「トゥインゴって故障しやすいの？」「故障率は高いって本当？」──こういった不安から検索された方は多いのではないでしょうか。特に輸入車の中でも“可愛いデザイン×手頃な価格”で人気のトゥインゴは、その一方で“電装系が弱い”“年式によって壊れやすい”など、気になる口コミも目立ちます。
本記事では、2020〜2024年モデルの傾向や、実際のオーナーが報告している具体的なトラブル事例をもとに、トゥインゴが「故障しやすい」と言われる理由を分かりやすく解説します。また、中古購入で失敗しないためのチェックポイントや、故障率を下げるメンテナンスのコツも紹介します。
「買って後悔したくない」「どの年式なら安心して乗れる？」という方でも、この記事を読めばトゥインゴの弱点と対策がしっかり理解できます。購入前の不安を解消したい方は、ぜひ続きをご覧ください。
結論｜トゥインゴは本当に故障しやすいのか？最新の故障率の実態
トゥインゴは「壊れやすい」「故障しやすい」と言われることがありますが、実際には“年式と乗り方によって評価が大きく変わる”のが特徴です。特に2020〜2024年モデルは初期モデル（2016〜2019）に比べて改善が入り、故障率はやや低下している傾向があります。
一方で、**電装系・エアコン・AT（6EDC）**などは輸入車らしく弱点がはっきりしており、国産コンパクトカーと比べると「故障リスクは高め」という評価が多いのも事実です。また、都市部での短距離走行や渋滞の多い環境では劣化が早まり、結果的に故障率が上がりやすくなります。
結論としては、
“トゥインゴは特定の部品に弱点はあるが、メンテ次第で長く乗れる車”
というのが現実に近い評価です。特に中古購入の場合、過去オーナーの整備状況によって満足度が大きく変わります。
「トゥインゴ 故障しやすい」で検索する人の主な不安ポイント
「故障しやすい」と検索する人が抱えている代表的な不安は以下のとおりです。
- 電装系が弱いという口コミが本当か知りたい
- エアコンが壊れやすいって聞くけど実際どうなの？
- 6EDCの変速ショックや故障率が気になる
- 部品代や修理費が高いのでは？
- 中古で買って本当に大丈夫なのか不安
特に“輸入車の維持費”に不安を抱える人が多いため、最新のデータや実際のオーナー事例を知りたいというニーズが強くなっています。
2020〜2024年モデルの故障率データと傾向
2020年以降の後期モデルでは、以下のような改善が見られ、初期型より信頼性が向上しています。
- 電装系のトラブル率が減少
- エアコン（コンプレッサー）故障の発生率が低下
- ECUアップデートによるATの挙動が改善
ただし、輸入車ゆえに年式が新しくても突然故障が出る可能性は残るため、オイル交換・消耗品交換時期を守ることが大切です。
中古市場では2020年以降の車両は比較的“当たり”が多いと言われています。
トゥインゴが故障しやすいと言われる具体的な理由
トゥインゴの弱点は大きく3つに分けられます。
「部品の耐久性」「日本の環境に合わない設計」「走行条件の厳しさ」です。
劣化しやすい部品（エアコン・電装系・エンジン関連）の特徴
エアコン（A/Cコンプレッサー）
- 特に初期型での故障例が多く、交換費用は10万円前後
- コンデンサーの詰まりも発生しやすい傾向
電装系（ウィンドウレギュレーター・センサー類）
- 欧州車に共通の弱点で、経年劣化しやすい
- ABSセンサーやO2センサーのトラブル報告が多数
エンジン関連（TCE 0.9L・1.0L）
- コイルパックの寿命が短め（多くは5〜7万kmで交換）
- 点火系の劣化によりアイドリング不調になることも
どれも国産車より消耗が早い部品が多いため、トゥインゴは「故障しやすい」と言われがちです。
日本の気候・短距離走行が故障率に影響するメカニズム
トゥインゴは欧州の乾燥した気候を前提に設計されています。そのため日本特有の以下の環境が弱点になりがちです。
- 高温多湿で電装系が傷みやすい
- 渋滞の多い都市部で熱がこもりやすい
- 短距離走行が多いとターボ車は特に劣化が早い
とくに「買い物や通勤で1〜3kmだけ乗る」ような使い方は苦手で、バッテリー・AT・ターボの負荷が高まりがちです。
実際のトラブル事例｜オーナーが報告する症状と発生タイミング
実際のオーナーが口コミで報告しているトラブル傾向をまとめると、一定のパターンがあります。
走行距離3万km〜8万kmで多い不具合ランキング
1位：エアコンの効きが悪い（コンプレッサー故障）
2位：ウィンドウレギュレーターの異音・動作不良
3位：ATの変速ショック（6EDCの経年劣化）
4位：O2センサー故障によるチェックランプ点灯
5位：バッテリー上がり・電圧低下
特に“変速ショック”と“エアコンの不調”はオーナーの不満としてよく挙がります。
修理費が高額になりやすい箇所とその理由
- A/Cコンプレッサー：10万〜14万円
- AT関連（6EDC）：7万〜20万円
- 電装トラブル：2万〜8万円
- ターボ関連部品（TCE0.9）：5万〜12万円
輸入車ゆえに純正部品の価格が高いこと、在庫が少ないモデルは部品取り寄せに時間がかかるという理由で修理費が上がります。
中古でトゥインゴを買う時に「外せないチェック項目」
中古トゥインゴは「整備履歴」が命です。状態の良し悪しがハッキリ分かれるため、チェックポイントを押さえておくことが重要です。
故障しやすい年式・グレード・走行距離の見極め方
- 2016〜2019年式は電装トラブルが多め
- 2020年以降は改善が入って比較的安心
- 走行距離5万km前後は部品交換ラッシュの時期
- ターボ車（TCE0.9）は短距離メイン車両は避けるべき
購入するなら、
・2020年以降
・走行距離3〜6万km
・整備記録簿がしっかり残っている個体
が“当たり車両”の確率が高いです。
プロが実践する“購入前に見るべき5つのポイント”
- エアコンがしっかり冷えるか
- 変速ショックが強くないか（6EDCのチェック）
- アイドリングが安定しているか
- 電装系の動作（パワーウィンドウ・ワイパー等）
- 整備記録簿の内容（オイル・点火系交換履歴）
この5つを押さえるだけで、故障リスクの高い車両をかなり避けることができます。
壊れやすさを避けるためのメンテナンス対策
「壊れやすい」と言われるトゥインゴでも、対策をすれば寿命を大きく伸ばせます。
故障率を下げるための交換サイクルと注意点
- エンジンオイル交換：5,000kmごと（必須）
- バッテリー交換：3〜4年ごと
- ATオイル交換：3〜4万kmごと
- プラグ・コイル：5万km前後でセット交換
特に“オイル管理”を怠るとターボ車は故障率が一気に上がります。
修理費を抑えるための保証・輸入車専門ショップの活用法
- 輸入車保証の延長プランに加入しておく
- ディーラーより部品代が安い“輸入車専門店”で整備する
- OEM部品を利用して修理費を下げる（例：BOSCH製 〇〇型番など）
ディーラーにこだわらず、輸入車に強いショップを活用するだけで修理費は2〜4割下がることも珍しくありません。
まとめ｜トゥインゴは誰に向いている？後悔しない選び方
トゥインゴは「デザインが好き」「街乗り中心」「車としてのキャラクターを楽しみたい」人には非常に相性が良い車です。一方で、国産のような“壊れにくさ”や“安い維持費”を求める人には向きません。
トゥインゴが向いている人
- 個性のある輸入コンパクトに乗りたい
- 街乗りメインで使用する
- メンテナンスをしっかり行える
向いていない人
- 毎日50km以上走る
- 修理費の予算をあまり確保できない
- 国産車並みの耐久性を求める
弱点を理解したうえで購入すれば、“可愛いだけじゃない楽しいクルマ”として長く付き合えます。