「CBR1100XXは名車」と語る人がいる一方で、「なぜ不人気なのか？」と疑問に思う人も少なくありません。かつて“世界最速”の称号を持ち、高速巡航性能に優れたこのバイクが、なぜ評価が分かれるのでしょうか？
本記事では、CBR1100XXが不人気と言われる理由を深掘りします。ライバルである「隼」との比較、車重や取り回しの問題、時代に合わなくなった設計、さらにはスポーツツアラーというジャンル自体の衰退など、様々な要因を解説。また、それでもCBR1100XXが今なお愛される理由についても触れていきます。
この記事を読めば、CBR1100XXの評価が分かれる理由と、その魅力の本質が理解できるはずです。購入を検討している方や、気になっている方はぜひ参考にしてください！
CBR1100XXが不人気と言われる理由とは？
CBR1100XXは、かつて世界最速を誇ったホンダのフラッグシップスポーツツアラーですが、現在では「不人気」と言われることもあります。その理由として、当時のライバル車との比較や維持費の問題が挙げられます。ここでは、それらのポイントを詳しく見ていきましょう。
当時のライバル車「隼」との性能比較
CBR1100XXが登場した1996年、当時のスポーツツアラーとしてはトップクラスのスペックを誇りました。しかし、1999年にスズキから登場した「隼（GSX1300R）」が、その座を一気に奪いました。
隼は、最高速300km/hに迫る圧倒的なエンジン性能と、空力を極限まで突き詰めたデザインで注目を集めました。一方、CBR1100XXもパワフルなエンジンを搭載していましたが、最高出力や加速性能の面で隼に一歩及ばず、結果的に「速さを求めるなら隼」という流れができてしまったのです。
また、隼はその後もモデルチェンジを重ね、最新の電子制御を取り入れながら進化を続けています。一方のCBR1100XXは、2007年を最後に生産終了となり、後継モデルが登場しなかったため、結果的に市場での存在感が薄れてしまいました。
価格と維持費の高さがネック？コスト面のデメリット
CBR1100XXは高性能なバイクですが、その分維持費がかかることも、不人気の要因のひとつです。
まず、燃費はリッター15〜20km程度と、決して悪いわけではありませんが、長距離ツーリングをメインに考えると、もう少し燃費の良い車種を選びたいと考える人もいます。また、ハイパワーなエンジンを支えるためのブレーキやタイヤの消耗が激しく、交換費用がかさみやすい点もネックです。
さらに、新車販売当時の価格も高めでしたが、現在中古市場では状態の良い車両が少なく、維持・修理のコストがかかることから、購入を躊躇する人も少なくありません。特に、キャブレター仕様のため、長期間放置すると不調になりやすく、定期的なメンテナンスが欠かせません。
CBR1100XXが不人気と言われる理由には、「隼の登場による影響」と「維持費の高さ」が大きく関係しています。ただし、それでもCBR1100XXならではの魅力があるのも事実です。次の章では、取り回しのしやすさやツーリング性能について詳しく解説していきます。
重量がネック？取り回しと街乗りでの不便さ
CBR1100XXはスポーツツアラーとして優れた直進安定性と高速巡航性能を持っていますが、重量の重さが扱いにくさの原因になっているのも事実です。特に、街乗りや低速走行では、その車重がデメリットとして感じられることも。ここでは、実際の取り回しや足つきの影響について詳しく解説します。
車重約250kgの影響とは？実際の取り回しを解説
CBR1100XXの車両重量は約250kgあり、現代のスーパースポーツやツアラーと比べてもかなり重い部類に入ります。この重量は、高速道路や直線の安定性にはプラスに働きますが、駐車場での押し引きや、Uターン時の取り回しでは大きな負担になります。
特に、狭い駐輪スペースや傾斜のある場所では、倒さないように慎重に動かす必要があり、取り回しに自信がないライダーにとっては大きなハードルになりがちです。センタースタンドが標準装備されているとはいえ、250kgの車体を持ち上げるのは簡単ではなく、整備や保管時にも苦労することがあるでしょう。
低速域での扱いにくさと足つきの問題
低速走行時にも、CBR1100XXの重量はデメリットになりやすいです。例えば、信号待ちや渋滞でのストップ＆ゴーでは、バランスを保つのに気を使う場面が多くなります。また、ハンドルの切れ角が小さいため、小回りが苦手で、Uターンや細い路地での方向転換も難しくなります。
さらに、CBR1100XXのシート高は約810mmと特別高いわけではありませんが、車幅があるため足つきの悪さを感じるライダーも多いです。特に、身長が170cm未満の方は、信号待ちや駐車時に足がしっかり地面につかず、不安を感じることがあるかもしれません。
CBR1100XXの重量は、高速巡航では安定感をもたらしますが、街乗りや低速域では扱いにくさの原因となることもあります。取り回しの難しさや足つきの問題を考慮すると、「乗る場所を選ぶバイク」と言えるかもしれません。次の章では、CBR1100XXの設計が時代に合わなくなった理由について掘り下げていきます。
CBR1100XXの設計が時代に合わなくなった？
CBR1100XXは1996年に登場し、当時のハイスペックツアラーとして圧倒的な性能を誇っていました。しかし、現代のバイクと比べると設計の古さが目立つのも事実です。特に、燃料供給システムや電子制御の有無といった点で、最新のツアラーモデルと差が生じています。ここでは、CBR1100XXのキャブレター仕様や装備の影響について詳しく見ていきましょう。
キャブ仕様と燃費の問題点とは？
CBR1100XXは、1999年のモデルチェンジまではキャブレター仕様でした。その後、FI（フューエルインジェクション）化されましたが、現在主流の電子制御と比べると燃費性能やエンジンの制御精度では見劣りしてしまいます。
特に、キャブ仕様のモデルは寒冷時の始動性が悪かったり、こまめなメンテナンスが必要だったりと、現代のFI車と比べて手間がかかる点がデメリットです。また、燃費もリッター15～20km程度と、大型ツアラーとしては決して優秀とは言えません。ガソリン価格が高騰している現在、燃費の悪さはツーリングライダーにとって無視できないポイントとなります。
最新の電子制御なし！旧世代の装備が評価を分ける
CBR1100XXには、現代のスポーツツアラーには当たり前になっているトラクションコントロールやライディングモードといった電子制御がありません。シンプルな作りが魅力という意見もありますが、ハイパワーなバイクを安全に乗りこなすための補助機能がないのは、特に初心者やリターンライダーにとっては不安要素になりがちです。
また、アナログメーターや比較的シンプルな操作系統も、最近のデジタルフルカラー液晶やスマホ連携機能を搭載したモデルと比べると物足りなさを感じる人もいるかもしれません。さらに、LEDライトが標準装備されていないため、夜間の視認性が劣るという点も時代遅れに感じる部分のひとつです。
CBR1100XXは登場から30年近く経ち、現在のツアラーモデルと比較すると、燃費や電子制御の面で時代に取り残されている部分があるのは否めません。もちろん、シンプルな構造が魅力と感じるライダーもいますが、最新のツアラーに慣れた人からすると「時代遅れ」と評価されることも。次の章では、スポーツツアラーというジャンルそのものの衰退について詳しく掘り下げていきます。
スポーツツアラーというジャンルの衰退
かつてはロングツーリングもこなせる高性能マシンとして人気を集めた「スポーツツアラー」というジャンル。しかし近年では、新たなカテゴリーのバイクに押される形で市場の主流から外れつつあります。CBR1100XXもこの流れの中で存在感が薄れ、不人気とされる一因となっています。では、なぜスポーツツアラーが衰退し、CBR1100XXの評価に影響を与えているのかを見ていきましょう。
スーパースポーツ・アドベンチャー人気に押された理由
現在、バイク市場ではスーパースポーツとアドベンチャーバイクの人気が非常に高まっています。
スーパースポーツは、最新の電子制御や軽量なフレーム、高回転型エンジンを搭載し、サーキット走行やスポーティなライディングを楽しむ人に支持されています。一方、アドベンチャーバイクは快適性や積載性能、悪路走破性を兼ね備え、ロングツーリングを楽しむライダーに最適な選択肢となっています。
スポーツツアラーは、この**スーパースポーツとアドベンチャーの「中間的な存在」**というポジションでした。しかし、最近のバイクはそれぞれのジャンルが特化し進化したことで、「中途半端な立ち位置」に見られがちです。その結果、スーパースポーツほどの走行性能を求めるならリッターSSに、快適な長距離ツーリングならアドベンチャーに、という流れができ、スポーツツアラーをあえて選ぶ理由が薄れてしまいました。
後継モデルの不在が市場での評価に影響？
CBR1100XXは2007年に生産終了し、それ以降明確な後継モデルは登場していません。これは、ホンダ自身がスポーツツアラーというジャンルの衰退を見越していた可能性もあります。
例えば、CBR1100XXの後継的なポジションにあったVFR1200Fは、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）を採用するなど最新技術を取り入れましたが、市場のニーズと合わず生産終了。一方、ホンダはツアラー市場に対してゴールドウイングのような本格的なツアラーや、アフリカツインのようなアドベンチャーモデルに力を入れるようになりました。
後継モデルが存在しないということは、CBR1100XXを「進化させるべき存在」としてホンダが考えていなかったとも言えます。そのため、年々市場の評価も低下し、結果的に「不人気」と言われるようになったのかもしれません。
CBR1100XXが不人気と言われる背景には、スポーツツアラーというジャンル自体の衰退が関係しています。スーパースポーツやアドベンチャーバイクの人気が高まり、「どっちつかず」と見られたスポーツツアラーが選ばれにくくなったのが一因です。さらに、後継モデルが登場しなかったことで、新しい技術を取り入れたアップデートが行われず、時代遅れと評価されるようになった部分もあります。
しかし、CBR1100XXには今なお唯一無二の魅力があるのも事実。次の章では、その魅力について詳しく見ていきます。
それでもCBR1100XXが今なお愛される理由
CBR1100XXは「不人気」と言われることもありますが、それでも根強いファンがいるのも事実です。特に、高速巡航性能の高さや独自の魅力が評価され、今なお愛され続けています。ここでは、CBR1100XXが持つ唯一無二の魅力に迫っていきます。
高速巡航性能は今でもトップクラス！
CBR1100XXが登場した当時、その最大の武器は圧倒的な高速巡航性能でした。搭載されている1,137ccの直列4気筒エンジンは、スムーズかつパワフルに回り、時速200km超えの領域でも安定した走りを実現。これは、現代のバイクと比べても十分に通用するレベルです。
特に注目すべきは、独自のエアロダイナミクス設計と優れた防風性能。フルカウルの形状は空気抵抗を考慮して作られており、高速走行時でもライダーへの風の影響を最小限に抑えてくれます。そのため、長距離ツーリングでも疲れにくく、快適なライディングが可能です。
さらに、6速ミッションのギア比設定も高速巡航に最適化されており、高回転域でも無理なくパワーを引き出せる仕様になっています。これにより、高速道路でのクルージングやロングツーリングにおいて、CBR1100XXの優位性は今でも十分に感じられます。
レブル1100は後悔する？不人気といわれる理由を徹底検証した結果ユーザーが語るCBR1100XXの唯一無二の魅力
CBR1100XXを愛するユーザーの多くが、「このバイクにしかない魅力がある」と語っています。その中でも特に挙げられるのが、エンジンのフィーリングと乗り味です。
CBR1100XXの直4エンジンは、低速域でもスムーズでトルクフル、そして高回転まで淀みなく伸びる特性を持っています。この「ジェントルかつパワフル」なエンジン特性は、近年の電子制御満載のスーパースポーツとは違った魅力として、多くのライダーを惹きつけています。
また、「バイクらしい重量感」もCBR1100XXの魅力の一つ。最近の軽量化が進んだバイクとは異なり、車重があることで高速走行時の安定感や直進性が抜群です。これは、長距離ツーリングやワインディングロードを流す際に「落ち着いた走り」ができる要因となっています。
さらに、「今のバイクにはない個性」という点も評価されています。現在のスーパースポーツはどれも電子制御が豊富で、軽量・ハイパワー路線が主流です。しかし、CBR1100XXはアナログな操作感が残っており、ライダー自身がしっかりとバイクを操る感覚を味わえるのが魅力といえます。
CBR1100XXは確かに時代の流れとともに市場での評価が分かれるようになりました。しかし、それでも唯一無二の魅力を持ち続けているバイクであることは間違いありません。
・高速巡航性能は今でもトップクラスで、長距離ツーリングに最適
・直列4気筒エンジンのスムーズなフィーリングとトルク感
・車重による安定感やアナログな操作感が楽しめる
これらの特徴があるからこそ、CBR1100XXは今なお愛され続けているのです。もし、現代のバイクにはない味わいを求めているなら、CBR1100XXは今でも魅力的な選択肢の一つかもしれません。
まとめ
- CBR1100XXが不人気と言われる理由
- 当時のライバル「隼」が登場し、スペック的な優位性を奪われた
- 価格が高めで、維持費もかかるためコスト面でのハードルが高い
- 重量がネック？取り回しと街乗りでの不便さ
- 約250kgの車重があり、特に押し引きやUターンが大変
- 低速域では扱いにくく、足つきの悪さも相まって初心者には厳しい
- CBR1100XXの設計が時代に合わなくなった？
- キャブ仕様のため燃費があまり良くなく、現代の燃料噴射式と比べるとデメリット
- 最新の電子制御がなく、ABSやトラクションコントロールが当たり前の時代には古く感じられる
- スポーツツアラーというジャンルの衰退
- スーパースポーツやアドベンチャーバイクの人気が上昇し、スポーツツアラーの需要が低下
- 後継モデルが登場しなかったことで、市場での存在感が薄れてしまった
- それでもCBR1100XXが今なお愛される理由
- 高速巡航性能が今でもトップクラスで、長距離ツーリングには最適
- 直列4気筒エンジンのスムーズな回転フィールや、アナログな操作感が唯一無二の魅力
CBR1100XXは確かに時代の流れとともに評価が分かれるようになりましたが、ツアラーとしての完成度の高さや独特のフィーリングを求めるライダーにとっては、今でも魅力的なバイクと言えます。
