• 走行3～6万km帯：ACCTの作動不良、冷却系の詰まり・キャップ劣化、発電系の疲れが出やすい帯。予防交換でトラブルを先回り。

“先にやる”対策（最短30分でできる順）

1. 電圧チェック：アイドリング＆5,000rpmで13.0–14.5Vに収まるか確認。端子増し締めとアース清掃も同時に。
2. 冷却の初期整備：LLC量／リザーバー量／キャップの密閉性を点検。必要なら早期交換＋正しいエア抜き。
3. ACCTの音確認：始動後30秒・5,000–6,000rpmで連続打音が出るかを耳で確認。症状があればMCCT化を検討。

この3つを済ませるだけで、突然止まる・帰れない系のトラブル確率を大きく下げられます。

症状早見表｜アイドリング不安定・水温上昇・充電不良の見分け方

「症状→原因候補→すぐできる確認」の順で、まずは切り分けましょう。

• アイドリング不安定（ストール傾向／回転の上下）
  原因候補：ACCT作動不良／二次エア／プラグ劣化／ベルト摩耗による負荷増
  すぐ確認：始動後30秒の打音、吸気周りのヒビ・亀裂、プラグの焼け色、CVTケース内の粉だまり
• 水温上昇（真夏・渋滞でメーター上昇／噴き戻し）
  原因候補：ファン不動（リレー・モーター）／サーモスイッチ不良／キャップ劣化／LLC量不足・エア噛み
  すぐ確認：ファンの作動音／リザーバー量／キャップの密閉性（ゴム硬化）／ホースクランプの滲み
• 充電不良（バッテリー上がり／ライト暗い／セル弱い）
  原因候補：レギュレーター劣化／ステーターコイル抵抗値異常／端子腐食・接触不良
  すぐ確認：電圧測定（アイドリング＆5,000rpm）、端子の青錆・緩み、アース線の増し締め

走行中／停止中での兆候マップ（渋滞・夏日・夜間）

• 渋滞×夏日（停止が多い）：水温上昇→ファン不動・エア噛みが疑わしい。合わせてアイドリング不安定が出ればACCTも要チェック。
• 夜間（常時ライト点灯＋低回転）：電圧が不足しやすく、ウインカー点滅が不規則なら充電系を優先点検。
• 登坂路（負荷大＋低速）：冷却の弱点が露呈。ファンのON/OFFタイミングと上がり続ける水温表示に注目。
• 高速巡航後の信号待ち：回転急低下でストール寸前なら、ACCT／吸気漏れ／プラグの順で確認。

すぐ確認できる数値基準：電圧13.0–14.5V／水温表示／異音発生回転域

• 充電電圧：
  • アイドリング：約13.0V前後（12.8Vを切るなら要注意）
  • 5,000rpm時：13.8–14.5Vが目安（14.8V超の過充電も要注意）
• 水温表示：
  • 走行風ありで安定→停止・渋滞でじわ上がり→ファン作動で下がるのが正常挙動。
  • ファン不動／上がり続ける／沸騰臭や噴き戻し跡がある→即点検。
• 異音発生回転域（ACCT目安）：
  • 始動直後～30秒のカチカチ音、5,000–6,000rpm付近での連続ノイズは要対処。
  • アクセルOFFで一瞬音が消え、再加速で再発するパターンはテンショナー作動遅れの典型。

まずは「電圧／水温／音」の3点をスマホメモで同時記録。変化の軌跡が見えると、原因の特定スピードが段違いに上がります。

持病① ACCT（オートカムチェーンテンショナー）問題の核心

スカイウェイブ250で“まず疑うべき”がACCTまわり。作動が鈍るとカムチェーンの張りが遅れ、打音（カチカチ）→位相ズレ→最悪エンジン不調へと進行します。放置は禁物です。

典型症状：カチカチ音・始動直後の異音・高回転ノッキング様

• 始動直後の連続打音：暖機で音量が少し下がっても、完全に消えないなら要注意。
• 5,000rpm前後での金属打音：一定回転域だけ「カチカチ／シャラシャラ」が持続。
• 高回転でのノッキング様振動：実際には点火ではなくチェーンたるみ起因のことが多い。
• アイドルふらつき＋微振動：吸気系やプラグ不調と混同しやすいが、ACCT由来だと回転追従で音も変化します。

前兆チェック：5,000–6,000rpm付近の連続ノイズ／始動後30秒の音

• 始動後30秒テスト：コールドスタート→30秒間、一定の連続打音があるかを耳で確認。
• 保護手袋での“軽触診”：ACCTハウジング周辺に手を近づけ、振動の局在を感じる（触れるのは自己責任で、熱や回転物に注意）。
• 定点録音：スマホで始動直後／2,000rpm／5,000rpmを録音。後で聞き比べると悪化が分かりやすい。
• オイル交換直後の変化：音が一時的に減っても、すぐ再発するならメカ側の問題濃厚。

対策：MCCT化のメリデメ／調整手順の注意点と締め忘れ防止

MCCT（手動テンショナー）化のメリット

• 張力を自分で最適化でき、作動遅れによる打音を解消しやすい。
• 経年での内部ラチェット摩耗の影響を受けにくい。

デメリット／注意点

• 調整ミスは即トラブル：張り過ぎ→カムチェーン伸び・ベアリング負担、緩すぎ→打音再発・位相ズレ。
• 定期点検が前提：走行条件や季節で“最適”が微妙に変動。
• 締結の管理：ロックナットの締め忘れは致命傷。必ず塗装マーキングで“動いたら分かる化”。

実務的ポイント（安全第一で）

• エンジン停止状態で**ごくわずかずつ（1/8〜1/4回転）**調整→始動→音と回転のスムーズさを確認。
• 調整直後はアイドル安定＋打音消失が目標。試走で2,500〜6,000rpmをなめらかに通過できるかチェック。
• 作業後はロックナット増し締め→塗装マーク→100km走行後に再点検。
• 自信がなければショップ依頼が確実です。

交換目安と費用感：ガスケット同時交換／作業時間の目安

• 純正ACCT交換：部品＋ガスケット同時交換で1.2〜2.0万円程度（工賃込み目安）。
• MCCT化：パーツ価格はメーカー次第、1.0〜1.8万円＋取り付け工賃。
• 作業時間の目安：アクセス性にもよりますが、1.0〜1.5時間想定（同時にプラグ・ヘッド周り点検をすると効率的）。
• 再発防止：定期的な音チェックと、オイル管理（粘度・交換サイクル遵守）が効果的。

迷ったら「始動30秒の音＋5,000–6,000rpmの連続ノイズ」の有無で判断。出ているなら先延ばしせず手当てしましょう。

持病② 冷却系（オーバーヒート・ファン不動・水漏れ）

夏場の渋滞や登坂路で水温がスッと上がる、ファンが回る気配がない、駐車後に甘い匂いと滲み跡——こうした症状は**ファン作動系・サーモスイッチ・キャップ劣化・LLC量不足（エア噛み）**に集約されます。早めに手を打てば重症化は避けられます。

よくある原因：ラジエーターファンリレー・サーモスイッチ・キャップ劣化

• ファンリレー不良：通電しても作動しない／時々しか回らない。リレーの端子焼け・接点不良が定番。
• サーモスイッチ不良：規定温度に達してもONしない。結果としてファンが回らず水温が上がり続ける。
• ラジエーターキャップ劣化：加圧保持ができず沸点が下がる→蒸発・噴き戻しやすい。ゴム硬化、シール傷は交換サイン。
• ホース・クランプの緩み：滲み跡や白い結晶（乾いたLLC）があれば増し締め／交換を検討。
• ラジエーター外部目詰まり：虫・砂で放熱フィンがふさがると効率ダウン。優しく清掃。

エア噛み対策：正しいエア抜き手順とリザーバー確認ポイント

• リザーバータンク量の基準化：コールド時の規定位置を写真で記録。増減傾向があれば漏れ・蒸発を疑う。
• 補充は少量ずつ：冷却水（LLC）は薄め過ぎに注意。メーカー推奨濃度を守る。
• エア抜きのコツ
  • 充填→キャップを開けたまま軽くエンジン始動→ホースをやさしく“揉む”→気泡が出る→止むを確認。
  • ファンが1回作動→停止まで回し、液面を再確認。必要なら都度追い足し。
  • 作業後翌日のコールド時にも液面チェック。減っていたら再度エア抜き。
• 作業時の注意：やけど防止のため必ず冷間で開始。動作確認は軍手・保護具必須。

走行条件別の悪化要因：真夏の渋滞・登坂路・低速長時間

• 真夏×渋滞：走行風ゼロ＋放熱不足でいっきに水温上昇。ファンが回らない個体は即オーバーヒート方向。
• 登坂路／二人乗り：負荷増で発熱量アップ。水温が上がり続けるのにファンONが遅い→サーモスイッチ疑い。
• 低速長時間：外気温が低くても、街中のストップ＆ゴーで水温は上がる。ON→OFFのサイクルを体で覚えておくと異常に気づけます。
• 高速→停止直後：熱だまりで一時的に水温上昇。ファンが素早くONし、数十秒で下降すれば正常域。

予防整備：冷却水交換サイクル／ホース・クランプ点検の勘所

• 冷却水（LLC）交換：色のくすみ／茶色い沈殿／匂いが目安。推奨サイクル内でも劣化兆候があれば早めに交換。
• キャップ定期交換：安価で効果大。年数が経っていたら予防交換がベター。
• ホース・クランプ：ゴムの硬化・ひび・ふくらみ、金属クランプの締め代不足を定期的に目視。
• フィン清掃：高圧を当てず、やわらかいブラシ＋水で優しく。変形フィンは小さなフィンストレートナーで補正。
• ファン作動テスト：アイドリングで規定温度付近→ファンON→水温下降を確認。回転音の異常があればモーター要点検。

コツは「エア噛ませない・キャップ元気・ファン確実」。この3点を押さえるだけで、夏のトラブル率は大幅に下げられます。

持病③ 電装系（レギュレーター／ステーター／バッテリー上がり）

スカイウェイブ250で突然のエンストや再始動不能につながりやすいのが電装系。とくにレギュレーター（整流器）・ステーター（発電コイル）・配線接点は経年でじわじわ弱ります。症状が軽いうちに切り分けるのがコツです。

充電不良の切り分け：アイドリング時・5,000rpm時の電圧測定基準

• 準備：信頼できるテスターを用意し、バッテリー端子で直読します。
• 基準値（目安）
  • アイドリング：約13.0V前後（12.8V未満は要注意）
  • 5,000rpm：13.8–14.5V（14.8V超は過充電の疑い）
• よくある現象
  • アイドルOK・高回転NG ⇒ **発電量不足（ステーター）**の可能性
  • 低回転NG・高回転だけ高電圧 ⇒ レギュレーター特性劣化の可能性
  • 回転で電圧が上下に大きく暴れる ⇒ **配線抵抗増（端子腐食・緩み）**を疑う
• 追加チェック：ウインカー点滅が不規則、ホーンがこもる、アイドリングでライトが著しく暗いのも充電不良の合図です。

レギュレーター焼損の前兆と熱対策（設置位置・放熱）

• 前兆サイン：本体が異常に熱い／樹脂焼け臭／ハーネスの退色・硬化。外観に焦げ・ひび。
• 熱対策の基本
  • 放熱面の清掃：フィンに付いた砂・ホコリを除去。
  • 背面の密着：取り付け面と面一で密着しているか。導熱シートやグリスを適量。
  • 配線の応力抜き：ハーネスが強く引っ張られない取り回しに見直し。
• 交換判断：電圧が高めに張り付く／過充電傾向があるなら早めの交換が無難。併せてヒューズ／端子も確認。

ステーターコイル劣化の抵抗値チェックと交換判断

• 症状像：走行後しばらくは普通、再始動でセル弱い、高回転で電圧が伸びない。
• 点検のポイント（サービスマニュアル準拠の範囲で）
  • 相間抵抗：各相の抵抗が均等か（極端な差は断線・短絡の兆候）
  • 対GNDリーク：コイル各相とアース間で導通がないこと
• 判断のコツ：温間で悪化しやすいので、暖機後に測ると不良が顕在化しやすいです。
• 交換時の注意：フライホイール脱着が絡む場合は専用工具必須。無理は禁物で、難しければプロへ依頼を。

実用対策：配線増し締め・アース強化・ヒューズ点検

• 端子の“3点セット”：
  1. バッテリー端子の増し締め（緩みは電圧降下の元）
  2. 主要アースポイントの清掃（サビ・白化を研磨→導通改善）
  3. ヒューズ座の接点チェック（焼け跡や緩みがないか）
• 接点保護：清掃後に接点保護剤を薄く塗布。厚塗りは逆効果です。
• 予防策：大電流系のカプラーは定期脱着で酸化皮膜を破る。ついでに被覆の硬化・割れも目視確認。
• バッテリー健康診断：
  • 休止電圧（一晩放置後）：12.6V前後が健全目安
  • クランキング電圧：始動時に10Vを大きく割るならバッテリー劣化 or 充電不足

電装トラブルは「測って事実で判断」が最短ルート。電圧ログを残すだけでも、故障前に“違和感”を数値で掴めます。

年式・型式での傾向差｜CJ43A／CJ44A／CJ45A／CJ46Aの要点

同じスカイウェイブ250でも、型式ごとに“出やすい症状の顔つき”が少し違います。ここでは日常点検の注重点を型式別に整理します（個体差・整備履歴により前後します）。

吸排気・電子制御の変遷と症状の出方の違い

• CJ43A（初期〜中期型の代表格）
  • アイドル制御のばらつきが出やすい個体あり。スロットルボディ清掃・学習リセットで安定化を狙う。
  • ACCTの打音報告が比較的多め。始動30秒＆5,000–6,000rpmの音に敏感に。
  • 冷却ファンONの体感が遅いと感じる声も。渋滞・真夏の上昇挙動をチェックしておくと安心。
• CJ44A／CJ45A（中期の代表格）
  • 制御系の熟成でアイドリングは安定傾向。ただし年式相応にホース・キャップ劣化でオーバーヒート寸前が出やすい。
  • 電装負荷と発電系のバランスが崩れやすい個体あり。夜間＋低回転での電圧ログを残すと早期発見に有効。
  • 駆動系の摩耗（ベルト・クラッチ）の影響でアイドル負荷が上がり、不安定に見えるケースも。誤診注意。
• CJ46A（後期の代表格）
  • 装備追加やアクセサリー増設で電装余力が縮むと、レギュレーターの発熱傾向が強くなる。放熱・配線ストレス対策をセットで。
  • 経年でラジエーター外部目詰まりが効いてくるタイミング。フィン清掃＋キャップ予防交換の効果が大きい。
  • ACCTの個体差は依然あり。静かな車両でも基準どおりの“音チェック”は継続。

まとめ：CJ43AはACCT・アイドル、CJ44/45は冷却消耗・発電バランス、CJ46Aは電装余力と冷却の総合劣化を念頭に点検すると外しにくいです。

走行距離別リスク帯：2万km／4万km／6万kmの山場

• 2万km帯（初回の山）
  • ベルト・プーリー摩耗の兆候、プラグの性能低下、ホースやクランプの緩みが出始める頃。
  • ここで電圧ログの基準値を作っておくと、後年の変化が一発でわかる。
• 4万km帯（劣化の本格化）
  • ACCT作動の鈍り・打音顕在化、キャップ劣化＋軽いエア噛みで夏場の水温上昇が目立つ。
  • レギュレーターの発熱癖・端子酸化が進む。配線増し締めとアース清掃で電圧の“暴れ”を抑制。
• 6万km帯（予防交換の決断期）
  • ステーターの温間不良や、レギュレーターの出力不安定が発生しやすい。
  • ホース一式・キャップ・LLC・ベルト・ローラーの“セットリフレッシュ”がコスパ良。
  • ACCTはMCCT化 or 予防交換で位相ズレの芽を摘んでおくと安心。

距離の“山”を越える前に計画的な同時作業へ切り替えると、結果的に安く・確実に仕上がります。

駆動系と関連症状｜ベルト・クラッチの滑りが招く誤診に注意

エンジン音がうるさい＝ACCT、と決めつけがちですが、CVTの滑りやジャダーが原因で「振動・加速鈍化・高回転化」が起き、**アイドル不安定に“見える”**ことがあります。駆動系の状態確認は早めに。

ベルト摩耗・クラッチジャダーとACCT音の聞き分け

• ベルト摩耗：発進で回転だけ上がる／中速域でもたつく。ケース内の黒い粉だまりが多い。
• クラッチジャダー：発進直後にガガガ…と断続的な振動。クラッチベルの焼け・段付きが目視で分かることも。
• ACCT由来の打音：回転に比例して一定の金属音。発進／減速に関係なく、5,000–6,000rpm付近で連続しやすい。

プーリー／ウェイトローラー点検と加速の鈍り

• ウェイトローラー：偏摩耗で段付き→シフト変化がガタつく。ローラー表面のフラットスポットを確認。
• ドリブンプーリー（セカンダリ）：グリース切れやスライド部の摩耗で変速レスポンス低下。
• 実用チェック：0–60km/hの加速時間を計測しておくと、劣化の進行が数値で見えます。
• 予防：ベルト・ローラー・スライドピースはセットで更新すると体感が揃いやすい。

駆動系を整えるだけで、アイドル〜中速の不調に見える症状が消えることは珍しくありません。誤診を避けるためにも先に点検を。

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早期発見チェックリスト（保存版）

「電圧・水温・音」の3点を記録するだけで、ほぼすべての持病は早期に気づけます。コピペしてメモアプリに保存を。

納車当日：音・電圧・水温の3点セット記録用チェック

• コールドスタート30秒の音：連続打音の有無／録音保存
• 電圧：アイドリング／5,000rpm（13.0–14.5Vに収まるか）
• 水温挙動：アイドリングでファンON→OFFまでの変化を観察
• 漏れ跡：ホース付け根／ウォーターポンプ下の滲み
• 端子：バッテリー＋主要アースの増し締め

月次：端子腐食・液漏れ跡・ファン作動テスト

• 端子の青錆／白化の有無→清掃＋薄く接点保護
• ラジエーターキャップのゴム硬化チェック
• ファン作動の有無（温間でON→水温下降が確認できるか）
• CVTケースの粉だまり量（駆動系摩耗の目安）

半年／1年：冷却水・プラグ・ベルト・バッテリー負荷試験

• LLC交換または比重・色の点検／キャップ予防交換
• スパークプラグ点検・更新（焼け色と隙間）
• ベルト・ローラーの摩耗点検（セット更新推奨）
• バッテリー休止電圧／クランキング電圧の記録

記録を「同じ条件」で繰り返すのがコツ。比較できるから劣化が見える化します。

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予防保全カレンダー｜走行距離×季節で最適化する整備計画

「距離」と「季節イベント」を組み合わせた先回り整備で、持病はかなり避けられます。

夏前の冷却系総点検／冬前の電装リフレッシュ

• 夏前（5〜6月）：LLC点検・エア抜き再確認／キャップ交換／フィン清掃／ファン作動テスト
• 冬前（10〜11月）：バッテリー負荷試験／端子清掃・アース強化／レギュレーター放熱面清掃

1万kmごとの消耗品洗い替えと同時作業の効率化

• 1万kmごと：ベルト・ローラー・スライドピース点検（必要ならセット更新）
• 2万kmごと：プラグ更新／ホースの硬化チェック／クランプ増し締め
• 同時作業：カウル脱着の手間を活かし、電装端子点検＋冷却点検をまとめて実施して工賃節約

季節×距離で予定化すると、「症状が出てから」ではなく出る前に手が打てます。

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購入前の見極めポイント｜現車確認で外せない7チェック

試乗5〜10分で拾える情報は多いです。以下を必ず確認しましょう。

コールドスタート時の異音・電圧・ファン作動

1. 始動直後30秒の連続打音（録音推奨）
2. 電圧：アイドル／5,000rpm（13.0–14.5V）
3. ファン作動：温まるまで待ってONを確認（無風条件で）

試乗コース：登坂＋渋滞再現で症状誘発テスト

4. 登坂での水温の上がり方（上がり続けないか）
5. 渋滞再現（低速ストップ＆ゴー）でアイドルの粘り
6. 発進時のジャダー（クラッチ・ベルトの状態）
7. 停車後の甘い匂い／滲み跡（LLC漏れ徴候）

ここで違和感があれば、見送りも選択肢。良個体は試乗で“普通に静かで数値が健全”です。

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予算感と費用シミュレーション

ざっくりでも着地コストを把握しておくと、購入判断がブレません（目安）。

軽症〜重症別：部品代・工賃の目安と優先順位

• ACCT軽症（調整・点検）：0.5〜1.0h工賃
• ACCT交換 or MCCT化：1.2〜2.0万円（部品＋工賃目安）
• 冷却“軽メンテ”：LLC・キャップ・エア抜き 5千〜1万円
• 冷却重症：ファン／サーモスイッチ交換 1.0〜2.5万円
• 電装軽症：端子清掃・アース強化・ヒューズ系 0.5〜1.0h
• 電装重症：レギュレーター／ステーター交換 1.5〜4.0万円
• CVT更新：ベルト・ローラー・スライドピース一式 1.0〜2.5万円

失敗しない発注リストと同時交換のコスパ

• 同時に頼むと良いもの：
  • ACCT交換時：ガスケット／プラグ点検をセットで
  • 冷却整備時：キャップ＋LLC＋ホース点検を一括
  • 電装整備時：端子・ヒューズ・アース清掃を同時実施
• 在庫・納期：消耗品は早めに確保。発電系は欠品リスクがあるため、代替互換の可否も事前確認。

予算は「安全に走るための保険」。優先順位は**電装（止まる）→冷却（壊す）→ACCT（壊す）→駆動（走れない）**の順で。

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よくあるQ&A｜「音が消えない」「夏だけ水温が上がる」「新バッテリーでも上がる」

Q1：ACCT音が整備後もしつこく残ります。
A：MCCTの微調整不足や張り過ぎ／緩すぎが典型。始動直後と5,000–6,000rpmの録音を取り、1/8回転単位で再調整。ロックナットの増し締めと塗装マーキングを忘れずに。

Q2：夏だけ水温が上がりやすいのは正常？
A：上がること自体は普通。ただしファンON→数十秒で下降しない、噴き戻し臭がある、キャップが古いなら要整備。まずエア抜きとキャップから。

Q3：新品バッテリーなのに数日で弱ります。
A：発電量不足（ステーター）やレギュレーター過充電／端子抵抗の可能性。アイドリング＆5,000rpmの電圧を即測定し、基準外なら原因系を順に当たってください。

Q4：アイドル不安定、でも回すと元気。
A：二次エア／プラグ／CVT摩耗でも起きます。ACCTに行く前に吸気ホースの亀裂・ベルト粉・プラグ隙間を先に点検。

Q5：どこから着手するのが最短ですか？
A：まず電圧・水温・音の3ログ。次にキャップ＆エア抜き、端子清掃＋アース、ACCTチェックの順がコスパ最強です。

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