「インプレッサスポーツって、故障が多いって本当？」「CVTが壊れやすいって聞いたけど大丈夫？」そんな疑問を感じたことはありませんか？見た目や走りに魅力を感じながらも、耐久性やトラブルの多さが気になって購入をためらっている方も多いはずです。
この記事では、インプレッサスポーツの故障リスクや実際のトラブル事例、特に多くの声が上がるCVTの不具合について詳しく解説します。また、水平対向エンジンの耐久性や、20万キロ超えを目指すためのメンテナンスポイント、年式ごとの故障傾向なども網羅。
「本当に壊れやすいの？」「長く乗れるの？」と気になっている方が、納得して選べるようになる内容ですので、ぜひ最後までご覧ください。
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インプレッサスポーツは本当に故障が多いのか？
スバルのインプレッサスポーツは、そのデザイン性や安定した走行性能から根強い人気を誇る車種ですが、「故障が多い」という声を目にして不安を感じる方もいらっしゃるのではないでしょうか。
実際、ネット上の口コミや中古車情報サイトでは、CVTトラブルやエンジン周りの不具合に関する投稿が見られます。ただ、それが「全体として故障が多い車」という評価につながるかどうかは、もう少し詳しく見ていく必要があります。
故障が多いと言われるのはなぜ？ユーザーの声を検証
「インプレッサスポーツ 故障多い」と検索すると、以下のような声が多く見受けられます：
- 走行中にCVTから異音がする
- エンジンオイルのにじみや漏れが出た
- 10万キロを超えたあたりで足回りにガタつきが出た
これらは確かに気になる症状ですが、ユーザー全体の声というより、一部の年式・走行距離に集中している傾向があります。つまり、適切なメンテナンスや点検をしていれば、防げるケースも少なくありません。
とくに2011〜2016年のGP型においては、CVTのジャダー（振動）やAT警告灯の点灯に関する報告が複数あり、「この型は注意が必要」と言われる背景となっています。
スバル車全体の故障率との比較｜インプレッサは多い方？
一般的にスバル車は「頑丈な作りで長く乗れる」という評価を受けており、J.D.パワーなどの信頼性調査では中堅〜上位の評価を獲得しています。
インプレッサスポーツ単体で見た場合でも、特別「故障が突出して多い」という統計は存在せず、トヨタやホンダと比べて大きく劣るというわけではありません。
ただし、スバル特有の**水平対向エンジン（ボクサーエンジン）**は構造が特殊なため、整備に慣れていない工場だと不具合を見逃されやすいという点はあります。このあたりが「壊れやすい」という印象につながっている面もあるかもしれません。
走行10万キロ以上で多いトラブル傾向とは
走行距離が10万キロを超えると、どんな車でも何らかのメンテナンスが必要になってきますが、インプレッサスポーツでは特に以下のトラブルが報告されています：
- CVTの変速ショックや加速不良
- エンジンオイルのにじみ（ヘッドガスケット周辺）
- サスペンションブッシュの劣化による異音
- ラジエーターや冷却系統のトラブル
こういった不具合は、定期的な点検やCVTオイルの早めの交換で防げるケースも多く、**「10万キロを超えたら乗り換え」ではなく「10万キロからが腕の見せどころ」**という意識で付き合うのがインプレッサスポーツとの上手な関係だと言えるでしょう。
インプレッサスポーツのCVTは壊れやすい？
インプレッサスポーツの中古購入や長期保有を検討している方の中には、「CVT（無段変速機）が壊れやすい」という話を耳にして不安を感じている方も多いかと思います。特に10万キロを超える車両では、CVTの不具合報告が目立つため、注意が必要なポイントのひとつです。ここでは、よくあるCVTトラブルの内容や、修理費用、予防策について詳しくご紹介します。
CVTのよくある故障パターンと症状例
インプレッサスポーツに搭載されているCVTでよく報告されている症状には、以下のようなものがあります：
- 発進時のもたつきや加速の鈍さ
- 変速時に引っかかるような感覚（ジャダー）
- 低速走行中に異音がする
- 警告灯（ATチェックランプ）の点灯
これらの症状は、CVT内部の摩耗やオイル劣化が主な原因です。特に10万キロ前後で現れることが多く、走行距離が伸びている中古車では要注意です。
CVT故障の修理費用相場｜リビルト交換は30万円超えも
CVTが完全に故障してしまった場合、新品への交換では50万円以上、リビルト品でも30〜40万円程度の修理費がかかることがあります。これに加えて工賃が発生するため、場合によっては車両価格以上の費用になることも。
そのため、中古購入時にはCVTの状態確認が非常に重要です。できれば購入前に試乗をして、加速のスムーズさや異音の有無をチェックしておきましょう。
CVTオイル交換の必要性と適切な交換タイミング
スバルでは一部の車種に対して「CVTオイルは基本無交換」と案内していますが、インプレッサスポーツの長期使用を考えるなら5〜7万kmごとの交換がおすすめです。実際、CVTトラブルを未然に防げたというオーナーの声も多く、予防整備として非常に効果的です。
特に中古で購入した場合は、前オーナーがCVTオイル交換をしていたかどうかを確認しておくと安心です。整備記録簿や販売店への問い合わせで、交換履歴をチェックしましょう。
インプレッサスポーツの耐久性は実際どうなのか
インプレッサスポーツは見た目や走りの良さだけでなく、どれくらい長く安心して乗れるのか＝耐久性も気になるポイントですよね。「スバルは頑丈」という声もあれば、「10万キロ以降が不安」といった声もあり、判断が難しいと感じる方も多いのではないでしょうか。ここでは、エンジンや車体の耐久性、実際に20万キロ以上走行しているオーナーの声、年式ごとの傾向について詳しく見ていきます。
水平対向エンジンの耐久性と弱点を解説
インプレッサスポーツに搭載されているスバル独自の**水平対向エンジン（ボクサーエンジン）**は、低重心による安定性や振動の少なさが特徴で、耐久性にも定評があります。ただし、**定番の弱点として「オイル漏れ」や「ヘッドガスケットの劣化」**が挙げられます。
これらのトラブルは、早期発見と定期的なオイル管理によって十分に予防可能です。10万〜15万キロを超えても好調を維持している車両は多く、「適切な整備さえすれば長く乗れるエンジン」と言えるでしょう。
20万キロ超えは可能？長寿命オーナーの実例紹介
実際に20万キロ以上走行しているインプレッサスポーツのオーナーも珍しくありません。SNSやレビューサイトには、
- 「CVTオイルとエンジンオイルを定期交換して問題なし」
- 「17万キロ超えてるけど、まだまだ元気に走る」
- 「足回りやブッシュ類の交換で快適性も維持できている」
といった声があり、メンテナンス次第で耐久性は非常に高いことが分かります。
特に後期型GT（2016年〜）は電子装備の信頼性も向上しており、長期使用に向いたモデルです。車両価格と信頼性のバランスを考えれば、中古で狙う価値は十分にあります。
年式・型式別で見た故障の傾向（GP型・GT型）
インプレッサスポーツには、主に以下の2型があります：
- GP型（2011〜2016年）：初期型で価格は安いが、CVTジャダーやオイル漏れ報告がやや多め。10万キロ前後で足回りのヘタリも。
- GT型（2016年〜）：デザインと安全性能が進化。アイサイトVer.3搭載で電子系の信頼性も向上。中古相場は上がるが、トラブルは比較的少なめ。
つまり、予算を抑えてもOKならGP型、安心して長く乗りたいならGT型がおすすめという見方ができます。
故障を防ぐためのメンテナンスポイント
インプレッサスポーツを長く安心して乗るためには、日々の点検と予防整備がカギになります。「CVTが壊れやすい」「オイル漏れが心配」といった声もありますが、逆にいえば、トラブルの“前兆”を見逃さず、適切に対応すれば大きな故障を未然に防げるということです。ここでは、実際にトラブルを減らしているオーナーたちが実践している、具体的なメンテナンスポイントをご紹介します。
トラブルを防ぐために重要な5つのチェック項目
以下の5つを定期的に確認・整備することで、多くのトラブルは予防できます：
- CVTオイルの交換（5〜7万kmごとが理想）
- エンジンオイルの定期交換（5,000〜7,000kmごと）
- 冷却水の量と状態（オーバーヒート予防）
- ブレーキパッド・ブッシュ・足回り部品の摩耗チェック
- バッテリー・電装系の点検（アイサイト搭載車は特に重要）
これらを意識するだけで、CVTの変速不良やエンジン不調といった高額修理を回避しやすくなります。
高額修理を避けるには？プロが勧める予防整備
故障の多くは、ある日突然ではなく「徐々に不調が現れる」ことがほとんどです。とくにインプレッサスポーツでは、CVTのジャダー（振動）や微妙な加速の違和感が初期症状として現れることがあります。
この段階で早めに点検を依頼すれば、10万円以下の軽整備で済む場合もあるため、「異変を感じたらすぐ相談」が基本です。スバルディーラーやスバルに詳しい整備工場に依頼することで、構造に特化したチェックが受けられる点もポイントです。
整備記録とCVT点検が購入前の判断材料になる理由
中古でインプレッサスポーツを購入する場合は、「整備記録」と「CVTの状態」が重要なチェックポイントです。
- CVTオイル交換歴があるか？
- 10万キロ時点での整備内容はどうか？
- CVT保証の有無（販売店による）
これらを確認することで、購入後に思わぬ出費を避けることができるだけでなく、安心して長く乗るベースが整います。購入前には、必ず記録簿や販売店の整備履歴を確認するようにしましょう。
結論｜インプレッサスポーツは壊れやすい車なのか？
ここまでインプレッサスポーツの故障事例やCVTの不安、耐久性、予防メンテナンスについて見てきましたが、最終的に「壊れやすい車なのか？」という疑問に対する答えは、**“壊れやすいわけではないが、注意すべきポイントはある”**です。
インプレッサスポーツはスバルらしい高い走行安定性と安全性能を持ちながら、中古車市場では比較的手頃な価格で手に入る優良車です。ただし、CVTの定期的なオイル交換やエンジンまわりの点検を怠ると、思わぬ故障につながることもあるため、「メンテナンス前提」で選ぶことがポイントになります。
故障のリスクを理解したうえで選ぶべき人とは
インプレッサスポーツは以下のような方におすすめです：
- 基本的な整備をこまめに行う習慣がある方
- スバルの走りや安全性に魅力を感じている方
- 中古でもコスパの良い車を探している方
逆に、「メンテナンスは最低限しかしたくない」「修理代は一切かけたくない」という方にとっては、トヨタ・ホンダ系の耐久性重視モデルのほうが合っているかもしれません。
同クラスの他車と比べた耐久性・維持費のバランス
カローラスポーツやマツダ3と比べた場合、インプレッサスポーツはAWDやアイサイトといった装備面で優れる一方で、CVTまわりの維持費はやや高めといった印象です。
ただし、それを差し引いても走りの安心感・安全性能・価格バランスを考えると、しっかり整備すれば“長く乗れる一台”であることは間違いありません。
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まとめ｜インプレッサスポーツの故障・耐久性はどうなのか？
- インプレッサスポーツは「故障が多い」と言われることもありますが、CVTやエンジン周りに特有の注意点があるだけで、全体としては信頼性の高い車です。
- 特にCVTは、10万キロ前後で不具合が出やすく、オイル交換の有無が寿命に大きく関わるポイント。
- 水平対向エンジンは、振動が少なく安定性に優れる反面、オイル漏れやヘッドガスケットの劣化が見られることもあります。
- GT型（2016年〜）はCVTや電子装備のトラブルが少なく、長く乗りたい方におすすめです。
- 実際に20万キロ以上乗っているオーナーも多く、定期メンテナンスを行えば十分に長寿命が期待できる一台といえるでしょう。
- 中古購入時は整備記録・CVTオイル交換歴・走行時のフィーリング確認が重要です。
- トヨタ・ホンダ系と比べて耐久性が劣るわけではなく、“手をかければ応えてくれる車”というイメージで選ぶと満足度が高くなります。
よくある質問（Q&A）
Q1. インプレッサスポーツは本当に壊れやすいですか？
A. 壊れやすいというよりも、CVTやオイル周りに持病があるため注意が必要なだけです。こまめなメンテナンスで多くの不具合は防げます。
Q2. 何キロくらいまで走れますか？
A. しっかり整備すれば20万キロ以上走行している実例も多数あります。オイル管理とCVTメンテがカギです。
Q3. CVTの交換費用はどれくらいかかりますか？
A. リビルト品で30万円前後、新品では50万円以上になることもあります。早めのオイル交換で延命できます。
Q4. 中古で買うならGP型とGT型、どちらが安心？
A. 初期トラブルが比較的少なく、アイサイトや装備面が充実したGT型（2016年〜）がおすすめです。価格は少し高めですが安心感があります。
Q5. 整備はどこにお願いすればいいですか？
A. 水平対向エンジンに詳しいスバルディーラーか、スバル車の整備経験が豊富な認証工場を選ぶのがベストです。