ホンダ レブル1100は、大排気量ながら扱いやすいクルーザーとして人気ですが、一方で「欠点が多い」「購入して後悔した」といった声も聞かれます。実際のところ、どんな点がデメリットと感じられているのでしょうか？
この記事では、レブル1100の基本スペックや特徴をおさらいしながら、なぜ「欠点」と検索されるのかを分析。さらに、実際のオーナーの口コミや評価をもとに、走行性能や乗り心地、装備面での不満点を掘り下げていきます。
購入前に知っておくべきポイントや、他のクルーザーとの比較、デメリットを補うカスタム・対策方法についても詳しく解説するので、「後悔しないバイク選び」をしたい方はぜひ参考にしてください。
ホンダ レブル1100の欠点とは？購入前に知るべきポイント
ホンダ レブル1100は、アメリカンスタイルのクルーザーながら、スポーティな走行性能も兼ね備えたモデルです。しかし、購入を検討している方の中には「欠点が気になる」「買って後悔しないか不安」と感じている人も多いでしょう。ここでは、レブル1100の基本スペックや特徴をおさらいしながら、なぜ「欠点」と検索されるのか、その理由を詳しく解説していきます。
レブル1100の基本スペックと特徴をおさらい
レブル1100は、ホンダの人気シリーズ「レブル」の最上位モデルとして登場しました。搭載されているのは、CRF1100L アフリカツイン譲りの1,084cc並列2気筒エンジンで、クルーザーらしからぬ力強い加速が特徴です。また、DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を採用したモデルもあり、オートマ感覚で乗れる点も魅力となっています。
主なスペック（DCTモデル）
- エンジン：水冷4ストロークOHC並列2気筒 1,084cc
- 最高出力：87PS / 7,000rpm
- 最大トルク：98Nm / 4,750rpm
- 車両重量：233kg（DCT）
- シート高：700mm
- 燃料タンク容量：13L
このように、パワフルなエンジンと低めのシート高で、走行性能と足つきの良さを両立しているのが特徴です。しかし、その一方で「重量がある」「航続距離が短い」「積載性が低い」など、気になるポイントもいくつか指摘されています。
「欠点」と検索される理由は？主な不満点を分析
レブル1100に関する口コミを調べてみると、主に以下のような点が不満として挙げられています。
- 重量があり取り回しが大変
→ 車両重量が230kgを超えており、特に低速時や駐車場での取り回しに苦労するという声が多いです。 - 燃料タンクが小さく航続距離が短い
→ 燃料タンク容量は13Lと少なめで、長距離ツーリングでは頻繁に給油が必要になる点が気になる人も。 - リアキャリアの取り付けが難しく、積載性が低い
→ クルーザーらしいシンプルなデザインの影響で、純正キャリアの選択肢が少なく、荷物の積載に工夫が必要です。 - DCTモデルは好みが分かれる
→ クラッチ操作不要のDCTは便利ですが、「バイクらしさが薄れる」「変速タイミングが思った通りにならない」といった意見もあります。 - 足つきはいいがステップ位置が微妙
→ シート高は700mmと低めですが、ステップ位置が少し後方にあるため、長時間のライディングで膝の角度がきつくなることも。
これらのポイントが、検索時に「レブル1100 欠点」といったワードが上がる理由のひとつと言えます。
購入者のリアルな口コミから見えるデメリット
実際のオーナーの口コミをチェックすると、「満足しているが、ここが惜しい」といった意見が多く見られます。
- 「走りは楽しいけど、積載性が低くてツーリングには向かない」
- 「DCTは便利だけど、慣れるまで違和感がある」
- 「燃料タンクが小さくて、給油の回数が増えるのが面倒」
- 「車体が重く、取り回しが大変なので初心者向きではない」
- 「シートは低いけど、膝が曲がりすぎて長距離は疲れる」
とはいえ、これらの欠点を理解した上で「パワフルなエンジン」「洗練されたデザイン」「DCTの快適さ」といったメリットを評価する声も多く、最終的には用途や好みによって満足度が変わるバイクと言えます。
レブル1100は、クセのあるバイクですが、それが魅力と感じる人もいれば、合わないと感じる人もいます。次の章では、さらに具体的に「走行性能」「乗り心地」「装備面」について詳しく解説していきます。
ホンダ レブル1100の走行性能と乗り心地の課題
レブル1100はクルーザーでありながらスポーティな走りを楽しめるモデルですが、その一方で「取り回しが大変」「乗り心地にクセがある」といった声もあります。ここでは、実際の走行性能やライディング時の快適性について詳しく見ていきます。
重量級クルーザーの取り回しは本当に大変？
レブル1100の車両重量は、 MTモデルで223kg、DCTモデルで233kg と、一般的なクルーザーと比べてもそこそこの重さがあります。クルーザーとしては軽量な部類ですが、 取り回しや押し引きではずっしりとした重量感を感じる ことも。
特に気をつけたいのは 駐車場や狭い道での取り回し。クルーザーはハンドルの切れ角が小さく、小回りが苦手なため、Uターン時などに苦戦することもあります。重心は比較的低めに設定されていますが、 取り回しに慣れていない人や、小柄なライダーには少し扱いづらい かもしれません。
ただし、走行中は重さを感じにくく、直進安定性が高いのはメリット。高速道路やワインディングでは安定した走りを楽しめるため、 「取り回しにさえ慣れれば、乗ってしまえば快適」 という意見も多いです。
低速トルクは十分か？街乗り・ツーリングでの実力
レブル1100のエンジンは、 CRF1100L アフリカツイン譲りの1,084cc並列2気筒 を搭載しています。最大トルクは 98Nm / 4,750rpm で、 低回転域から十分なトルクを発揮 するため、街乗りでも扱いやすい仕様になっています。
しかし、「低速トルクがもう少しあれば…」という声も。特に DCTモデルでは、低速時にギクシャクすることがある ため、スムーズな発進やUターンには少し慣れが必要です。
また、クルーザーらしいリラックスしたライディングポジションとはいえ、 ステップ位置がやや後方寄り なので、 長時間の街乗りでは膝の角度がきつく感じる こともあるかもしれません。
ツーリングでは 余裕のある排気量と巡航性能 で快適な走りができる反面、 燃料タンクが小さい（13L）ため、こまめな給油が必要になる のがデメリット。ツーリングメインで考えるなら、 航続距離を意識したルート選びが重要 になります。
シートの硬さや足つきの悪さは長時間の走行に影響する？
レブル1100のシートは シート高700mmと低め で、 足つきの良さが魅力のひとつ です。ただし、クッション性はそこまで高くないため、 長時間乗るとお尻が痛くなる という声もあります。
また、 前傾姿勢にならないクルーザーならではの乗車姿勢 の影響で、 ステップ位置が微妙に感じる人も。特に 膝の角度が窮屈になりやすい ため、長距離ツーリングでは「もう少し足を伸ばせるポジションが欲しい」と感じる人もいるようです。
対策としては、
✅ 社外品のシートに交換する（よりクッション性の高いものを選ぶ）
✅ ステップの位置を調整できるカスタムを施す
✅ 休憩をこまめに挟みながら乗る
といった方法が有効です。
ホンダ レブル1100の装備と実用性の問題点
レブル1100はシンプルで洗練されたデザインが魅力ですが、その一方で ツーリング向けの装備が少なく、実用性に欠ける という指摘もあります。ここでは、燃料タンクや収納性、操作性の面から見ていきます。
タンク容量と航続距離はツーリングに向いているか？
レブル1100の 燃料タンク容量は13L で、 実燃費はリッター20〜25kmほど。単純計算すると、航続距離は 260km前後 となります。
これは クルーザーとしては少なめ の容量で、 長距離ツーリングでは給油回数が増える ため、ルート選びを慎重にしないと途中でガス欠のリスクも。特に 高速道路を走る際は、こまめに燃料をチェック する必要があります。
一方で、 燃費自体は比較的良好 なので、 街乗りメインならそこまで問題にならない かもしれません。
純正装備の不足？リアキャリアや収納面の課題
レブル1100は リアキャリアやサイドバッグの取り付けがしづらい という点も、ツーリング派のライダーからは不満の声が上がっています。
純正オプションとしてキャリアやバッグは用意されていますが、
・リアキャリアの選択肢が少ない
・積載性を確保するには別売りパーツが必要
・シート下収納はなし
など、 標準状態では収納スペースがほぼない ため、ロングツーリング派には不便に感じられるかもしれません。
解決策としては、 サイドバッグを装着する、タンクバッグを活用する などの工夫が必要です。
メーターやスイッチ類の操作性と視認性の評価
レブル1100のメーターは 丸型デジタルメーター を採用しており、デザインとしてはスタイリッシュですが、
✅ 文字が小さめで視認性がやや悪い
✅ ギアポジションや燃費表示などの情報量は十分だが、走行中は確認しづらい
✅ スイッチ類の操作が若干固めで、グローブをつけたままだと押しづらい
といった意見もあります。
特に DCTモデルでは、変速のボタン操作に慣れが必要 で、最初は戸惑う人もいるようです。ただし、 メーターのデザイン自体はシンプルでかっこいい という声もあり、好みが分かれるポイントと言えるでしょう。
レブル1100は 走行性能やデザインに優れた魅力的なバイク ですが、 燃料タンクの小ささ、収納性の低さ、取り回しの重さ など、実用面でのデメリットもあります。これらの欠点を理解し、自分の用途に合うかどうかをしっかり見極めることが大切です。
他のクルーザーと比較！レブル1100の立ち位置
レブル1100は、クルーザーながらスポーティな走りも楽しめる独自のポジションにあるバイクです。しかし、同じクルーザーカテゴリーの中で 他のモデルと比べてどうなのか？ という点は気になるところでしょう。ここでは、ハーレーや国産クルーザーと比較しながら、レブル1100の特徴を掘り下げていきます。
ハーレー スポーツスターS vs レブル1100 性能と価格の違い
クルーザーといえば ハーレーダビッドソン を思い浮かべる人も多いでしょう。特に スポーツスターS は、レブル1100とよく比較されるモデルです。
| 項目 | レブル1100 (DCT) | スポーツスターS |
|---|---|---|
| エンジン | 1,084cc 並列2気筒 | 1,252cc Vツイン |
| 最高出力 | 87PS / 7,000rpm | 121PS / 7,500rpm |
| 最大トルク | 98Nm / 4,750rpm | 127Nm / 6,000rpm |
| 燃料タンク容量 | 13L | 11.7L |
| 車両重量 | 233kg | 228kg |
| 価格（税込） | 約132万円 (DCT) | 約206万円 |
比較のポイント
✅ 価格 → スポーツスターSは約200万円超えなのに対し、レブル1100は約130万円と手が届きやすい。
✅ エンジン性能 → スポーツスターSの方が排気量が大きく、出力・トルクともに上回る。
✅ 燃料タンク → どちらも小さめで、ツーリングには給油回数がネック。
✅ 操作性 → レブル1100はDCT搭載モデルがあり、クラッチ操作が不要。
総評
「ハーレーのブランド力や圧倒的なパワーを求めるならスポーツスターS」、「コスパと扱いやすさを重視するならレブル1100」といった選び方になります。
カワサキ メグロK3やヤマハ ボルトとの比較
国産クルーザーとしては、カワサキ メグロK3 や ヤマハ ボルト も比較対象になります。それぞれの特徴を見てみましょう。
| 項目 | レブル1100 (DCT) | メグロK3 | ヤマハ ボルト |
|---|---|---|---|
| エンジン | 1,084cc 並列2気筒 | 773cc 空冷2気筒 | 941cc 空冷Vツイン |
| 最高出力 | 87PS | 52PS | 54PS |
| 最大トルク | 98Nm | 62Nm | 79Nm |
| 燃料タンク容量 | 13L | 15L | 13L |
| 車両重量 | 233kg | 227kg | 252kg |
| 価格（税込） | 約132万円 (DCT) | 約145万円 | 約121万円 |
比較のポイント
✅ エンジン性能 → レブル1100はパワーがあり、加速力が優秀。ボルトやメグロK3はクラシカルな乗り味。
✅ 重量 → ボルトがやや重めで、レブル1100はメグロK3と同等の取り回しやすさ。
✅ 価格 → ボルトが最も安価だが、メグロK3はデザインやブランド力で評価される。
総評
「クラシックなデザインや鼓動感を重視するならメグロK3やボルト」、「スポーティな走りを求めるならレブル1100」が向いています。
DCT搭載のメリットとデメリットは？
レブル1100には DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション） モデルがあり、オートマ感覚で運転できます。しかし、賛否が分かれる部分もあるので、メリット・デメリットを整理してみます。
✅ DCTのメリット
- クラッチ操作不要で渋滞や長距離が楽
- ギアチェンジのミスがなく、スムーズな加速
- AT限定二輪免許でも乗れる（条件あり）
❌ DCTのデメリット
- ライダーが意図しないタイミングでシフトチェンジすることがある
- 通常のMTモデルより車両価格が約10万円高い
- 整備費用が高く、メンテナンスが複雑
レブル1100の価格と維持費のデメリット
レブル1100は比較的リーズナブルな価格設定ですが、維持費やリセールバリューについても事前に知っておくことが大切です。
車両価格は割高？コスパを他モデルと比較
レブル1100の新車価格は MTモデルで約121万円、DCTモデルで約132万円。同クラスのクルーザーと比較すると、ハーレーやメグロK3よりは安いですが、ボルトよりは高めです。
✅ コスパの観点では、エンジン性能や装備を考えると割安
❌ ただし、ツーリング用途だと追加カスタム費用がかかる可能性あり
燃費や消耗品のコストは実際どうなのか？
- 燃費は20〜25km/Lとまずまず（ハーレーより優秀、ボルトと同等）
- チェーン駆動のため、ベルト駆動のバイクよりメンテナンスが必要
- DCTモデルはクラッチ交換が不要な反面、トランスミッション系の整備費用が高め
中古市場での評価とリセールバリューの実情
レブル1100の 中古市場価格は90〜110万円程度（2025年現在）。発売からの年数が浅いため、今後の価格変動は未知数ですが、人気のある250ccや400ccのレブルと比べるとリセールバリューはやや低め です。
✅ レブルシリーズの人気は高いため、大きく値崩れする可能性は低い
❌ DCTモデルはやや敬遠される傾向があり、中古価格が下がる可能性も
レブル1100は、 ハーレーや他の国産クルーザーと比べてもコスパが良く、スポーティな走りが魅力 ですが、DCTの好みやツーリング時の実用性を考慮する必要があります。価格や維持費を踏まえ、 自分の用途に合った選択をすることが重要 です。
ホンダ レブル1100はどんな人に向いている？
ホンダ レブル1100は、クルーザーらしいゆったりとしたスタイルとスポーティな走行性能を兼ね備えたバイクです。しかし、全てのライダーに合うわけではなく、向き・不向きがあります。ここでは、どんな人にレブル1100が向いているのか、デメリットを補うカスタム方法、購入前に試乗でチェックすべきポイントを解説します。
欠点を理解した上でおすすめできるライダー像
レブル1100は、クルーザーの中では比較的軽量で取り回しがしやすく、DCTモデルも選べることから、幅広いライダーに適したモデルです。ただし、以下のような特徴を理解した上で選ぶと、より満足度が高くなるでしょう。
✅ レブル1100が向いている人
- クルーザーの 落ち着いた乗り味と力強い加速の両方を楽しみたい人
- シンプルなデザインを好み、カスタムで個性を出したい人
- クラッチ操作なしで快適に乗りたい人（DCTモデル）
- ツーリングだけでなく、街乗りやワインディングも楽しみたい人
❌ レブル1100が合わないかもしれない人
- 燃料タンクの小ささ（13L）による航続距離の短さが気になる人
- 積載性を重視する人（収納スペースがほぼない）
- 超低速での取り回しや駐車場での押し引きに不安がある人
- クラシックな鼓動感やVツインのフィーリングを求める人（並列2気筒エンジンのため）
「クルーザーだけど、スポーツバイクのような軽快な走りも楽しみたい」という人にはぴったりですが、 伝統的なクルーザーらしさ（鼓動感・積載性・長距離巡航性能）を重視するなら、他の選択肢も考慮したほうが良い でしょう。
デメリットを補うカスタムや改善策
レブル1100にはいくつかのデメリットがありますが、カスタム次第で快適性を向上させることが可能です。
✅ 積載性の向上
- リアキャリアやサイドバッグを装着 → ツーリング用途にも対応できるようになる
- タンクバッグを活用 → 小物の収納スペースを確保
✅ 航続距離の短さをカバー
- 燃費を意識した走行（低回転で巡航） → 給油回数を減らす
- 外付け燃料ボトルを携帯 → ガソリンスタンドが少ないルートでも安心
✅ 乗り心地の向上
- 社外品のゲルシートに交換 → 長距離でもお尻が痛くなりにくい
- 足を伸ばせるステップキットを装着 → 窮屈さを軽減
✅ DCTモデルのフィーリング改善
- 学習機能を活用し、自分の走りに合った変速パターンを習得させる
- マニュアルモードを活用し、好みのタイミングでシフトチェンジする
「そのまま乗ると気になる点があるけど、カスタムで解決できる部分も多い」ので、自分の用途に合わせてカスタマイズするのがおすすめです。
購入前に試乗すべきチェックポイント
レブル1100は スペックだけで判断するのではなく、実際に試乗してフィーリングを確かめることが重要 です。試乗の際は、以下のポイントに注目しましょう。
✅ 足つき・ポジションの確認
- シート高は低め（700mm）だが、ステップ位置がやや後方にあるため、膝の曲がり具合を確認
- 長時間乗っても疲れにくいか、実際にまたがってチェック
✅ 取り回しのしやすさ
- 駐車場などでの押し引きが問題なくできるか
- ハンドルの切れ角が小さめなので、Uターンがしやすいか確認
✅ DCTモデルの変速フィーリング（DCTを選ぶ場合）
- オートマ感覚で乗れるが、ギアチェンジのタイミングが自分に合っているか
- マニュアルモードとオートモードの違いを試す
✅ 走行中のエンジン特性や加速感
- 低速域でギクシャクしないか
- 街乗りで扱いやすいか、ツーリングで余裕のある走りができるか
✅ ブレーキの効きや安定感
- リアブレーキの効きが強めなので、慣れるまで違和感がないか
- 車体が重めなので、急制動時の安定性を試す
✅ 高速道路での巡航性能
- エンジンの振動や快適性
- 風防なしでも風圧に耐えられるか（必要ならスクリーン追加を検討）
試乗で 「思っていたより乗りやすい！」となるか、「意外としんどい…」と感じるか は、バイク選びの大きな判断材料になります。少しでも違和感があれば、カスタムで解決できるかどうかも考慮すると良いでしょう。
レブル1100は、 「クルーザーのスタイルが好きだけど、スポーツバイクのような走りも楽しみたい」 という人に向いているバイクです。ただし、 燃料タンクの小ささ、積載性の低さ、DCTの好みが分かれる点など、デメリットもある ため、事前にしっかり理解しておくことが大切です。
また、 カスタム次第で使い勝手を大きく向上できる ため、自分のライディングスタイルに合わせた調整を行えば、より快適に楽しめるでしょう。購入前には試乗でしっかりフィーリングを確認し、自分に合ったバイクかどうか見極めるのがおすすめです。
まとめ
- ホンダ レブル1100は、スポーティな走行性能とクルーザースタイルを両立した魅力的なバイク ですが、いくつかの欠点も指摘されています。
- 主な欠点としては、車重の重さ、燃料タンク容量の小ささ、積載性の低さ、DCTの好みが分かれる点などが挙げられます。
- 取り回しに関しては、走行中は安定感がありスムーズですが、駐車時や低速時の押し引きには慣れが必要。
- 燃料タンクは13Lと小さく、航続距離が短めなので、長距離ツーリングを考える場合はルート選びが重要になります。
- 収納スペースがほぼなく、ツーリングや街乗りで荷物を積みたい場合は、リアキャリアやサイドバッグの装着が必須。
- DCTモデルは便利ですが、シフトのタイミングが合わないと違和感を覚えることもあり、好みが分かれる部分。
- 価格面では、ハーレー スポーツスターSなどのライバルと比べるとコスパが良いですが、ツーリング向けにカスタムをするなら追加費用も考慮すべき。
- 維持費に関しては、燃費は比較的良好（20〜25km/L）ですが、DCTモデルはトランスミッション系の整備費用が高め。
- 中古市場ではまだ値崩れはしていませんが、リセールバリューが400ccや250ccのレブルシリーズほど高くない可能性も。
- レブル1100が向いているのは、「クルーザーのゆったり感を楽しみつつ、スポーティな走行もしたい人」や「DCTを活かして快適に走りたい人」。
- 逆に、クラシックなVツインの鼓動感や長距離ツーリング向きのバイクを求める人には、他のクルーザーの方が合うかもしれません。
- デメリットをカバーするために、シート交換やステップ調整、積載性向上のカスタムを検討することで、より快適に乗れるようになります。
- 購入前には試乗をして、ポジションや足つき、DCTのフィーリングなどを確認することが大切。
- 最終的には、レブル1100の特徴をしっかり理解し、自分の用途に合うかどうかを見極めることが後悔しない選び方につながります。
