「Vストローム650って、やっぱり後悔するのかな？」そんな不安を感じている方も多いのではないでしょうか。大型アドベンチャーバイクの中では比較的手頃な価格で手に入るVストローム650ですが、「不人気」「重い」「パワー不足」などのネガティブな声も聞こえてきます。実際のところ、購入して後悔するポイントはどこにあるのでしょうか？
この記事では、Vストローム650の評判やよくある不満点を徹底調査。取り回しのしにくさや走行性能の評価、デザインの好みが分かれる理由など、購入前に知っておきたいポイントをまとめました。さらに、Vストローム650のメリットや後悔しないための対策も詳しく解説します。
「Vストローム650は本当に不人気なのか？」「どんな人が後悔しやすいのか？」この記事を読めば、その答えが見つかるはずです！
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Vストローム650は後悔する？不人気と言われる理由とは
Vストローム650は、ツーリング向けのアドベンチャーバイクとして高い評価を受けていますが、一方で「不人気」「後悔する」といった声も見かけることがあります。実際のところ、なぜそう言われるのか？ここでは、販売台数や口コミ、競合モデルとの比較を通して、その理由を探っていきます。
Vストローム650は本当に不人気？販売台数や市場の評価をチェック
Vストローム650が「不人気」と言われる理由の一つに、日本国内での販売台数の少なさがあります。大型アドベンチャーバイクの中では、ホンダの「NC750X」やカワサキの「ヴェルシス650」などと比較されることが多く、それらに比べると販売台数は控えめです。ただ、これは「売れていない＝悪いバイク」というわけではなく、Vストローム650は欧米市場での人気が高く、特に長距離ツーリング用途で愛用されているライダーが多いのが特徴です。
また、スズキは販売店の数がホンダやヤマハに比べて少ないため、実車を見たり試乗したりする機会が少なく、結果的に販売が伸びにくいという要因も考えられます。
購入後に後悔する人の共通点とは？実際の口コミを分析
Vストローム650を購入した人の中には、「思っていたよりも重かった」「エンジンパワーが物足りない」と感じる人がいます。特に、初めて大型バイクに乗る人や、軽快な走りを求める人には、車重約213kgという重量が負担に感じられることがあるようです。
また、Vストローム650のエンジンは、パワーよりも扱いやすさや燃費を重視した設計のため、スポーツバイクのような鋭い加速を期待している人にとっては「パワー不足」と感じることがあるでしょう。
デザイン面では「地味」と言われることも。特に、アドベンチャーバイクらしいゴツゴツしたデザインを求める人にとっては、Vストローム650のシンプルな外観が物足りなく感じられるようです。
競合モデルと比較！Vストローム650の立ち位置
Vストローム650と比較されることが多いのが、ホンダ「NC750X」、カワサキ「ヴェルシス650」、ヤマハ「テネレ700」などのモデルです。それぞれの特徴を簡単にまとめると、
- NC750X（ホンダ）
低燃費＆低回転トルクが魅力。DCT（自動変速）モデルもあり、街乗りからツーリングまで幅広く使いやすい。 - ヴェルシス650（カワサキ）
オンロード寄りのスポーツ性能を持ち、シャープな走りを楽しみたい人向け。 - テネレ700（ヤマハ）
オフロード性能が高く、悪路走行にも対応。ダートを走る機会が多いならこちらが有力候補。
これらと比較すると、Vストローム650は**「バランス型ツアラー」**という立ち位置にあります。スポーツ性を求めるならヴェルシス650、オフロードを重視するならテネレ700ですが、オンロード主体で快適なツーリングを楽しみたいならVストローム650は優れた選択肢となります。
Vストローム650が「不人気」と言われるのは、販売台数が少ないことや、デザイン・パワー面での好みが分かれることが主な理由です。ただ、実際には欧米では高い評価を受けており、日本国内でもツーリング用途で愛用するライダーが多いバイクです。
「どんなバイクにも合う人・合わない人がいる」という前提で、Vストローム650の特性を理解した上で、自分の用途に合うかどうかを判断するのが大切ですね。
Vストローム650の不満点とデメリット
どんなバイクにもメリット・デメリットがありますが、Vストローム650にも「ここがちょっと気になる…」というポイントがあります。特に、多くのオーナーから挙がる不満としては、重量の重さ、パワーの感じ方、デザインの好み、そして足つきの問題が挙げられます。それぞれ詳しく見ていきましょう。
重量がネック？取り回しのしにくさについて
Vストローム650の車両重量は約213kg（ABSモデル）で、中型バイクから乗り換えると「重い…」と感じる方も少なくありません。特に、押し引きや取り回しの際にその重さが気になることが多いようです。
また、アドベンチャーバイク特有の車体の高さも影響し、慣れないうちはUターンや狭い駐輪場で苦労することも。とはいえ、走り出してしまえば重心バランスが良いため、安定感のある走行ができます。取り回しに不安がある方は、センタースタンドの活用や、バイクの重心を意識した押し引きを練習するのがおすすめです。
パワー不足を感じる？650ccの走行性能と評価
Vストローム650に搭載されているエンジンは、スズキの名機SV650と同じ645cc Vツインエンジン。低回転域から粘り強く、扱いやすい特性ですが、「もっと加速感が欲しい」と感じる方もいます。
特に、大型バイクの中では控えめな70馬力程度の出力であるため、高速道路での追い越し時などに「もう少しパンチがあれば…」と思うことがあるかもしれません。ただし、その分、燃費が良くツーリング向きなエンジン特性になっているので、ロングツーリングをメインに考えている方にはむしろメリットとも言えます。
デザインが地味？見た目の好みが分かれるポイント
Vストローム650のデザインは、スズキらしいシンプルなスタイルが特徴です。しかし、「アドベンチャーバイクらしい迫力が足りない」「個性が弱い」といった意見もあります。
最近のアドベンチャーバイクは、シャープでメカニカルなデザインが多いですが、Vストローム650はどちらかというとクラシックなツアラー寄りの見た目です。そのため、好みが分かれるのも仕方ないところ。ただ、デカールを変えたり、スクリーンやエンジンガードを装着することで、自分好みにカスタムする楽しみもあります。
足つきが悪い？シート高とライダーの身長の関係
Vストローム650のシート高は835mm。一般的なネイキッドバイクと比べると高めなので、特に身長が低めのライダーにとっては足つきの悪さが気になるポイントです。
実際、「信号待ちでヒヤッとする」「立ちゴケが怖い」といった声もあります。ただ、シート自体は細めに作られているので、股下の自由度は意外と高め。また、ローダウンシート（820mm）や足つき改善のためのカスタムも可能ですので、対策すれば安心して乗ることができます。
Vストローム650の不満点としては、**「取り回しの重さ」「パワー感」「デザインの好み」「足つきの悪さ」**が挙げられます。ただし、これらは用途や乗り方によって気にならないことも多く、カスタムや工夫次第で十分対応できる範囲です。
購入を検討している方は、ぜひ実車にまたがってみたり、試乗してみることをおすすめします。実際に乗ってみると、数値だけでは分からないVストローム650の良さが感じられるかもしれませんよ。
Vストローム650のメリットと魅力
Vストローム650は「不人気」や「後悔」という声がある一方で、多くのライダーに長く愛されているバイクでもあります。その理由は、ツーリング向けの快適な設計、高コスパな装備、そして信頼性の高いエンジン性能にあります。ここでは、Vストローム650の魅力を詳しく見ていきましょう。
長距離ツーリングに最適！快適性と燃費性能
Vストローム650は、ツーリング性能に特化したアドベンチャーバイクとして設計されており、長距離走行での快適性が魅力です。大型のスクリーンがしっかりと風を防ぎ、高めのハンドル位置とゆったりしたシートのおかげで、長時間走っても疲れにくいポジションになっています。
さらに、燃費性能も優秀で、実燃費はリッター25〜30km程度を記録することが多いです。20Lの大容量タンクと組み合わせると、一度の給油で500km以上のロングツーリングも可能。頻繁に給油せずに済むため、長距離を走る方には大きなメリットになります。
高コスパ！装備と価格のバランスを評価
Vストローム650は、ミドルクラスのアドベンチャーバイクの中でもコストパフォーマンスが高いモデルです。新車価格は約100万円前後ですが、標準でセンタースタンドやナックルガードなど、ツーリングに役立つ装備が充実しています。
また、サスペンションの調整機能やABS、トラクションコントロールなど、安全性を高める電子制御も搭載。これらの装備を考えると、同クラスのライバル車と比べて価格以上の価値があると言えるでしょう。中古市場でも比較的リーズナブルな価格で手に入るため、「コスパの良いツーリングバイクを探している」という方にはピッタリの選択肢です。
高い耐久性と信頼性！故障が少ないエンジン性能
Vストローム650に搭載されている645ccのVツインエンジンは、スズキの名車SV650と同じユニットをベースにしており、非常に耐久性が高いことで知られています。シンプルな構造のため、過走行になってもトラブルが少なく、「10万km以上走ってもまだまだ元気」といった声も多く見られます。
また、エンジンオイルやチェーンなどの消耗品をしっかり管理すれば、大きな故障なく長く乗り続けられるのもポイント。実際、Vストローム650は世界中で愛されており、過酷な環境での使用実績も豊富です。「信頼性の高いバイクが欲しい」という方にとっては、大きな安心材料になるでしょう。
Vストローム650の魅力をまとめると、**「快適な長距離ツーリング性能」「コスパの良い装備」「耐久性の高いエンジン」**という3つの強みがあります。特に、ロングツーリングを楽しみたい方にとっては、燃費の良さや快適なライディングポジションが大きなメリットになるでしょう。
価格や装備のバランスも良く、維持費の面でも優れたバイクなので、「コスパの良いアドベンチャーバイクを探している」「故障の少ない信頼性の高いモデルが欲しい」と考えている方には、非常におすすめの一台です。
Vストローム650を後悔せずに乗るための対策
Vストローム650は優れたツーリング性能を持つ一方で、「足つきが悪い」「重さが気になる」といった声もあります。しかし、ちょっとした工夫やカスタムを加えることで、より快適に乗ることが可能です。ここでは、後悔せずにVストローム650を楽しむための対策を紹介します。
低身長でも安心！足つきを改善するカスタム方法
Vストローム650のシート高は835mmとやや高めで、小柄なライダーにとって足つきの不安があるかもしれません。しかし、足つきを良くするカスタム方法はいくつかあります。
- ローダウンリンクの装着：サスペンションのリンクを交換することで、車高を20～30mm程度下げられます。
- ローシートの使用：純正オプションのローシートを使うと、標準よりもシート高が低くなり、足つきが改善されます。
- サスペンションの調整：プリロードを弱めることで、車体が沈み込みやすくなり、足が届きやすくなります。
また、バイクに跨る際には片足をしっかり地面につける「片足べったり」の乗り方を意識すると、不安を軽減できます。
重量を感じにくくする乗り方のコツ
Vストローム650は装備重量が213kgあり、取り回しが重く感じることがあります。しかし、乗り方次第で重さの影響を減らすことが可能です。
- 押し歩きはハンドルを軽く押し出すようにする：車体を真っ直ぐ起こすよりも、少し前に押し出すようにすると、力を使わずに動かせます。
- 発進・停止時はフロントブレーキを活用：フロントブレーキを軽くかけながら停車すると、バランスを崩しにくくなります。
- 走行中はしっかりニーグリップ：ニーグリップを意識すると、車体が安定し、重さを感じにくくなります。
また、Uターンなど低速時の取り回しに不安がある場合は、**リアブレーキを引きずりながらクラッチを滑らせる「半クラ走法」**を使うと安定します。
競合車種と比較して、自分に合った選び方をする
Vストローム650が気になっているものの、他のアドベンチャーバイクとどちらを選ぶべきか悩んでいる方も多いでしょう。そこで、競合車種と比較して、自分に合った一台を選ぶためのポイントを紹介します。
- ホンダ NC750X（重量約214kg・シート高800mm）
→ 低重心設計で取り回しがしやすく、DCT（自動変速）モデルもあるので、街乗りにも向いている。 - ヤマハ トレーサー7（重量約197kg・シート高835mm）
→ 軽量でスポーティな走行性能が魅力。Vストローム650よりもエンジンパワーがあり、走りを楽しみたい方におすすめ。 - カワサキ ヴェルシス650（重量約218kg・シート高840mm）
→ 高めのシートと直列2気筒エンジンのトルク感が特徴。オンロード寄りのアドベンチャーを求めるなら候補に。
Vストローム650は、ツーリング性能とコスパの良さを求める方に最適な一台ですが、街乗りメインならNC750X、スポーツ性を重視するならトレーサー7など、用途に応じた選び方が大切です。
結論：Vストローム650は後悔する？不人気の真相とおすすめの使い方
Vストローム650は「不人気」と言われることもありますが、それは派手さがなく、万人受けしないデザインや、取り回しの重さなどが理由として挙げられます。しかし、ツーリング用途では快適性や燃費の良さ、耐久性の高さが評価されており、実際には長く乗り続けているライダーも多いのが実情です。
後悔しないためには、**「足つきを改善する」「重量に慣れるコツを掴む」「競合車と比較して自分に合った選択をする」**ことが重要です。特にロングツーリングを快適に楽しみたい方にとっては、コストパフォーマンスの良い優秀な選択肢となるでしょう。
Vストローム650の特徴を理解し、自分の用途に合った使い方をすれば、「買ってよかった！」と思えるバイクになるはずです。
