NCロードスターを検討していると、「持病が多いらしい」「雨漏りするって本当？」といった声を耳にする人も多いでしょう。実際、NCロードスターは2005〜2015年まで長く販売された人気モデルでありながら、年式や使用環境によって定番トラブル（持病）がいくつか存在します。
この記事では、NC1・NC2・NC3それぞれに見られる代表的な持病と、その原因・修理費用・予防策をわかりやすくまとめました。特に「購入を検討しているけど、どこをチェックすれば安心か知りたい」という方に向けて、実際のオーナー経験や整備現場で指摘される弱点を整理しています。
読むことで、
- どんな症状が起きやすいか
- 買う前に確認すべきポイントはどこか
- 修理・対策の費用感はどの程度か
がすべて理解できる内容になっています。「NCロードスター＝持病が多い」は誤解なのか、それとも本当なのか？――その答えを、ここで確かめてください。
結論｜NCロードスターの持病TOP5と買う前の判断軸
NCロードスターは「軽快な走り」と「手の届くFR」として人気が続くモデルですが、実は年式や使い方によって特有の持病が現れやすいことでも知られています。代表的なものは以下の5つです。
- 幌・PRHT（電動ハードトップ）の作動不良や雨漏り
- エンジンオイル滲み／消費（ガスケット類の劣化）
- ラジエーター樹脂タンク割れやウォーターポンプの水漏れ
- ミッション2速・3速シンクロ摩耗
- 下回りの錆や電装トラブル（特に北国・沿岸部車）
購入前の判断軸としては、**「整備履歴が明確」「幌・PRHTの作動がスムーズ」「冷却系の更新歴がある」**この3点をチェックするのが鉄則です。
まず全体像：年式別の傾向と優先度
初期型（NC1）は細部の防水処理や塗装精度がまだ荒く、雨漏りやドレン詰まりが多い傾向。
中期型（NC2）は改善されましたが、電装・センサー系のトラブルが少し目立ちます。
後期型（NC3）は全体的に信頼性が高い一方、経年による足回りブッシュ劣化が焦点になります。
想定コスト：点検・予防整備・修理費の目安
- オイル滲み修理：2〜5万円（パッキン・ガスケット交換）
- 幌交換：12〜18万円（純正部品No.：N243-R1-310）
- PRHT修理：5〜10万円（マイクロスイッチ／モーターAssy交換）
- ラジエーター交換：3〜4万円（社外品KoyoRadやMishimotoも人気）
- シンクロ修理：15〜20万円（リビルトミッション交換含む）
年式別の傾向｜NC1（2005-2008）・NC2（2009-2012）・NC3（2013-2015）
NC1で目立つ弱点と対策
初期ロットでは防水ドレンの詰まりによる室内浸水が有名。さらに樹脂製ラジエーターの亀裂も報告が多く、冷却系統の点検が欠かせません。
対策としては、ドレン清掃（年1回）とラジエーターを金属コア製に交換するのがおすすめです。
NC2の改善点と新たな注意
中期型で幌の防水性や足回り剛性は向上しましたが、イグニッションコイル（品番L813-18-100）やO2センサーの寿命が短い個体が見られます。
警告灯が点いたまま走行すると燃費悪化を招くため、OBD2診断で早期発見が大切です。
NC3の弱点と中古相場への影響
後期型は信頼性が高く人気も安定。ただし中古市場では下回りの錆び対策がされていない車両が散見され、錆補修に5〜8万円かかるケースもあります。
その分、整備履歴付き・ワンオーナー車はリセールも高く、相場より10〜15万円高く売れる傾向があります。
雨漏り・幌系の持病｜PRHTとソフトトップ
PRHT（電動ハードトップ）作動不良：モーター／マイクロスイッチ
電動トップが途中で止まる、動かないといった不具合はスイッチ接点の劣化やモーター焼損が主因。
純正モーター（品番N243-R1-320）は高価ですが、**リビルト品（約2万円前後）**も利用可能です。
ソフトトップのドレン詰まり・レインレール割れと清掃頻度
幌車の代表的トラブル。雨水排出ドレンが落ち葉で詰まり、室内が湿るパターンです。
年1〜2回は針金やエアブローで貫通清掃を推奨。レインレール（幌裏側パーツ）は樹脂製で割れやすく、新品交換は約3万円。
Aピラー／ウェザーストリップ劣化と風切り音対策
10年超え車ではドア上部のゴムが硬化し、走行中の「ヒュッ」という風切り音が発生。
純正ウェザーストリップ（左右で約2万円）交換で改善します。ゴム復活剤の塗布も効果的。
エンジン・冷却・燃料系
オイル滲み・消費とPCV・ガスケット交換目安
NC型のMZRエンジンはヘッドカバーガスケットやPCVバルブからのオイル滲みが定番。
放置するとプラグホールにオイルが溜まり失火を誘発します。5〜6万kmごとに交換が安心です。
ラジエーター樹脂タンク亀裂／ウォーターポンプ漏れの兆候
冷却水が減る、甘い匂いがする場合はラジエータ上部の亀裂やポンプ軸シール漏れの可能性。
Mishimoto製アルミラジエータ（型番MMRAD-MX5-06）は耐久性が高く、社外交換でトラブルを防げます。
O2センサー・イグニッションコイル失火と警告灯
走行8〜10万km前後でO2センサー劣化→チェックランプ点灯が多発。
社外品BOSCH製（型番0258017025）に交換すればコストを抑えられます。失火時はコイルとプラグ同時交換が鉄板です。
駆動・足回り・ブレーキ
6MTの2速／3速シンクロ摩耗：試乗での判別ポイント
中古でよくあるのがシフト時の「ガリッ」とした入りにくさ。2速・3速シンクロの摩耗が原因で、リビルトミッションは15万円前後。
試乗でクラッチを丁寧に繋いでも音がする場合は要注意です。
デフ異音・ハブベアリングのゴロつき（走行距離の目安）
走行10万kmを超えると後輪から“ウーン”という回転音が出やすく、ベアリング交換が必要。
デフオイル交換（75W-90）を2万kmごとに行うと寿命が伸びます。
ブッシュ／アッパーマウント劣化・キャリパー固着の対策
足回りゴムブッシュの劣化で直進安定性が低下。特にアッパーマウントのひび割れは走行音増大の原因に。
TEINやKYB製のリプレイス品が人気で、1台分交換で約10万円前後。キャリパーピストン固着時はリビルト交換（1基1.5万円〜）が現実的です。
ボディ・下回り・電装
サブフレーム／リアフェンダー内側の錆：北国・沿岸車の見分け方
雪国使用車はリアフェンダー内側の錆びが進行しやすく、下回り全体が粉状に白くなっていれば要注意。
リフトアップしてサブフレームのボルト周辺を確認しましょう。防錆塗装で約2万円前後。
パワーウィンドウレギュレーター・ドアロック不調の初期症状
窓が途中で止まる、鍵が開かないときはレギュレーターやアクチュエーターの摩耗。
部品代1〜1.5万円、DIY交換も可能。ドア内部に水が侵入しやすい構造のため、シーリング剤補修も併用が吉です。
ヘッドライト曇り・オルタネータ寿命と予防整備
ライトのくすみは経年劣化による紫外線ダメージ。研磨＋コーティングで再生可能（1灯3,000円前後）。
オルタネータは10年／10万kmで交換時期。リビルト品なら約2.5万円で信頼性も高いです。
走行距離別のリスクと費用感
〜7万km：軽整備で快調に保つポイント
エンジン・足回り共に健康。定期オイル交換とドレン清掃で安心して乗れます。
この距離では「持病」よりも予防メンテナンスの段階です。
7〜12万km：冷却・足回り更新に備える
ラジエータ・ブッシュ・ベアリングなどが寿命を迎える時期。消耗品交換で再び新車感覚に。
総額10〜15万円を見ておくと安心です。
12万km〜：クラッチ・ハブ・ラジエータ一式の覚悟
クラッチ滑り、冷却漏れ、足回り全交換のタイミング。
リフレッシュ整備で20〜30万円ほどかかりますが、ここを超えると長期保有が安定します。
買う前チェックと試乗ルート
10分でわかる試乗チェック：変速・直進性・異音
まずはギアの入り具合・直進安定性・異音の3点を確認。
短距離でも段差越えやUターン時の感触を確かめると足回りの状態が分かります。
雨漏り簡易テストとドレン確認ポイント
購入前は幌周辺に水をかけて、室内フロア・トランクの湿気をチェック。
トランク奥にカビ臭や錆がある場合はドレン詰まりを疑いましょう。
記録簿と消耗品更新履歴の読み方（“高いが当たり”の条件）
安さより整備履歴の明確さを重視。ラジエータ・クラッチ・ブッシュ・O2センサーが交換済みなら“当たり個体”です。
結果的に10万円高くても維持費で取り返せるケースが多いです。